Я разместил ссылку на этот вопрос в списке Bike Friday Yak - там популярна тандемная езда - и получил несколько ответов, в частности, этот. Я публикую это здесь просто потому, что никто, похоже, не имеет ответа; Если это не типично, пожалуйста, не стесняйтесь редактировать этот ответ.
Стандартный словарь сигнализации, кажется, не существует. Команды должны много ездить вместе, пока сигналы не будут развиваться во времени, и каждая команда, кажется, разрабатывает свои собственные условные обозначения органически. Возможно, это не самый эффективный способ сделать это, поскольку потеря одного гонщика в команде означает, что оставшемуся гонщику нужно будет формировать новые сигналы с нуля.
Из постера Джона С. Аллена:
По моему опыту, это либо "помедленнее, я напуган", либо "вау, это весело!"
А если серьезно, посмотрите на это Биллом МакКриди:
http://www.gtgtandems.com/tech/propmethod.html
В этой статье много времени уделяется тому, как команде нужно действовать как единое целое, чтобы двигаться в ритме. McCready использует пример монтажа велосипеда и запуска, но легко увидеть, как это относится к переключению, наклону на поворотах и т. Д.
Также эти страницы Шелдона Брауна:
http://sheldonbrown.com/tandem.html
В частности, эта цитата относится к этому вопросу:
Команда становится больше, чем сумма ее частей. Опытная тандемная команда развивает особый уровень невербального общения, благодаря тонким изменениям веса, изменениям в педальном усилии и общей эмпатии.
Пройдя несколько сотен миль вместе, вы окажетесь в одном и том же месте, двигаясь без суеты и плавно маневрируя даже на медленных скоростях.
Это не просто вопрос приобретения навыками капитана / разгона каждого гонщика; когда две одинаково опытные команды меняют топки, что-то теряется, и такого особого общения не происходит ... оно действительно уникально для каждой пары.
Хотя я могу представить, что в конкуренции все может быть по-другому, кажется, что нет стандартизированных коммуникационных сигналов. Тандемная команда должна пройти через начальные этапы обучения, чтобы прочитать и ситуацию, и друг друга.
(Опять же, я подчеркиваю, что этот ответ - только результаты моего исследования. Если информация здесь неверна, пожалуйста, уменьшите голос и оставьте комментарий.)
Одно важное простое сообщение от Стокера к капитану: Стоп. Я говорю своей топке, что если она скажет «стоп», я немедленно выполню эту команду. Пояснения могут последовать позже. Это особенно важно на перекрестках.
источник
Помните, что стокер - это босс. Находясь сзади, переднему водителю легче слышать заднего всадника из-за того, что ваши рты направлены. Аналогично, стокер все время ясно видит переднего наездника, поэтому невербальные ответы возвращаются легче.
Для сигналов, начинающихся спереди и идущих назад, рулевому колесу следует повернуть голову на 45 градусов, а затем попытаться говорить «сзади», не отрывая глаз от дороги.
Говорить громко и четко помогает, как и какое-то «слово внимания», как, например, начинать утверждение с «Эй, поднять!» а не просто "Поднять!"
Вы также можете попробовать расположить стокер в достаточно вертикальном положении, чтобы наблюдать за рулем для социальных поездок.
Существуют современные радиоприемники, которые также могут помочь - на мотоциклах под шлемами могут быть клипсы, которые подходят для расстояния до ста метров. Вы также можете использовать пару раций с наушниками, и «VOX mode» включен, чтобы они передавали, как только вы говорите.
источник