Почему бы не иметь шестерни внутри нижнего кронштейна?

14

Глядя на IGH, кажется, что самым большим недостатком является наличие огромного количества вращающейся массы. Я видел один велосипед ручной работы, где IGH сидит над кронштейном, внутри кожуха из углеродного волокна вокруг места, где некоторые велосипеды имеют заднюю подвеску. Есть две цепи, одна для привода IGH, а другая для привода заднего колеса.

Почему бы не иметь нижний кронштейн с внутренним редуктором, в котором кривошипно-шатунный механизм приводит в движение входной вал, а кривошипно-шатунное кольцо вращается с коэффициентом, выбираемым рычагом переключения передач?

Тогда заднее колесо может иметь одно ведущее колесо, приводимое в движение цепью или ремнем, и легкую втулку, достаточно прочную для крепления спиц и диска. Тогда вы могли бы использовать зубчатую передачу без грязи, уменьшая при этом массу вращения даже ниже, чем у обычной кассеты ... и учитывая, что вы выбросили нижнюю скобу, общий прирост веса был бы меньше.

Полагаю, что домашнему строителю нужно адаптировать существующий хаб, но это должно быть возможно.

Адам Эбербах
источник
Дизайн, который вы видели, вероятно, представляет собой G-Boxx или его производную.
Ланций
Спасибо - страница велосипедов / истории там очень интересная. Удивительно думать, что об этом думали, по крайней мере, еще в 30-х годах.
Адам Эбербах
1
Вращение массы - небольшая проблема, но фактический вес и баланс велосипеда могут сделать его стоящим на нишевом рынке.
zenbike
Кроме того, разница в весе должна быть примерно одинаковой, поскольку вы перемещаете ступицу IGH к BB, но должны добавить заднюю ступицу к колесу, которая будет приблизительно равна весу BB, который вы снимаете.
zenbike
Эффект вращающейся массы пропорционален радиусу, вокруг которого она вращается. Ступица довольно компактна, и полученный гироскопический эффект незначителен по сравнению с колесом.
Даниэль Р Хикс

Ответы:

9

Недостаточная популярность отчасти потому, что это решение нуждается в проблеме. Влияние вращающейся массы в целом, как правило, завышено при рассмотрении полной энергии, которая идет на езда на велосипеде, а масса около оси оказывает еще меньшее влияние. Вы можете решить математику здесь .

Основное преимущество достигается при рассмотрении неподрессоренной массы на мотоциклах с полной подвеской, где наличие веса на стороне водителя подвески может улучшить управляемость и реакцию мотоцикла. Вот почему были сделаны набеги на крутых склонах.

lantius
источник
Согласовано. Мне нравится идея по тем же причинам, по которым мне нравится IGH. Низкие эксплуатационные расходы, герметичный блок и постоянное переключение «всегда включено». Если бы мы могли переместить вес ступицы, особенно для чего-то вроде Rohloff, в более сбалансированное место на велосипеде (BB вместо задней ступицы), это было бы круто. Однако в этом нет необходимости, и для этого потребуется встроенная рамка, так что это вряд ли когда-либо произойдет на коммерческом уровне.
zenbike
Так как я купил Spot Acme, я не думаю, что смогу вернуться к цепи и обычному переключателю, но я бы хотел, чтобы вес мог быть больше по направлению к передней части мотоцикла. С его угольной вилкой он ощущается как легкий велосипед спереди, а тяжелый сзади - особенно со стойкой и корзинками.
Адам Эбербах
5

Есть несколько конструкций кривошипа, которые используют этот принцип. Выкло стороны, Hammerschmidt провернуть от SRAM является наиболее практичным приложением тока, потому что он не требует отклонений от текущих спецификаций кадра.

SRAM HammerSchmidt двухскоростной кривошип

В то время как это только 2 передачи, и переключение встроено в рукоятку, а не в оболочку BB, это является ограничением текущих характеристик рамы, представленных на рынке, и оно может измениться только в том случае, если потребители проявят огромный интерес к коробке передач BB. Достаточно, чтобы убедить производителя или 2, чтобы высунуть шею на новый дизайн.

Еще один фактор, который следует учитывать при модификации или построении вашей собственной рамы, - это как удерживать шпиндель BB относительно размещенным там, где он находится относительно положения седла, для приложений правильной подгонки, одновременно увеличивая оболочку BB примерно в 3 раза, а не уменьшение эфирного зазора шин или дорожного просвета.

Ходили слухи, что Suntour, Hayes, Honda и Nicolai строят что-то подобное для рынка ЦО, но в настоящее время ничего не доступно для продажи, что я могу найти. На этих фотографиях представлена ​​коробка передач Suntour, представленная на выставке Interbike 2006 года.

Suntour DH коробка передач

Suntour DH коробка передач

Все эти проблемы могут быть решены, и я думаю, что в целом, это отличная идея, если бы мы могли применить ее на рынке ременных передач, пригородных / туристических поездок. С коммерческой точки зрения, возможно, это невозможно, но, возможно, это нишевый рынок для строителей на заказ?

zenbike
источник
У Zerode есть один для продажи в настоящее время: zerodebikes.com/page/Bikes . Супер дорогой IIRC, но дизайн выглядит солидно, и я мог видеть, что он постепенно снижается.
AlexCuse
Очевидно, в 2008 году был анонсирован B-Boxx, но, похоже, ничего не вышло. bikerumor.com/2008/09/04/…
armb
4

На самом деле на рынке есть 18-скоростной привод IG: привод шестерни .

Только несколько фреймворков включают это в свои кадры, но они существуют ...

sarnu
источник
Это, сэр, изменит мою жизнь.
Дакатин
Кроме того, это продолжается. nuseti.com
Дакатин
0

Польская компания "efneo" разрабатывает трехступенчатую коробку передач коленчатого вала: http://www.efneo.com/ . Этот продукт предположительно будет отправлен в следующем году.

keithmo
источник
В настоящее время запланировано на ноябрь 2015 года: indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/...
armb
А в январе 2016 года он все еще не отправлен, но «мы вернулись из нашей последней поездки на завод нашего партнера в Тайване и получили хорошие новости. Мы только начинаем финальные испытания полностью изготовленных (не опытных) коробок передач». indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/...
armb