Мой регулятор давления топлива нуждается в замене, однако оригинальная часть от производителя возмутительно дорогая. В поисках менее болезненных альтернатив я видел гораздо более дешевые универсальные узлы или аналогичные узлы, изготовленные для других автомобилей (форма и диаметры топливных трубок одинаковы), однако поддерживаемое давление немного отличается. Акция рассчитана на нечетные 3,09 бара, в то время как ближайшие доступные обычно 3 бара или 3,5 бара. Абсолютно важно получить ровно 3,09 бара, или машина будет в порядке с 3 барами? Может быть, предпочтительнее пойти на большее, если не на 3.09? Разве на складе нет ошибки, в любом случае (например, + - 0,1 бар).
Автомобиль Volvo V40 1999 года выпуска 1.9 Turbo.
fuel-system
pressure
Я не имею понятия что я делаю
источник
источник
Ответы:
Вы должны быть в порядке¹
Прелесть систем управления впрыском топлива в том, что они могут компенсировать небольшие отклонения в работе посредством обратной связи.
Величина компенсации обычно называется « регулировкой подачи топлива » (поскольку ширина импульса топливной форсунки контролируется («регулируется») управлением впрыском топлива). Нередко автомобили приспосабливаются к подстройке топлива до ± 25% перед тем, как отказаться от призрака и выдать код ошибки / CEL.
Становится немного отвратительным
Внимание: инженерные расчеты следуют. Здесь будут драконы.
Топливная форсунка может быть аппроксимирована как поток в трубе, поэтому
Другими словами, удвоение давления топлива увеличивает скорость топлива на 44% (√2 = 1,44)
Если используется регулятор 3 бара, относительное изменение скорости топлива
поэтому топливные накладки должны измениться на + 1,5%. Это вполне в пределах компенсации любой современной системы управления впрыском топлива.
Вы могли бы даже использовать регулятор давления топлива 3,5 бар (влияние 6% регулировки топливной системы), хотя чем ближе вы находитесь к тому давлению, на которое рассчитан автомобиль, тем лучше.
¹ - Предполагается, что с остальной частью автомобиля все в порядке с точки зрения расхода воздуха / MAP / лямбда-датчиков, топливного насоса, отсутствия утечек в вакуумном / воздушном коллекторе и т. Д.
источник
Боюсь, я не могу сказать, какой эффект окажет изменение регулятора давления на вашем конкретном автомобиле, но я знаю, что многие владельцы Golf VR6 (регулятор давления 3 бара) добавляют слегка модифицированный блок Corrado (4 бара), который повышает резкость ответ дроссельной заслонки.
Я бы предположил, что небольшое увеличение давления, доступное для инжекторов, не вызовет проблемы, потому что ECU проверяет лямбду, поэтому отрегулирует время инжектора для компенсации. Я бы предположил, что значительное увеличение может привести к утечке из форсунок, а уменьшение может означать, что при полной загрузке топлива может не хватить.
Если бы это была моя машина, я бы установил 3,5 бар, но, как я уже сказал, я недостаточно знаком с топливными системами Volvo, чтобы сказать наверняка.
источник
Правильное определение давления топлива абсолютно необходимо для работы двигателя. Причина, по которой это напрямую влияет на количество топлива, которое инжекторы могут пропустить при открытии. Вы можете повлиять на доставку топлива тремя способами:
Так как вы увеличиваете давление, расход потока также увеличится.
Вы можете рассчитать точное количество топлива, которое вы увидите на инжекторе, используя это уравнение:
Новый поток = SQRT (новое давление / старое давление) * старый поток
Я не собираюсь бегать по математике здесь, но вы можете найти калькулятор на этой странице .
В вашем случае, вы говорите об увеличении давления примерно на 1/2 бар или ~ 7 фунтов на кв. Я собираюсь использовать случай повышения давления с 43,5 до 50,5 фунтов на квадратный дюйм. Если бы инжекторы первоначально производили 240 куб. См / мин (22,84 фунта / час), то теперь они текли бы 258,59 куб. См / мин (24,6 фунта / час). Это большая разница в количестве топлива, которое вы бы положили в цилиндр. Больше топлива, чем карта топлива и датчики O2 могут преодолеть без перенастройки. Ты будешь очень богатым .
Одним из способов решения этой проблемы является замена старого регулятора на регулируемый регулятор давления топлива. Это позволит вам настроить давление топлива на его первоначальное давление без лишней суеты. Есть много вариантов для этого, как сказано в этом поиске Google .
источник
Ответ «зависит».
В целом, системы прямого впрыска (как газовые, так и дизельные) обычно более чувствительны к отклонению давления топлива от нормы.
источник
Как уже заявляли другие, автомобили OBDII (1996 г. и новее) могут регулировать ширину импульса инжектора (ШИМ) для поддержания стехиометрического («идеального» 14,7: 1) соотношения воздух / топливо. Некоторые старые системы также имели эту возможность в ограниченной степени.
Немного более высокое давление топлива хорошо, так как более высокое давление означает, что отрегулированное компьютером количество топлива будет доставлено быстрее и будет распыляться лучше.
ШИМ инжекторов известен как рабочий цикл. Большинство систем рассчитаны на 80-85% рабочего цикла инжектора. Более высокое давление топлива приведет к снижению рабочего цикла для того же количества доставленного топлива.
Меньший рабочий цикл приведет к меньшему износу и тепловыделению, производимому инжектором, что может привести к увеличению срока службы.
Еще один способ улучшить воздушно-топливную смесь - это перейти на более новые инжекторы, которые имеют больше отверстий в форсунке. 12 отверстий распространено на современных автомобилях, 4-х инжекторные отверстия появились в 90-х годах.
источник