Итак, я представляю инжектор с прямым впрыском как топливный инжектор, впрыскивающий топливо непосредственно в камеру сгорания. Казалось бы, что давление в камере сгорания будет достаточным, чтобы вытолкнуть топливо обратно в инжектор.
Очевидно, что это не так.
Мои вопросы.
Отличается ли инжектор прямого впрыска от инжектора порта впрыска с точки зрения его работы?
Как они предотвращают попадание давления сгорания в сам инжектор?
У вас есть диаграмма?
Скажи мне, что я 5. Спасибо.
fuel-system
engine-theory
fuel-injection
pressure
DucatiKiller
источник
источник
Ответы:
Я постараюсь ответить на это как можно лучше. Здесь действуют несколько факторов (в основном, производитель указанного двигателя).
Бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива работают во многом как дизель. У вас есть топливный насос низкого давления, который находится в самом топливном баке, и насос сверхвысокого давления, который находится рядом с топливной рампой и подает топливо в инжекторы. Насос высокого давления - это первый способ избежать «продувки» топлива. Он находится под постоянным высоким давлением, которое НАМНОГО больше, чем в камере сгорания. Мы знаем, что если давление одной атмосферы встречается с другой, и оно больше; Любое жидкое вещество не сможет оказывать давление. ТАК, что насос работает быстрее, и большее давление, что топливо не сможет теоретически промыть в форсунке.
Вторым шагом в этом процессе «запечатывания» является сам инжектор. Инжектор имеет массивные соленоиды, которые позволяют ему открываться и закрываться с большой силой. Там должно быть несколько высокопрочных резиновых уплотнений и гигантский магнит. В отличие от обычного соленоида, эти типы инжекторов могут приводить в действие оба пути. Обычно стандартная топливная форсунка может получать энергию только для ее открытия. В двигателе с непосредственным впрыском они могут быть как открыты, так и принудительно закрыты.
Трудно ответить на вопрос ОЧЕНЬ тщательно, потому что это не так уж сложно, но если вы хотите спросить об этом на инженерном форуме, это, вероятно, тоже будет хорошо.
Все это сводится к тому, что все уплотнения и системы были спроектированы для этого. Есть много разных типов этих инжекторов, так что это может быть специфичным для этого автомобиля. Я надеюсь, что я дал вам немного понимания по крайней мере. Проверьте это видео тоже.
https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM
источник
В цилиндре давление находится в диапазоне 200 фунтов на квадратный дюйм. Давление топлива в GDI варьируется от 500 до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Одного этого достаточно, чтобы свести расход топлива к минимуму. Тщательно разработанная форма иглы инжектора также помогает. Это ничем не отличается от инжекторов порта.
Что необычно, так это то, как игла перемещается в инжекторе GDI. В наиболее удачных разработках движение иглы осуществляется длинной стопкой множества пьезоэлектрических кристаллов. Когда каждый кристалл находится под напряжением, он вибрирует, эффективно увеличивая его. Добавьте несколько сотен из них в стек, и вы можете получить достаточно движения для перемещения пинты.
Статья с изображением пьезоэлектрического инжектора
источник
Конечно, есть гораздо более простой ответ на это. Топливо впрыскивается по ходу «всасывания», когда коронка поршня движется по каналу, тем самым эффективно создавая отрицательное давление в камере сгорания. Таким образом, нет никакого давления, которое будет выталкиваться обратно в инжектор.
Да, топливо находится под серьезным давлением, да, инжектор фактически является односторонним клапаном, но главная причина, по которой он не дует, это та же самая причина, по которой топливо не выталкивается обратно в карбюратор на старом двигателе. Когда клапан открыт, поршень движется по каналу, всасывает воздух и топливо в двигатель.
источник