Неопытный райдер - двойная цепочка?

9

Я довольно неопытный (и не в форме) гонщик, который недавно переехал в Сиэтл, очень холмистый район. Раньше я ездил на Fuji Traverse (гибрид) в моем родном городе Таллахасси (в котором также есть несколько холмов). У Траверса была тройная цепочка, и я часто использовал бабушку на холмах. На самом деле, я даже иногда переключался на большое кольцо для скалолазания сзади на более крутых холмах. (Редактировать: проверяя мою Страву, похоже, что эти оценки в среднем составляли 7-8%.)

Я покупаю новый велосипед сейчас, когда я здесь, в Сиэтле, так как я не взял с собой оригинал. Я смотрю на дорожные велосипеды начального уровня, но эти велосипеды, как правило, имеют двойные цепи. Я знаю, что тройные цепочки обычно имеют передаточные числа, позволяющие легче проводить время на холмах.

Должен ли неопытный наездник, стоящий перед холмистой местностью, купить велосипед с двойной цепью, или они всегда должны придерживаться тройки?

jedd.ahyoung
источник
3
Тройки считаются некрутой современным велосипедистом. Двойной с компактной цепочкой, широкой кассетой и подходящим длинным или средним клеточным мехом может равняться отношениям тройки. Передняя малая цепочка на 34 зуба в паре с кассетой на 12-32 зуба приблизится к соотношению 1: 1, предлагаемому тройкой с малой 26 зубцами и кассетой на 11-26.
Criggie
2
@mattnz Да, я прочитал это прежде, чем я отправил это. Я чувствовал, что ответы там были основаны больше на том, «как это выглядело», чем на функциональности гонщика.
jedd.ahyoung
3
@ Справедливости ради @ Кригги не все о воспринимаемом коэффициенте крутизны, тройные передние переключатели более удобны в настройке и использовании, плюс вам, как правило, нужно больше сдвигать передний переключатель из-за ограничения линии цепи. Единственная проблема с двойной компактностью состоит в том, что многим нужна субкомпактная передача, но недавняя тенденция больших задних кассет и дополнительных скоростей (уменьшенные скачки между передачами) в значительной степени разрешила это.
Rider_X
2
@Rider_X да - мне нравятся низкие передачи, которые возможны на тройке. Подобные диапазоны доступны только недавно из-за trifecta современных компактных парных разрядов и больших кассет в паре с правым переключателем. Они еще не появились на вторичном рынке!
Criggie
1
Только к вашему сведению - я выбрал старый MTB Raleigh из груды мусора в местном велосипедном кооперативе, и он получил четырехрядную цепочку с 26/32/40/48 зубцами. Таким образом, в сочетании с большой кассетой «мегарандж» и 34 зубчатой ​​передачей соотношение педали к колесу будет 76%. Затем я снова создаю велосипед для восхождения на гору для уклонов дороги более 30%
Criggie

Ответы:

1

Я учился в колледже в Сиэтле и люблю город. Очень дружелюбный велосипедный городок. У него есть взлеты и падения, но велосипедные дорожки довольно ровные. Если вы живете на одном из холмов, то да, у вас может быть короткий крутой участок.

Поскольку кассеты стали больше (9+), вы можете получить довольно большой диапазон, так что тройные менее распространены. Получите компактный фронт, чтобы вы могли использовать 34T для меньших. 8-скоростной кассетный велосипед, на который вы смотрите, 32T, так что вы довольно близки к 1: 1, что является сильным скалолазом. С 9 скоростями вы можете получить 34 с тем же интервалом для 1: 1. Но 9 скорость будет скачком в цене.

Будучи неопытным гонщиком, который ездит по типу большого города с остановкой и ходьбой, гибридный или городской велосипед может быть лучшим выбором, чем чистый дорожный велосипед.

папараццо
источник
Для справки , это то, что я рассматриваю: jamisbikes.com/usa/renegadeexile.html . Я считаю, что это гибрид дорожного стиля.
jedd.ahyoung
1
Это велосипед в велокоссовом стиле. Я думаю, что они делают хорошие городские велосипеды.
Папараццо
Передняя часть 34 - задняя 32 - очень легкое, мощное зацепление, не думайте, что вам нужно быть очень сильным, чтобы справиться с короткими 10% -ыми участками, даже круче, но, конечно, это будет медленно. С холмами было то, что я предпочитаю страдать немного больше, но меньше времени ...
gaurwraith
почему внизу ??
Арон
@ Арон, я не знаю. Я знаю, что если вы жалуетесь на отрицательные голоса, вы, как правило, получаете больше отрицательных голосов. Все ответы имеют отрицательные голоса, и все же вопрос имеет положительные голоса. Странный.
Папараццо
0

У меня есть 2 велосипеда с тройками. Мой старый cannondale st500 имеет 48,44,30 спереди и 13,15,18,21,26,32 сзади. (Мой другой трехместный велосипед имеет 52,45,34 с 13,15,18,21,26,30)

Обратите внимание, что нижний - это передний 30, задний 32, который дает менее 1: 1. Я считаю, что я использую все механизмы в зависимости от ситуации. Я часто опускаюсь на 30-й фронт при приближении или на холмах. Вопреки распространенному мнению, я часто использую комбинацию экстремального угла цепи 30:13 вместе со всеми остальными. Часто это лучше всего подходит для удобного переключения. IMO, если у вас есть передаточное число, которое соответствует вашему уровню физической подготовки и рельефу местности, не имеет значения, является ли ваш передний одинарный, двойной, тройной или даже странный квадроцикл! Я также полагаю, что многим из нас лучше с компактными шатунами, которые дают «более низкую» высшую пару передач, но в целом немного более жесткие передаточные числа. Преимущество этого состоит в том, что легче поддерживать высокую частоту вращения при более широком диапазоне физической подготовки и местности.

Тодд Хоскинс
источник
-1

Поскольку я не знаю, какова была ваша первоначальная установка, я предлагаю вам поиграть со следующим инструментом . Там вы можете сравнить ваши старые настройки с потенциальными новыми.

Но если установка такая же, как у этой , то есть 48/38 / 28T цепочек и 14-34T кассет, то вам обязательно нужно установить бабушку (если вы сталкиваетесь с той же местностью, что и раньше).

Ульрих
источник
1
Это не очень хороший ответ, он слишком сильно зависит от ссылки. Пожалуйста, объясните, что делает инструмент и как он помогает оператору принять решение.
mattnz
-5

Я согласен, тройные кольца действительно бесполезны. Мое правило таково, что езда - это усилие. Ватты, которые вы можете выдержать, чтобы «идти вместе», примерно одинаковы, независимо от условий. Разница в том, насколько легко вы поворачиваете педали. Тем не менее, это тем не менее создает компромисс. Чтобы сохранить скорость также требует усилий. Чем легче вы заставите его вращаться, тем выше число оборотов в минуту, которое вам нужно, чтобы продолжать двигаться. Так что есть торговля, но суть в усилии. Разница заключается в разнообразии холмов, на которые можно подняться. Вы можете подняться на большее разнообразие холмов с большим разнообразием механизмов. Но, как я уже сказал выше, вам все еще нужны усилия. Таким образом, крутой склон может оказаться за пределами ваших усилий, поэтому даже с более подходящим кольцом цепи вы все равно не сможете его взять.

Чтобы по-настоящему получать удовольствие от езды на большие расстояния, выбирайте DI2, потому что переключение будет более приятным, и вы будете использовать больше передач, чем у вас, а не избегать переключения, что является обычной ошибкой для случайных гонщиков.

Брайан в Фениксе
источник
2
-1 потому что DI2 не найден на «дорожном велосипеде начального уровня», и требование неопытных потратить большие деньги на дорогой дорожный мотоцикл является огромным препятствием для входа.
Criggie
2
Добро пожаловать в SE - пожалуйста, не принимайте даунвот лично, именно поэтому мы выражаем несогласие с ответом, а не с ответчиком. Просмотрите тур, чтобы узнать, чем SE отличается от большинства сайтов; здесь все о вопросе и его ответах. Так что ответы должны отвечать на вопрос как можно лучше.
Criggie
Любой ухоженный переключатель будет переключать передачи достаточно хорошо, чтобы вы могли переключать его так часто, как захотите. Честно говоря, я нахожу идею переключаться на «приятное» довольно странным: не могу сказать, что когда-либо катался на своем велосипеде и думал: «О-о, я просто поменяю несколько раз, потому что это так много весело!"
Дэвид Ричерби