У меня есть гибридный велосипед с 8-ступенчатой коробкой передач. Я выбрал это, потому что я не хотел волноваться о разрыве цепи или настройке переключателей. Это было довольно пуленепробиваемым и не дало мне никаких проблем. Недостатком является то, что у меня всего 8 передач.
Я думал, почему производители не устанавливают в шатун другую систему зацепления в ступице? Даже с двумя скоростями на рукоятке, которые удваивают диапазон передач.
Есть причина, почему никто не сделал этого?
gears
internally-geared-hub
MeltingDog
источник
источник
Ответы:
Полагаю, это не нужно с точки зрения дальности передачи и добавляет дополнительную сложность. Количество передач, количество различных передач и диапазон передач - это разные вещи. Наличие 63 передач в том же диапазоне 5,26x, что дает Rohloff, не является большим преимуществом, если вы на самом деле не обнаружите, что механизмы Rohloff расположены слишком далеко друг от друга (мало кто это делает). Вы получаете сложное переключение ради небольшой выгоды.
Люди сделали коробки передач в нижнем кронштейне и шатуне (например, шестерни , Schlumpf , среди других). Вы можете поставить их с помощью ступичного редуктора или системы переключателя, если хотите (на самом деле, ссылка Schlumpf до того, как Schlumpf станет партнером для внутреннего редуктора Rohloff), но вы добавляете еще один уровень сложности к своему трансмиссия, которая дает вам еще одну точку отказа. Добавьте к этому тот факт, что у вас может быть CVT или 14 скоростей во внутренней ступице редуктора (IGH), и у вас будет больше уникальных комбинаций передач, чем вам обязательно нужно для начала. В вашем предложении вы, вероятно, добавите несколько избыточных комбинаций. И я не думаю, что есть рынок для этого.
При этом, если вы хотите сойти с ума, вы можете попытаться превзойти скорость 63 Шелдона Брауна , которая сочетает в себе IGH с многоскоростной кассетой и передним переключателем (*). Но при правильном выборе компонентов в наши дни вы можете получить больше передач, чем могли бы знать, что делать с трансмиссиями IGH (используя одну цепочку, но при желании вы можете использовать передний переключатель с подходящим натяжителем цепи). или трансмиссии переключателя (с использованием 1, 2, 3 или 4 цепочек; есть удлинители, позволяющие сделать более 3 цепей на тройку ).
(править) Проблема заключается в ограничении крутящего момента на ступицах. Rohloff публикует свои соотношения звездочка: звездочка 2,5 для тяжелых гонщиков и 1,9 для большинства людей. Shimano и SRAM этого не делают, но, как известно, отказываются обслуживать перегруженные узлы. Таким образом, вы можете установить Schlupf Speed-Drive на Rohloff, чтобы получить еще около 4 передач на верхнем уровне (скоростной привод 1.6x, интервал Rohloff составляет 13,5%, log (1.6) / log (1.135) = 3.7).
Вы можете объединить 18-ступенчатую шестерню с 14-скоростным Rohloff, чтобы получить 252 передачи в диапазоне 33,4x. Но предел отношения Rohloff означает, что с маленьким колесом 406 у вас будет нижняя передача около 0,8 м .... и максимальная передача 26,7 м, которая приведет вас к 144 км / ч при 90 об / мин. Это текущий мировой рекорд скорости (2017).
(*) В чате Bicycles.SE я разработал реализуемую трансмиссию с использованием готовых IGH и переключателей, а в некоторых случаях скорость превышала 63 скорости. К сожалению, я не помню, какие были компоненты. Но, если вы действительно хотите, вы можете купить детали и собрать их вместе, чтобы ваше предложение работало.
(править) Возможно, четырехрядная цепочка с 12-скоростной кассетой и концентратором SRAM 3x9, модифицированная для соответствия 12-скоростной кассете.
источник