Я имел дело с машиной, которая заводится, а потом внезапно умирает. Я заменил датчик MAF (Mass Air Flow) на новый, и теперь он остается включенным, пока я не нажму педаль газа. Корпус дроссельной заслонки чистый.
До того, как машина загорелась, свечи зажигания выглядели хорошо на белом / нормальном виде, теперь они загрязнены. Автомобиль выпускает немного черного дыма, и я вспоминаю, что автомобиль, казалось, имел неустойчивый отклик на газ от одного дня к другому.
Моя проблема в том, что я сломался, и мой мотоцикл тоже нуждается в ремонте, и я нахожусь в довольно плохом положении, поэтому мне нужно подсчитать каждый доллар. Другая проблема заключается в том, что это может быть корпус дроссельной заслонки, но больше признаков указывает на FPR (регулятор давления топлива). Мне просто интересно, если у кого-то достаточно знаний, чтобы понять, что проблема в ФПР
Автомобиль кабриолет 1999 года Volvo C70 2.3 T5
источник
Ответы:
Хороший двигатель у вас там! В то время как ваши проблемы звучат как проблема MAF (проверьте показания MAF через OBD!), Некоторые Volvos с турбонаддувом печально известны проблемами регулятора давления топлива. В основном мембрана регулятора разрывается, и топливо попадает в вакуумный шланг регулирования давления. Обычно это вызывает плохой старт (особенно холодный) из-за чрезмерно богатой смеси. Черный дым из выхлопной системы, который вы заметили, также подтверждает это.
Вот простой способ убедиться, что ваш регулятор давления топлива на вашем T5 поджарен: после того, как двигатель поработал некоторое время, снимите вакуумный шланг регулятора давления топлива и посмотрите, не вытекает ли топливо со стороны регулятора при работающем двигателе. , Шланг плотно прилегает к присутствующему вакууму, может потребоваться выключить двигатель, снять шланг, заглушить двигатель, чтобы предотвратить утечку вакуума, и снова запустить его. Если вы видите капание / разбрызгивание топлива - мембрана регулятора разорвана, и вам нужен новый регулятор. Не делайте быстрых выводов, если ничего не видите, иногда требуется время, чтобы топливо появилось. Если вы заметили сильный запах топлива из шланга - это сразу плохой признак.
Если вы не можете выполнить этот простой тест, вы также можете подключить манометр к клапану Шредера на топливной рампе и проверить правильность давления, поддерживаемого регулятором давления топлива. Значение должно быть отпечатано на самом FPR или может быть найдено онлайн (вероятно около 3 бар). Это значение должно быть истинным только в том случае, если вы заполняете систему без запуска (зажигание включено) или с отсоединенным вакуумным шлангом FPR, в противном случае давление будет изменяться при помощи вакуума / наддува. Если давление совершенно неверно, ваш FPR, вероятно, мертв. Если ваш насос находится в ужасном состоянии, но я бы сказал, что это гораздо менее вероятно.
источник