Я где-то читал, что нужно сломать новый каталитический нейтрализатор. С этой целью:
Этот сайт, кажется, отвечает на все вопросы, которые вы задали выше.
http://www.easterncatalytic.com/education/tech-tips/proper-break-in-can-prevent-future-problems/
На веб-сайте обсуждаются надлежащие процедуры, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор сломан правильно.
В нижней части статьи есть шаги, чтобы сломать в каталитическом нейтрализаторе.
Есть также некоторые другие ссылки в левой части статьи, которые касаются каталитических нейтрализаторов.
Основная информация для сайта представлена ниже здесь. Я отдаю должное веб-сайту с его информацией ниже и на их веб-сайте.
Сменный каталитический нейтрализатор должен пройти соответствующую процедуру «обкатки», чтобы гарантировать, что он будет продолжать работать так, как он должен, и обеспечивать требуемую надежность выбросов и длительный срок службы. Если преобразователь не прогрелся должным образом (сломался), это может отрицательно повлиять на внутреннюю поверхность подложки и в конечном итоге привести к выходу преобразователя из строя в будущем.
Для правильной установки необходим надлежащий период обкатки:
Проблема обычно возникает, когда магазин устанавливает конвертер и сразу же возвращает автомобиль покупателю, не разогревая (не взламывая) кошку.
Клиент уезжает и управляет автомобилем на большое расстояние или позволяет автомобилю бездействовать в течение длительного периода времени. В этих условиях коврик, предназначенный для закрепления подложки, не будет правильно расширяться и удерживать его на месте.
Конвертерное покрытие изготавливается из минерала, называемого вермикулит, который скрепляется волокнистым матом и органическим связующим. Это покрытие накладывается на керамический кирпич преобразователя (см. Рисунок 1).
Коврик устанавливается в преобразователе в нерасширенном состоянии (см. Рисунок 2). Во время первого нагревания волокнистый коврик и связующее вещество сгорают, а матовое покрытие фактически ослабляется, прежде чем расширяется, заполняя полость преобразователя и удерживая керамический кирпич на месте (см. Рисунок 3). Если этот прогрев не будет выполнен должным образом, кирпич может ослабнуть и повредиться. Эта погремушка, которую вы можете услышать внутри оболочки конвертера, является верным свидетельством этой проблемы.
Сначала согрей эту кошку.
Лучший способ избежать этой проблемы обслуживания и потенциальных гарантийных проблем - включить период прогрева в качестве ключевой части общей процедуры установки преобразователя. Этот цикл нагрева позволит правильное расширение матирования.
Вот предлагаемые шаги для правильного обкатки или разминки:
Запустите двигатель, но не трогайте педаль акселератора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и дайте ему медленно прогреться. Через 5 минут увеличьте обороты двигателя до 2500 об / мин. Держите при 2500 об / мин в течение 2 минут. Дайте двигателю остыть. Дорожно-транспортное средство для подтверждения правильности установки.