Существует ли практическое правило для оценки объемной эффективности?

Вот ситуация, с которой я сталкиваюсь довольно часто

Во время диагностики я хочу определить, исправен ли датчик (и) массового расхода воздуха [MAF (s)].

Я подключаю считыватель OBDII к транспортному средству, которое пытаюсь диагностировать, и получаю доступ к массовому расходу воздуха в реальном времени.

Зная объем двигателя и обороты двигателя, я могу оценить объем воздуха, через который должен проталкиваться двигатель. Однако из-за концепции объемной эффективности рассчитанные и измеренные значения будут сильно отличаться, что связано с уравнением ниже.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions )

Таким образом, в итоге, зная объемную эффективность в известной точке работы двигателя, можно было бы посмотреть на измеренное значение и сказать, читает ли MAF, что он должен.

Существует ли эмпирическое правило, которое позволило бы приблизительно оценить, какова объемная эффективность произвольного бензинового двигателя с впрыском топлива в данной точке эксплуатации? Если это поможет, я не возражаю ограничить объем вопроса двигателями с единым корпусом дроссельной заслонки.

Например, «VE составляет 15% на оборотах холостого хода», но оно должно быть достаточно точным, чтобы определить, свидетельствует ли показание датчика MAF о значительном ухудшении рабочих характеристик самого датчика.

Объявление: Великий Эксперимент MAF в стадии реализации

Цель состоит в том, чтобы попытаться объективно ответить на этот вопрос, и ваши данные могут помочь сообществу потенциально обнаружить это практическое правило. Заранее спасибо!

engine-theory diagnostics Зайд
источник

Просто чтобы быть ясно, этот вопрос о грубой оценке VE, в отличие от этого

Zaid

Я думаю, что может быть слишком много факторов, а именно потому, что каждый двигатель отличается по тому, как будет поступать впуск, профиль кулачка и как течет выхлоп. Все это будет влиять на объемную эффективность ... по крайней мере, это моя внутренняя проверка.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Вы можете использовать онлайн-калькуляторы, такие как otctools.com/ve, чтобы приблизительно оценить VE. Это требует, чтобы у машины была мафия, и она не учитывает высоту, влажность и т. Д. Я уверен, что есть платные инструменты, которые делают это. Я пытался написать программу, чтобы сделать это однажды, но я не мог заставить математику работать правильно, или формула была неправильной.

Бен

epi-eng.com/piston_engine_technology/volumetric_efficiency.htm

SteveRacer

@Zaid Я нажал Enter для пробела и досрочно закончил комментарий. То, что я хотел сказать, я никогда не сталкивался с плохой MAF, который нуждался в таком уровне диагностического расследования. Мое старое школьное shadetree - смотреть на холостые ходы, распылять магический очиститель и проверять снова. В то же время, как сказал Бен, нет никаких преступлений в предположении, что VE составляет 100%, особенно при пиковых оборотах, если известно. Имейте в виду, что преобразование OBD II диагностического прибора "220 кГц" или "3,22 вольт" может отличаться от фактического масштабирования ECU прогнозируемого CFM из карт ECU.

SteveRacer

Ответы:

В современных автомобилях широко открытый дроссель при максимальном крутящем моменте должен составлять примерно 100% VE.

Если вы знаете, сколько топлива у вас горит, и оно горит при стандартном соотношении 14,1: 1, вы можете рассчитать массу воздуха. Это количество автомобильных компьютеров, которые автоматически настраивают датчики MAF. Обычно сжигание 1 фунта бензина в минуту означает, что вы расходуете 14,1 фунта воздуха в минуту.

Единственный надежный, но дешевый способ расчета потока всасываемого воздуха при заданных оборотах - это использование расходомера с диафрагмой. Когда вы рассчитываете перепад давления от всасываемого воздуха, проходящего через ограничение, ограничение представляет собой металлический лист с отверстием в нем.

Если отверстие в пластине имеет известный диаметр и падение давления известно, вы можете подключить цифры к одному из многочисленных онлайн-калькуляторов расхода отверстий и посмотреть, сколько CFM вы вытаскиваете. Когда CFM, плотность воздуха, обороты и объем двигателя известны, вы можете приблизительно рассчитать массовый расход и VE двигателя.

Netduke
источник

Я не знаю ни одного двигателя, который бы работал в WOT. Как правило, они богаты, чтобы помочь с охлаждением, и это значение варьируется в зависимости от двигателей и производителей

Zaid

Двигатель не обязательно должен быть WOT, чтобы рассчитать массу воздуха при стоях. Если вы сжигаете 1 фунт газа в минуту на половине газа, вы все равно используете примерно 14,1 фунта воздуха в минуту.

Netduke

Вы хотите получить надежное уравнение, не зная деталей конкретной модели! Это не произойдет. Даже если вы знаете все особенности конкретного движка, вы все равно только приблизитесь к фактическому VE. Стив Рейсер ударил его по голове. Каждое ВСЕ отличается. Один 6,2-литровый двигатель, построенный сразу за другим, не будет вести себя так же, как предыдущий или следующий. Цифры HP, кривые крутящего момента и т. Д. Будут повсюду прямо с завода. Удачи!

StevetotheH
источник

Я понимаю, что получить точное значение для VE трудно. Как я уже сказал в этом вопросе, все, что меня интересует, это грубое эмпирическое правило

Zaid

Я годами работал механиком на заводе Хонда, и в магазине у нас был динамо. Да, есть разница, но не так много, как вы утверждаете в отношении «повсюду». Если бы вы могли предоставить цитату в обоснование своей претензии, я думаю, вы бы повысили достоверность своего ответа.

DucatiKiller