Почему охлаждающая жидкость течет через IAC и корпус дроссельной заслонки

8

На многих двигателях, которые я видел, охлаждающая жидкость циркулирует через клапан контроля холостого хода и корпус дроссельной заслонки. Одним из таких примеров является Mazda 2L 4 цилиндровый FS, используемый в 626. IAC управляется ECU, и есть датчик температуры охлаждающей жидкости, так что будет с целью пропустить охлаждающую жидкость через IAC?

Например, на этой диаграмме видно, что она течет в IAC, а затем выходит через корпус дроссельной заслонки (или, может быть, в противоположном направлении, я не уверен):

введите описание изображения здесь

Здесь есть отличная картина, которая показывает, как именно охлаждающая жидкость течет через МАК в ТБ.

Роберт С. Барнс
источник
На Nissan Maxima 2002 года у меня когда-то было несчастье владеть, я думаю, что у IAC была охлаждающая жидкость, протекающая через него в качестве генератора дохода для Nissan ... Сбой в прокладке на линиях охлаждающей жидкости IAC обычно обжигал ECU ... часть в 1200 долларов, если тебе не пригодился паяльник. Единственная машина, от которой я когда-либо избавился, потому что я не мог ее починить ...
PeteCon

Ответы:

11

Скорее всего, он течет не через IAC, а вокруг корпуса дроссельной заслонки. В большинстве случаев это делается для предотвращения замерзания дроссельной заслонки, когда на улице холодно. Проходящая через него охлаждающая жидкость может обеспечить гораздо больше тепла, чем обычно, без нее, даже в холодном автомобиле.

У них была та же самая вещь типа на 4-ом Генерале Камаро. Владельцы обычно обходят это, так как когда охлаждающая жидкость горячая, она фактически обеспечивает тепло для системы впуска, что несколько снижает HP. В большинстве случаев вы хотите обойти это, вместо того, чтобы блокировать оба конца, чтобы охлаждающая жидкость продолжала течь правильно. Если вы решили подключить это, охлаждающая жидкость не идет в обычном направлении и может вызвать проблемы с охлаждением или резервные копии охлаждающей жидкости. Хотя это вряд ли произойдет, существует вероятность того, что это произойдет, особенно для более слабых систем охлаждения.

Где бы вы ни жили, я бы заподозрил, что замерзание дроссельной заслонки не беспокоит.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник
Посмотрите на диаграмму, которую я добавил, она проходит через IAC, проходит от IAC в корпус дроссельной заслонки, а затем вытекает через дно TB. Или, может быть, в противоположном направлении, но оно явно течет в одном, через другое, а затем выходит из другого. Однако я не думаю, что это изменит ваше объяснение.
Роберт С. Барнс
Не более чем вероятно, это причина, по которой они это делают, чтобы предотвратить замерзание. До этого типа топливной системы они использовали нагретые системы впуска воздуха для карбюраторов и TBI.
Моав
1

Мой 94 Acura Integra (должен быть одинаковым на большинстве хонды того времени) оснащен быстродействующим термоклапаном (FITV) и регулирующим клапаном холостого хода (IACV). FITV проходит через охлаждающую жидкость и открывает / закрывает воздушный клапан в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это полностью механическое. Как следует из названия, FITV устанавливает высокие обороты холостого хода, когда двигатель холодный, аналогично воздушной заслонке на карбюраторных транспортных средствах. IACV может справиться с работой FITV, поэтому избыточно иметь и то, и другое.

Горячий впуск позволяет топливу лучше испаряться, что позволяет топливу гореть более эффективно. В большинстве поступающих через них проходит охлаждающая жидкость.

rpmerf
источник
-1

Я просмотрел ответы и не думаю, что их было достаточно. Дело в теплообмене, а не в нагревании замерзающего лезвия дроссельной заслонки, как это произошло? Я скажу вам, теперь подумайте, как физически, температура охлаждающей жидкости всегда стабилизируется на уровне от 80 до 110 по Цельсию, поэтому, когда погода холодная, она нагревает помещение вокруг привода корпуса дроссельной заслонки, но когда в некоторых жарких странах автомобиль едет в людном месте, у вас будет более высокая скорость нагрева двигателя впитывается, особенно когда кондиционер постоянно включен, что вредно для привода в вашем очень дорогом корпусе дроссельной заслонки, в этом случае охлаждающая жидкость отводит дополнительные количества тепловой энергии обратно в расширительный бак, чтобы затем рециркулировать ее в радиатор, он работает так же, как и охладитель трансмиссионного масла,

Жизнь под столом
источник
Добро пожаловать в автосервис и ремонт! Ненавижу говорить, я отвечаю на этот вопрос, почему он там. Если температура воздуха на впуске превышает 100 ° C, у вас есть серьезные проблемы с окружающей средой. Большинство транспортных средств (особенно серийных) вытягивают воздух снаружи автомобиля. Наружный воздух никогда не достигнет температур, при которых работает охлаждающая жидкость двигателя, поэтому единственная теплопередача, которая будет происходить в ТВ, - от охлаждающей жидкости в воздушный поток. Роберту не нужна эта функция в Израиле, поэтому обход - это действительно хороший вариант.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2