Я заметил, что на всех тандемах, которые я видел, педали установлены в одинаковом положении. то есть, когда передний правый находится вверху, задний правый тоже, а не передний правый вверх и задний правый вниз.
Есть ли конкретная причина для этого?
25
Ответы:
Шелдон подробно останавливается на этом .
Несогласованность педалей на 180 ° может привести к нескольким проблемам:
Иногда используется разность фаз 90 °. Мощность выше даже при ходе, но обработка хуже на низких скоростях среди других недостатков.
Еще один пост говорит о том, что угол сдвинут по фазе на 90 ° и слегка сдвинут по фазе
Вторая статья предполагает, что большинство людей едут точно в фазе, потому что так настроены тандемы по умолчанию. Чтобы измениться, нужно привыкнуть и немного повозиться, поэтому людям нужна веская причина, чтобы возиться с этим.
источник
Мы с женой два года ездили на тандеме. Вскоре после его покупки мы захотели покататься на High Pass Challenge, подъехать к точке наблюдения на горе. Сент-Хеленс. Будучи новичками, мы не очень хорошо справлялись с педалями, стоящими на ногах, и мне приходилось держать мертвую хватку на руле, чтобы тандем двигался прямо, педали синхронизировались, а вес моей жены сдвигался синхронно с моим. Мы сделали HPC с 90-градусным смещением педалей, и это сделало мою работу намного проще благодаря очень плавной подаче мощности на байк. Тем не менее, мы быстро выяснили, что после поездки мы хотели вернуться в синхронный режим для нормальной езды на спуске, и вот ключ. С синхронизированными педалями мы нажимаем педали вместе, и моя жена сразу чувствует, когда я снова отключаюсь. Когда мы не синхронизированы, ее силовые удары всегда выполняются сами по себе, и когда я отступаю, ей требуется несколько поворотов, чтобы понять это. Это похоже на двигатель с 4 цилиндрами, работающий на 2, и она действительно ненавидит это.
Короче говоря, я предпочитаю не в фазе, но моя жена предпочитает в фазе, и чтобы избежать развода, мы держим тандем в фазе для нее. Сейчас мы намного лучше в гонках на тандемах и делаем все наши поездки, даже горные, синхронно. Для того, чтобы подняться синхронно, капитану просто нужно тренировать стокер, чтобы он всегда держал вес в центре и предупреждал о любых неожиданных изменениях веса (бутылка с водой, разрывы в стойке и т. Д.).
Как уже отмечали другие, вы не можете поставить педали на 180 градусов в противофазе, не нажимая педаль стокера на тротуар при поворотах. 90 градусов ставят ее уровень, когда капитан спускается на улицу, или наоборот, если капитан достаточно уверен, чтобы отследить, какая из педалей стокера будет в углу, но это похоже на рецепт катастрофы это, вероятно, положит конец опыту тандема, если капитан ошибется хотя бы один раз.
источник