1999 Subaru Forester - плохое ускорение, грубое переключение передач

9

У меня Subaru Forester 1999 года с автоматической коробкой передач и 2,5-литровым мотором. У него плохое ускорение и грубое переключение

Я начал замечать «колебания» при взлете. Просто медленно появился. Затем я понял, что, если я пытаюсь обгонять кого-то на скорости, от 40 до 60 миль в час, это действительно замедлится, когда я нажму на педаль газа сильнее. Я увеличиваю скорость, отпуская газ. У него был код 02, который не влиял на вождение в течение пары лет. Я думал, что это может быть проблема TPS, поэтому я изменил это, и все еще остается той же проблемой.

Я решил поменять корпус дроссельной заслонки и столкнулся со старой прокладкой. Поэтому я заменил эту прокладку и снова установил старый корпус дроссельной заслонки, чтобы увидеть. Мой код 02 ушел, но он все еще работает как дерьмо. его вообще невозможно быстро разогнать. Он должен медленно набирать скорость, и если вы попытаетесь слишком сильно нажимать на педаль газа, он будет просто тормозить и полуступать, пока вы не отпустите дроссель и не найдете его «сладкое пятно», где оно начнет снова ускоряться.

С подключенным диагностическим прибором Snap-On я получаю STFT от 22% до 37%, когда двигатель исправен и прогрет. LTFT составляет от 25% до 30% при легкой крейсерской скорости около 2600 об / мин. Когда я прижму газ к полу со скоростью, STFT перейдет в зону -10%, а LTFT приблизится к -5%. Как только я отпускаю газ, он снова находит свое «сладкое пятно», чтобы он мог ускоряться. Они оба возвращаются к тому, что были ранее. Прогресс зажигания составляет около 15 градусов и поднимется до 30 или около того.

Я имею:

  • Новые вилки NGK

  • Новый топливный фильтр с давлением от 28 до 33 фунтов.

Есть какие-нибудь идеи, прежде чем я начну тянуть инжекторы и проверять и чистить каждый из них сегодня?

Стив Макдэниел
источник
и да, что касается плохого переключения передач, то это вещь, которую нужно отбросить из чайной ложки, не совсем правильно. это не беспокоит или не так важно, как этот вопрос ...
Стив Макдэниел
1
чайная ложка? ты имел ввиду tps? положение дроссельной заслонки довольно важно. как это не правильно? давление топлива выглядит примерно правильно. что делал маф во время ваших тестов? что такое топливные планки на холостом ходу? я бы сказал, что у вас либо утечка вакуума, либо маф находится в подчинении. отказ топливной форсунки на субарусе довольно редок. что делают датчики o2? Вы можете заставить бедные и богатые условия, чтобы подтвердить диапазон?
Бен
@ SteveMcdaniel Пожалуйста, добавьте любые коды ошибок. Коды O2 могут быть подсказкой. Как отметил Бен, существует множество возможных причин. Неисправный датчик соотношения воздуха и топлива может также вызвать эти симптомы и показания триммера топлива.
Фред Уилсон
хорошо, так как замена прокладки корпуса дроссельной заслонки не было никаких кодов. До устранения этой проблемы у меня был код 02, но он был устранен путем устранения утечки во впускной прокладке, которая была плохой утечкой вакуума. теперь вообще нет кодов, и нигде нет утечки вакуума, что я обещаю.
Стив Макдэниел
и да, я имел в виду датчик положения дроссельной заслонки вместо TSP. и что касается того, чтобы это было помещено правильно, далеко далеко, и горит световой индикатор температуры масла AT, и это действительно плохо, пытаясь переключиться. идя в другую сторону, он просто теряет все «шаровые» мммм, нет, я не могу форсировать бедные / богатые условия. единственное, что я читаю на них, это напряжение, и оно находится в диапазоне. Подстройка топлива на холостом ходу составляет около 7–10 в краткосрочной перспективе, а длительность обычно составляет около 0 на холостом ходу, но иногда она прыгает.
Стив Макдэниел

Ответы:

3

Я склоняюсь к тому, что датчик положения дроссельной заслонки отрегулирован / неисправен или неисправен датчик массового расхода воздуха.

Выполните объемный тест эффективности, запишите IAT в ° F, об / мин и MAF в г / с. Используйте онлайн-калькулятор, например https://www.otctools.com/ve . Вы можете сделать несколько попыток, чтобы получить среднее значение.

Напряжение TPS на холостом ходу должно быть около 0,5 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке - около 4,5 В. Ключ при выключенном двигателе должен быть 5v. Выполните тест развертки на TPS, чтобы убедиться в отсутствии выпадений.

Некоторые другие PID, которые вы должны посмотреть, это MAP и BARO, чтобы убедиться, что BARO подходит для вашего региона.

Бен
источник
0

поэтому, вытащив и проверив каждую форсунку и прочитав все, что мог об этом, я нашел несколько кратких упоминаний о переходе транспортного средства в «безопасный режим», и это меня заинтересовало, потому что это звучало как то, что я делал. поэтому я просто решил отсоединить аккумулятор на некоторое время, а затем попробовать. Ну, после этого он работал еще грубее, просто изо всех сил пытаясь удержаться на ногах, переходя от очень низкого холостого хода к очень высокому и по-настоящему «пьяный», так как я стараюсь, чтобы он работал, «перетягивая» газ. потом до меня дошло, я снова отцепил батарею и позже, когда перезапустил, она работала грубо, точно так же, правда. но на этот раз я не трогал дроссель, я просто позволил ему исправиться, затем, через несколько минут, на самом деле он начал сглаживаться, через несколько минут я уже выезжал на тест-драйв. было это в 65 милях в час в мгновение ока, и я понял, что в тот момент я нашел ЛЕЧЕНИЕ. все, что было нужно, это шанс исправить себя, я прав, я не покупаю это дерьмо либо

Стив Макдэниел
источник
Слабый режим - это настоящая вещь. Хотя это могло бы сбросить ваш ECU на данный момент, вы должны попытаться отследить, что привело вас в режим «limp».
Боб Кросс