Техническое определение толкателя:
Толкатель - это проекция, которая придает линейное движение некоторому другому компоненту в механизме.
Это происходит здесь: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet
Что касается того, что они делают в вашем движке, давайте начнем с картинки:
Как вы можете видеть, толкатель представляет собой в основном чашку, которая создает чистое, надежное седло для штока клапана и возвратной пружины клапана. Он также обеспечивает плоскую плоскость для плавного следования за кулачком.
Это отвечает на первые два вопроса, что такое тапеты и какова их цель. Чтобы ответить на все остальное:
Зачем они нужны?
Без толкателя возвратная пружина и шток клапана должны были бы следовать непосредственно за кулачком. Это приведет к повреждению выступа кулачка и не обеспечит стабильную опору для пружины, так что клапан будет плотно прилегать каждый раз.
Мой двигатель будет работать без них?
Не молитва. Если ваш двигатель предназначен для работы без них, тогда да. Но если он предназначен для их использования, то без них он совершенно не будет работать. Существует так много конструкций двигателей, я уверен, что где-то есть такой, который не использует подобные устройства, но я не знаю о них. Кстати, это всего лишь один тип толкателей, есть целый ряд других типов. Возможно, как ответ на другой вопрос, этот становится большим.
Как они терпят неудачу?
Теперь мои знания об этом немного истощаются. Насколько я понимаю, типичная неисправность для них, вызывающая «шумные толчки», заключается в том, что кулачок кулачка изнашивается со временем, а зазор между кулачком и толкателем больше не задан. Во многих случаях в углублении в верхней части толкателя имеется прокладка, позволяющая установить зазор без необходимости замены толкателя. Я немного покопался и составил список возможных причин, по которым ваши таппет / лифтеры могут потерпеть неудачу:
- Смазка кулачка и / или подъемников недостаточна перед первым запуском
- Новый двигатель чрезмерно переворачивается перед тем, как начать
- Новый двигатель сидел слишком долго, прежде чем запустить его в первый раз
- Во время обкатки распределительного вала двигатель не вращается с достаточной скоростью
- Неправильная геометрия клапанного механизма
- Зазор между клапаном и поршнем недостаточный
- Зазор фиксатора для уплотнения недостаточен
- Привязка пружины клапана
- Давление пружины клапана чрезмерно
- Угол наклона наконечника толкателя (у регулятора качания)
- Герметичные направляющие клапана - недостаточный зазор между направляющими
- Радиус короны подъемника - неправильно заземлен
- Неправильный угол наклона лепестка распредвала для применения
- Обратный профиль граблей распредвала - грабли на неправильной стороне лепестка
- Крышки распредвала срезаны на слишком маленьком базовом круге - подъемники слишком далеко внизу
- Шатун, контактирующий с распределительным валом - проблема с ходовой частью
- Трения толкателя или промежуточный контакт внутри головок
- Неправильная плетка клапана
- Сопротивление рычага коромысла на валах или цапфах (смазка, зазор и т. Д.)
- Ослабленные крепежные болты кулачкового механизма
- Слишком большой люфт распредвала
- Качество масла (недостаточное содержание цинка / фосфора, неправильное нанесение и т. Д.)
- Загрязненное масло (вода, бензин, твердые частицы и т. Д.)
- Недостаточное давление масла
- Подъемное отверстие слишком туго, оно не вращается и не работает свободно
- Выравнивание отверстия подъёмника (проблемы с кулачковой заготовкой и блоком)
- Использование использованных подъемников на новом распредвале или в другом блоке
- Смешивание использованных подъемников в двигателе, не оставаясь на одной и той же лопасти
- Чрезмерное время простоя на низкой скорости
- Двигатель сидел слишком долго при открытой пружине нагрузки пружины на подъемники
- Неправильная или неадекватная термообработка на лепестках и / или лицах лифтера
- Клапан поплавковый - подпрыгивая и / или забивая подъемники на лопасти
- Использование смазочного материала ARP на подъемниках и / или лепестках; просто неправильная смазка
- Использование высоковязкой смазки на хвостовиках подъемника; удерживает лифтеров от свободного поворота
- Лифтеры перетянуты до такой степени, что первоначальная твердость поверхности была нарушена.
- Компоненты качания были установлены без защелкивания регуляторов, таким образом, заедая подъемник к выступу из-за привязки катушки или других помех.
Этот список взят отсюда и фактически является списком причин сбоев как для распределительного вала, так и для толкателей. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/
Их легко исправить или заменить своими руками?
Ну, я думаю, это зависит от вашего двигателя, количества цилиндров и сложности головки блока цилиндров. В целом, на простых двигателях с довольно простым набором специализированных инструментов вам будет хорошо, если вы исследуете, что нужно сделать в первую очередь. Я бы не рекомендовал просто погружаться с воздушными инструментами и плотным графиком. Не торопитесь, делайте домашнюю работу и с правильным двигателем. Вы должны быть в порядке.
Существует целая другая категория толкателей, называемых гидравлическими, или гидравлическими подъемниками. Давайте возьмем картину:
Вот как они вписываются в ваш клапанный механизм в целом:
В данном случае это устройство такого же типа, но теперь гидравлическое давление (масло) используется для устранения любого провисания между штоком клапана и поверхностью кулачка. Шум, который вы слышите, возникает, когда этот механизм устранения провисания теряет давление из-за заблокированных маслопроводов и т. Д. Если у вас есть гидравлические подъемники (толкатели), тогда ваш первый шаг будет легким. Попробуйте использовать банку с одной из масляных присадок, которая очищает клапанный механизм и позволяет атлету снова получать давление. У меня нет личного опыта работы с этими продуктами, поэтому я понятия не имею, насколько хорошо они работают. Пусть покупатель будет бдителен.
Надеюсь, это поможет!
