Что такое «бросок кривошипа» и как определить количество бросков кривошипа двигателя?

Этот термин немного смущает меня, и я хотел убедиться, что я правильно понял.

Исходя из моего понимания статьи в Википедии , мне кажется, что бросок кривошипа - это то, что позволяет поршню переводить (или «бросать») линейное движение во вращение коленчатого вала.

Кроме того, из этой статьи, касающейся порядков зажигания , я делаю вывод о том, что число уникальных смещений кривошипа в полном цикле будет определять число бросков кривошипа, которыми характеризуется двигатель.

Таким образом, плоскостный V8 имеет два броска кривошипа, в то время как поперечный V8 имеет четыре броска кривошипа. Правильно ли я это понял?

Плоскость V8

Поперечный самолет V8

Есть два основных использования для термина " бросок кривошипа ". Оба имеют отношение к коленвалу:

• Бросок кривошипа - это мера расстояния от центральной линии основного цапфы до центральной линии цапфы. Это расстояние можно считать радиусом кривошипа. Дважды это измерение должно дать вам рабочий ход двигателя.

• Из-за базового характера расстояния, описанного выше, бросок коленчатого вала также считается концом стержня коленчатого вала. В большинстве двигателей V-8 два шатуна имеют одинаковый «кривошип», и коленчатый вал имеет четыре такта. В большинстве встроенных 4-цилиндровых двигателей один шатун находится на своем собственном ходу, а на коленчатом валу также четыре хода.

В ваших примерах коленчатых валов с перекрестными или плоскими плоскостями оба имеют по четыре броска.

Существует такая вещь, как коленчатый вал с разрезным ходом. GM использовал такой коленчатый вал в своем 90-градусном двигателе V6. Вот изображение расколотого коленчатого вала:

На картинке вы можете увидеть, как журнал разделен. Находясь на одной и той же рукоятке, журнал (также называемый «булавкой») разделяется. Они будут иметь одинаковый бросок (или радиус), но слегка смещены относительно друг друга.

Crank Throw

Синонимом кривошипного штифта является штифт кривошипа. Это смещенный журнал на рукоятке.

Если смещенная цапфа разделяет шатун с другим цилиндром, можно сказать, что штифт имеет один ход для двух цилиндров.

• Двигатели F1 V6 считаются 3-х ходовыми. Журнал смещения установлен двумя шатунами.

• Если описанный двигатель F1 имеет уникальный штифт (смещение) для каждого шатуна, то это будет 6-тактный двигатель.

• Двигатель Yamaha R1 2009 года и M1 MotoGP ICE представляют собой коленчатые валы с перекрестными плоскостями с 90-градусными «бросками» или кривошипными штифтами. Это четырехтактный мотор.

• Стандартный 4-цилиндровый мотоцикл имеет 180-градусную плоскую рукоятку. Это двухтактный мотор.

Тактобезопасный ход TTBOMK не включает измерения расстояния.

Вот изображение различных механизмов броска кривошипа *

изображение и цитата из ВМС США, Sweet Haven Publishing Systems