Велосипед неправильно переключается между двумя передачами

Я только недавно начал ездить на работу, и мне подарил велосипед, который находится в довольно хорошей форме.

Для того, чтобы все получилось, я держу переднюю передачу в том же положении и меняю заднюю между 4, 5 и 6.

Поездка очень холмистая, поэтому мне нравится переключаться на 6, когда я нахожусь около вершины холма, чтобы я мог продолжить вращать педали как можно скорее у основания следующего холма.

Тем не менее, мотоцикл довольно легко переключается между всеми другими передачами 1 - 5, за исключением повышения с 5 до 6. Понижение 6 - 5 работает нормально. Это означает больше усилий при попытке подняться на следующий холм. Иногда включается передача, прежде чем я снова хочу переключиться на 5.

На задней части есть также 7-я передача, которой я не пользуюсь, поэтому 6-я не лучший выбор.

Эта проблема возникает независимо от того, поднимаюсь я, поднимаюсь или опускаюсь. Это также не поможет, если я попытаюсь переключиться обратно на 5 и попробовать снова, это просто кажется случайным.

Любые предложения о том, что я вижу, могут быть причиной этого.

Сколько миль на этом байке? Если более 5000 миль (8000 км), то ваш задний редуктор может быть изношен. Ваши симптомы наиболее убедительно свидетельствуют об этом.

В противном случае, первое, что нужно сделать, это по-настоящему хорошо почистить рыхлитель. Прислоните велосипед к стене (направитель к вам), где не будет проблем с пятнами масла. Засуньте газету или картон за спускатель и накройте его шиной, чтобы на нее не попал материал. Затем хорошо опрыскивайте устройство для распыления растворителем для распыления (WD40 в США) и протрите его старой зубной щеткой. Тщательно высушите устройство со старой тряпкой и смажьте маслом для цепи.

Когда очиститель очищен, поверните его вперед и назад вручную и обратите внимание, если он кажется крутящимся параллельно цепи и звездочкам или, возможно, изогнут так, что он идет под углом. Если он кажется изогнутым (что происходит из-за падения велосипеда на бок), то, вероятно, «выпрямитель» нужно исправить.

Также обратите внимание на переключатели и кабели. Небольшая разбрызгивающая смазка в переключателях и в корпусах кабелей переключателя - это, как правило, все, что здесь необходимо, если только кабели не сильно корродированы или не начинают изнашиваться, и в этом случае их необходимо заменить. Однако будьте осторожны с тем, какую смазку вы наносите на переключатели, так как большинство из них теперь имеют пластиковые компоненты, которые могут быть повреждены сильными растворителями.

И, конечно же, возможно, пришло время настроить derailer, но это совсем другой пост.

Всегда трудно сказать, не видя этого, но, поскольку он хорошо переключается на всех передачах, кроме одной (и в одном направлении на этой), - проверьте, нет ли погнутых зубьев на кассете.

Это хорошая идея, чтобы проверить состояние переключателя и убедиться, что ваши конечные остановки также установлены правильно.

Это довольно распространенная проблема, которая возникает, когда кабель переключателя проходит свою дату продажи. Требуется лишь небольшое ухудшение состояния кабеля, чтобы переключение было менее совершенным. Если велосипед находился на хранении некоторое время, то может появиться локализованный участок окисления, влияющий на один бит диапазона переключения, где это зависит от того, на каком снаряжении последний раз использовался велосипед. Вы также можете получить излом в кабель, который мог быть сделан при первоначальной настройке велосипеда. Такой излом также даст непредсказуемые результаты.

Вы можете вытащить кабель и дать ему смазку, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Наденьте цепь на большую звездочку и затем переведите рычаг в положение для маленькой звездочки, но без вращения педалей. Это даст максимальную слабину. Направляющие для кабелей на раме должны иметь небольшие прорези, теперь вы можете вытащить наружные отверстия и иметь возможность перемещать наружные отверстия вверх и вниз по внутренним частям. Будьте осторожны, чтобы не согнуть внутренний, делая это. Дайте внутренним элементам хорошую чистку с помощью 'GT85' или другой вытесняющей воду легкой смазки, убедитесь, что все чисто, и снова соберите все вместе. Теперь вам нужно убедиться, что наружные отверстия находятся полностью на кабельных упорах, слегка напрягите внутреннее, чтобы сделать это, потянув внутреннее.

Дайте байку еще один тест, но ожидайте, что проблемы сохранятся или будут еще хуже. Если это не устранило проблему, перейдите прямо к новому внутреннему и внешнему кабелю. Новый кабель будет гладким и шелковистым, однако для этого потребуются инструменты, чтобы обрезать кабельные наконечники по длине и придавать им правильную форму. Кроме того, вы не хотите, чтобы внутренняя часть имела потертый конец. Ваши обычные плоскогубцы просто не будут сокращать это. Если вы не можете одолжить хорошую пару кабелерезов Shimano, отнесите ее в магазин велосипедов и попросите их сделать это за вас.

С новым кабелем без изгибов и коррозии переключение передач будет намного более плавным и будет правильно индексироваться.

Маловероятно, что грязь на переключателе или звездочках является причиной проблемы. Даже если колеса и звездочки переключателя полностью заделаны грязью, это не должно влиять на переключение передач. Это, скорее всего, приведет к проскальзыванию шестерен (но при этом они останутся на передаче, а не будут перемещаться по всему диапазону).

Крайне маловероятно, что у вас согнуты зубы на звездочках, если вы это сделаете, вы вообще не сможете ездить на «6», что вы можете, если индексация позволяет это сделать.

Подводя итог, волшебная пуля здесь новый кабель. Вы можете попытаться очистить существующий кабель, и это может сработать, однако, добавление нового кабеля сэкономит вам много времени и даст вам удовольствие от использования механизмов.