Интересно, какой процент вопросов здесь от меня об этой машине ...
Когда я пытаюсь разогнаться с более чем 60-75% газа на более низких оборотах (скажем, под 3k или около того), автомобиль начинает ускоряться, а затем действует, как будто есть топливо. Это будет продолжаться, пока я не отпущу педаль. Я могу постепенно ускоряться и в конце концов нажимать на WOT без проблем, но быстрое выполнение всегда вызывает эту проблему, если у меня уже нет более высоких оборотов.
Я заметил, что, когда это происходит, моя AFR показывает (удивительно) 10 - 10,5, что также происходит в WOT, когда машина работает правильно. Путь, путь богатый. Когда я выпускаю газ, я чувствую запах газа.
Недавно я заменил выхлоп (кат-спина), исправил нижний датчик O2, у которого был разрезан жгут проводов. Я сбросил ECU после этого. (Обратите внимание, что эта проблема началась несколько недель назад, прежде чем я исправил датчик O2 или заменил кота обратно.)
У меня также есть CEL со следующими кодами DTC:
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1
P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0455 - EVAP System Leak Detected
P0507 - Idle Speed High (and it is)
При остановке двигатель часто развивает обороты до ~ 2500 об / мин. Через несколько секунд он (обычно) снижается до 750-1000 об / мин.
Автомобиль имеет турбонаддув послепродажного обслуживания и настроен на этот комплект. Однако у меня были странные проблемы с тех пор, как я надел комплект.
Я проверил воздушный фильтр и свечи зажигания. Все выглядит хорошо. Недавно я заменил взорвавшуюся прокладку турбо-выпускного коллектора.
Какие-либо предложения? У меня заканчиваются идеи. Я проверю датчик кулачка и убедимся, что он правильно подключен, но сомневаюсь, что это проблема.
Обновить
Я заменил оба соленоида привода кулачка, и колебания исчезли, однако теперь автомобиль звучит ужасно (что-то вроде дизеля) на холостом ходу, хотя я также слышу шум при низких оборотах во время движения.
Вакуум на моем датчике наддува был на холостом ходу ~ 25 мм рт.ст., сейчас он колеблется от 15 до 20. Что (для меня) также указывает на утечку вакуума. Действительно, действительно собираюсь попытаться заблокировать EVAP на корпусе газа.
Я подозреваю, что показания 10 AFR могут быть близки к пределу полезного диапазона датчика или датчика. (Это широкополосный AutoMeter, выше по потоку от кота.) Я собираюсь подключить HPTuners сегодня днем и сделать некоторые записи.
О, и у меня был очень хороший неприятный эффект на пути к завтраку этим утром после того, как я отпустил газ при высоком ускорении / об / мин. Я подумал про себя:
«Сам, это соседство действительно будет дерьмо. Я имею в виду, кто стреляет в незнакомца перед завтраком?»
Обновление 2
Этим утром машина работает действительно грубо. Он пытался умереть на стоп-сигнале несколько раз. Обычно, когда это происходит, оно сглаживается, когда я начинаю двигаться, что делалось несколько раз. Однако после того, как я остановился на последнем свете, прежде чем доехать до места назначения, машина начала очень сильно вздыматься, как будто я ударил по газу, как малый барабан.
Перед тем как уйти сегодня утром, я подключил тюнеры HP и записал файл журнала. Если у кого-то здесь есть опыт, чтобы интерпретировать это полезным способом, пожалуйста, говорите.
Я сделал это в течение полутора дней без CEL после замены соленоидов привода кулачка и перезагрузки компьютера. Теперь у меня есть другой код неисправности (P0171 - Система регулировки топливной экономичности, ряд 1).
Это становится немного длинным - возможно, я должен начать другой поток.
Ответы:
Решено!
Очистив MAF, проверив датчики O2, повсюду охотился за утечкой вакуума (вот подсказка - не распыляйте очиститель углеводов рядом с отсоединенным вакуумным шлангом, который на самом деле несет положительное давление. Ваши глаза не будут вам благодарны) и т. Д., Я наконец вытащил НОВЫЕ кулачковые приводы обратно и увидел это:
Слева находится новый соленоид привода выпускного кулачка Dorman. Отключенный мир - это экран, который ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ присоединяться к соленоиду. Когда я вытащил соленоид из головы, этот кусок остался в голове.
К счастью, у меня все еще были старые, поэтому я снова вставил старый вытяжной привод. Автомобиль больше не звучит так, словно взорвется, и не оставил меня в затруднительном положении. Кроме того, мои темпы снизились примерно на 10 градусов по Фаренгейту.
К сожалению, проблема с малым числом оборотов в минуту / WOT, с которой я столкнулся, вернулась, но я ожидал этого.
Поскольку это действовало как утечка вакуума, моя теория такова: ECU пытался отрегулировать синхронизацию как на впуске, так и на выпуске, но на самом деле не смог сделать это для стороны выпуска. Датчик положения кулачка правильно сказал компьютеру, что выпускной кулачок не находится на запрошенной фазе / смещении. Это могло привести к небольшому совпадению в циклах впуска / выпуска.
Если бы это было так, вся выхлопная система могла бы стать вакуумной утечкой.
Пока я занимался этим, я подключил соленоид Profec, переместил бачок гидроусилителя рулевого управления от турбонагнетателя и, наконец, обнаружил небольшую утечку PS, которая мучила меня в течение нескольких месяцев. Возможно, теперь у меня наконец-то будет чистый, без утечек и работоспособный двигатель.
Спасибо всем за вклад. Я уверен, что что-то еще взорвется на следующей неделе и даст еще одну возможность опубликовать драму Солнцестояния!
источник
Многие симптомы звучат как утечка воздуха, что соответствует коду ошибки p0455. Я бы попытался заблокировать соединение испарителя с воздухозаборником, чтобы посмотреть, поможет ли это.
Почему я так думаю? Когда вы мягко ускоряетесь, ECU, вероятно, корректирует смесь, чтобы компенсировать дополнительный неизмеренный воздух, используя показания датчика o2. Когда вы опускаете ногу, он не может компенсировать избыток воздуха, и двигатель работает на наклонной поверхности, что вызывает колебания. Тем не менее, ECU считает, что смесь является богатой, потому что расходомер воздуха показывает меньше воздуха, чем на самом деле поступает на впуск.
Когда вы отпускаете газ, обороты двигателя увеличиваются, потому что все еще остается воздух, который поддерживает двигатель. Затем ECU закрывает IAC, чтобы попытаться сбросить обороты, но ему не совсем удастся их снизить.
источник