Мой подержанный велосипед Hercules шел с 10 передачами. Две шестерни спереди и пять сзади. Переключение передач работает не очень хорошо, и, так как я все равно постоянно работаю на одной и той же передаче, я рассматриваю возможность превратить его в односкоростной велосипед. Можно ли просто снять переключатель сзади и отрегулировать длину цепи? Любая причина, почему я не должен делать это, кроме очевидного факта, что у меня будет меньше передач? Что-нибудь, о чем я должен был бы заботиться?
Ответы:
У меня есть и вторая рука Геракла, и я сделал именно это. Получить инструмент цепочки качества и посмотреть видео на Youtube о том, как удалить и повторно связать велосипедную цепочку. Я в значительной степени ошеломил это, поскольку я понятия не имел, что я делал. Требовалось немного работы и много разочарования, чтобы получить правильную длину цепи. Я, вероятно, сделал это неправильно, но это работает.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Argenti Apparatus упомянул о пропадании. Одна вещь, которую я сделал, чтобы затянуть цепь, это ослабить заднее колесо от рамы, и потянуть его назад, насколько я мог потянуть.
источник
Если на вашем велосипеде есть выемки с прорезями и заднее колесо закреплено с помощью осевых гаек (что, по мнению автора, у вас есть), вы можете выполнить односкоростное преобразование без использования устройства для натяжения цепи.
Переключатель можно снять, укоротить цепь и правильно натянуть, отрегулировав положение заднего колеса. Цепь должна быть в состоянии перемещаться на 0,5 дюйма вверх или вниз на полпути между звездочками.
Ссылка на видео Park Tool по замене и натяжению цепи с одной скоростью ниже.
Вы можете использовать существующие цепочки и кассету, как это делал Poster, но вам нужно подумать, какое передаточное число вы хотите и какую комбинацию звездочки / цепочки вы будете использовать, чтобы получить это. В идеале вам нужна комбинация, которая позволяет цепочке двигаться как можно более прямо.
Вы, вероятно, хотите получить новую цепочку, а не укоротить существующую, поскольку она более чем изношена. Проверьте, насколько изношены звездочки.
источник
Любой велосипед можно превратить в односкоростную, но вам понадобится немного больше, чем просто разрезать цепь на длину. Цепи растягиваются со временем и требуют периодического натяжения, чтобы обеспечить их правильное совмещение с зубцом и цепью. Это может быть достигнуто с помощью натяжных болтов через выпадающее отверстие (таким образом оснащены только некоторые рамы) или с помощью натяжителя цепи, который крепится к той же точке, что и переключатель, но содержит только одно жокейское колесо с пружиной, которая удерживает цепь от провисания , Ряд компаний делают их, и все работают в целом одинаково. Surly singleator, The dangleberry ... и т. Д. Просто выполните поиск по сети для натяжителя велосипедной цепи, и вы получите много хитов.
Только не забудьте выбрать передаточное число, которое подходит для вашей географии и желаемого уровня усилий. Наиболее распространенное передаточное число на современных одиночных скоростях составляет 42:16, если вы хотите отправную точку.
Изменить, чтобы добавить: тип выпадения на велосипеде также будет влиять на достижение надлежащего напряжения. Старые дорожные рамы часто будут оснащаться небольшим установочным винтом через выемки на одной или обеих сторонах для добавления / снятия натяжения цепи. Более современные / специализированные велосипеды с односкоростными двигателями будут использовать горизонтальные выпадения (на самом деле это просто скользящая дорожка для шампура / задней оси) и могут использовать или не использовать установочные винты для натяжения. В этих случаях натяжение может быть достигнуто вручную путем натяжения заднего колеса, но я бы предупредил, что без какого-либо типа установочного винта с каждой стороны; очень легко выровнять колесо в заднем треугольнике и / или вырвать его из-за напряженного усилия при вращении педали.
источник
Как уже показал ответ @ Poster, это очень выполнимо, как правило, надежно, и единственными необходимыми инструментами являются цепной инструмент и подходящий гаечный ключ для гаек задней оси.
Я бы сказал, что есть 2 уровня участия в этом преобразовании, по крайней мере, с точки зрения бюджета и времени.
Низкий бюджет, низкие усилия
Одной из причин такого преобразования является отсутствие бюджета на ремонт или нежелание тратить деньги на этот мотоцикл (например, это пригородный автобус) или отсутствие всех ресурсов под рукой (чрезвычайная ситуация)
Эта опция включает в себя только снятие переключателя, укорачивание цепи и регулировку натяжения цепи путем изменения положения задней оси в отсеке. Это относится только к горизонтальным выпадающим рамкам.
Для вертикальных выпадающих рамок вам может понадобиться оставить переключатель. Удалите кабели и используйте винты регулятора, чтобы удерживать переключатель в определенном положении, чтобы он действовал как натяжитель цепи.
Эта установка работает нормально, но у вас могут возникнуть проблемы с падением цепи, и на велосипеде все еще будут детали, которые не используются, вы будете нести этот вес без причины.
Средний бюджет / усилия
Решение? Замените заднюю кассету на односкоростную и используйте односкоростную цепь. Если цепочки снимаются, удалите все неиспользованные. Если возможно, установите односкоростную цепочку.
Это оставляет мотоцикл с более чистым взглядом, это будет также, легче убрать. (каламбур несколько уместен), он будет легче и, что еще важнее, односкоростные детали более мясистые, поэтому они изнашиваются немного дольше.
Цепи одинарной скорости не предназначены для изгиба из стороны в сторону, поэтому звенья толще. Также вся цепь толще, так как она не должна помещаться между плотно расположенными шестернями.
Многоскоростные цепные и зубчатые шестерни могут иметь пандусы, неровности и другие модификации, облегчающие переключение передач, что может привести к обратным результатам при настройке на одной скорости. С другой стороны, отдельные детали с одной скоростью вообще не имеют таких характеристик, когда они являются самыми дешевыми вариантами, они буквально «простые» передачи, в то время как компоненты более высокого качества могут даже иметь функции удержания цепи, причем все это способствует меньшему падению цепи склонность к поездке
Однако для изменения числа оборотов требуются специальные инструменты, в зависимости от конкретного колеса. После откручивания от ступицы стоит только прикрутить новую. Для велосипедов, оборудованных freehub, может потребоваться односкоростное преобразование. Он состоит из одного винтика и некоторых проставок, однако, freehub более распространен на современных велосипедах с более чем 7 винтами.
То же самое касается и снятия цепей, так как может потребоваться съемник коленчатого рычага. Сами цепочки обычно крепятся болтами к рукоятке, для которой вам может понадобиться шестигранный ключ.
Некоторые наборы шатунов скрепляют две цепные гайки одинаковыми болтами, поэтому для того, чтобы снять только одну из них, вам понадобятся либо более короткие болты, либо проставки (шайбы той же толщины, что и у одной цепочки). При замене цепочки на односкоростную, он может быть уже толще многоскоростных, поэтому шайбы не требуются.
В случае, если велосипед имеет цельный комплект кривошипов, единственным вариантом может быть замена части отверстия. Другая возможность состоит в том, что у велосипеда есть шатуны, которые могут быть отделены от оси, но цепные пружины приварены или прикреплены к пауку. Там варианты могут менять шатуны или оставить тот, который существует как есть.
Для вертикальных выпадающих рам вам нужно добавить подходящий натяжитель цепи, купленный в готовом виде или сделанный своими руками
Для горизонтальных откидных рам вы можете добавить регуляторы натяжения, это дополнительные болты и детали, которые препятствуют скольжению оси вдоль отвала, делая установку более надежной.
Все эти модификации не являются строго необходимыми и не обязательно должны выполняться одновременно, за исключением оборотов холостого хода или зубчатой передачи, поскольку различие в толщине / ширине может не допускать этого. Тем не менее, одиночная цепь работает достаточно хорошо с большинством дешевых или старых многоскоростных цепей.
Хорошая вещь во всем этом состоит в том, что односкоростные детали очень простые и простые в изготовлении, поэтому они доступны в очень широком ценовом диапазоне. В прошлом году (2017) я восстановил велосипед на одной скорости, а обгонное колесо и цепь стоили около 12 долларов США. Конечно, запчасти были из Китая или Тайваня (я точно не помню), но я был уверен, что они хватит.
источник