Вес велосипеда и увеличение производительности для легковесных гонщиков?

Я продолжаю слышать, как люди говорят:

Вес велосипеда не проблема, наездник.

Моя девушка весит всего 48 кг, а хардтейл mtb обычно 13-15 кг (полная подвеска будет больше, чем 18 кг для старшего), что уже составляет 25% от общей массы.

Есть ли какая-то огромная разница от 15 кг велосипеда до 7-8 кг?

Я хотел бы отметить то, что высказали другие:

• Навыки езды на велосипеде / педалирования (извините, не применимо в этом вопросе, но полезно знать)
• Дилемма Вес / Стоимость / Производительность (выберите 2 из 3, и этот вопрос выбрал Вес + Производительность)
• Выходная мощность / разность ускорения и скорости относительно разницы веса велосипеда

Изменить: Это производительность против веса велосипеда, пожалуйста, избегайте добавления других неизвестных параметров. Стоит упомянуть о них в интересах других велосипедистов, но, пожалуйста, не сосредотачивайтесь на неизвестных переменных.

Edit2: я согласен, что в реальном мире, вам необходимо учитывать другие переменные. Тем не менее, мой подход заключается в том, чтобы сосредоточиться на велосипеде (а не на велосипедисте, и, по моему субъективному мнению, я, конечно же, не могу сказать своей девушке, чтобы она подготовилась к поездке на велосипеде, который я для нее сделал ...), тогда какие бы компоненты не были осуществимы для "настоящих -world ", замените его недорогими альтернативами.

В контексте такого рода дискуссий - вес и стоимость - это одно и то же - чем больше вы тратите на велосипед, тем легче (с уменьшающейся отдачей), и вы не можете говорить о весе, не говоря о том, сколько денег у вас есть и вы готовы потратить (иногда не то же самое). Контекст этого ответа - целевой вес 7-8 кг МТБ.

Никакой вес не имеет значения - или, точнее, он имеет гораздо меньшее значение, чем думает большинство людей. Если вы пытаетесь построить 7-8 кг MTB, стрижка будет стоить дешевле / грамм, чем модернизация велосипеда. Для большинства людей потерять 1000 г веса тела дешевле, чем потерять 1000 г с вашего велосипеда, так как вы получаете немного больше физической подготовки. Приходите ли вы когда-нибудь домой с водой в бутылке с напитком или с закусками в кармане - 100 мл воды - это 100 г, на которые вы потратили 100 долларов, чтобы получить сверхлегкий карбоновый велосипед.

Хорошо тренированный гонщик на тяжелом велосипеде превзойдет неквалифицированного гонщика на самом легком велосипеде на любой трассе для горных велосипедов. Обучение катанию увеличит ваше удовольствие, выносливость и скорость намного больше, чем тратит деньги на более легкий велосипед, и в отличие от легкого велосипеда, это то, что длится всю жизнь. Для подавляющего большинства гонщиков, с которыми я встречался, тренировка в выходные дни обеспечила бы неизмеримое улучшение в езде (скорость, выносливость и удовольствие) по сравнению с затратами, экономящими вес, - однако многие люди никогда не тратят ни копейки на тренировки после того, как раскошелились на 1000 долларов на «быстрый» велосипед.

Ясно, что в какой-то момент - вы хорошо настроенный элитный спортсмен, у которого больше нет веса, который вы можете потерять, вас тренировали до тех пор, пока ваша форма верховой езды не будет использоваться в справочных видеороликах, вы тренировались до тех пор, пока больше нет тренировок, которые вы можете выполнять, легкий велосипед становится единственный способ пойти быстрее. Есть и середина пути - вы хотите ехать так быстро, как только можете, и более легкий велосипед мгновенно улучшится, почему бы и нет - если у вас есть деньги, нет причин не делать этого.

Однако другие вещи начинают играть. Они не производят легкие велосипеды с дешевыми подшипниками и плохим переключением передач. Большая часть выигрыша, связанного с весом, на самом деле заключается в повышении эффективности в трансмиссии, улучшенной геометрии и, в случае MTB, ударов, которые придают больше энергии движению вперед. Более легкие велосипеды обычно менее долговечны, чем слегка более тяжелые велосипеды - спонсируемые гонщики не заботятся об этом, но они не идеальный велосипед для воина выходного дня

Я ни в коем случае не защищаю выход и покупаю самый тяжелый велосипед в магазине. Я защищаю ваше собственное финансовое положение, ваши желания кататься и быть абсолютно честным с самим собой относительно того, почему вы стремитесь к 7-8 кг MTB. Наверное, лучший совет, который мне когда-то дали (как неконкурентному воину на выходных), был: «Купи самый тяжелый велосипед, который твоё эго позволит тебе покататься».

Скучный ответ: это зависит, в основном, от типа местности, на которой будет кататься ваш GF.

Научный ответ:

Отправляйся на велосипедный калькулятор и начинай набирать номер.

Когда мы воспринимаем сокращение общей затраченной энергии (калорий) как «повышенную производительность», мы видим, что для вашего GF (48 кг, 150 Вт) на МТВ на ровной дороге разница в затрачиваемой энергии на километр между 8 кг и 16 кг велосипедом будет менее 2%.

Те же самые велосипеды с вашим GF, поднимающимся на 30% (довольно крутой), имеют снижение калорий между велосипедом 16 кг и 8 кг почти на 12,5%.

Обратите внимание, что «прирост производительности» может быть измерен различными способами. Общая затраченная энергия - это всего лишь простое первое предположение, которое, вероятно, дает хороший показатель того, сколько «снижения усталости» может ожидать ваш GF после долгой поездки. Для серьезных гонок важнее другие факторы. Если вы заинтересованы в этом, вы можете посмотреть на уменьшение энергии, необходимой для ускорения вашего велосипеда, уменьшение массы вращения, различные размеры колес и возможные потери в подвеске.

Имейте в виду, что это серьезный ландшафт, где практикуется много лженауки / вуду. Посмотрите различные вопросы в целом по дискуссии о размере колеса 26 "/ 27,5" / 29 "для примеров и решите сами, какой информации можно доверять.

Ненаучные замечания с точки зрения практического байкера

Это, вероятно, не полезно для вашего вопроса, но, я думаю, это очень актуально для других людей, которые ищут советы по поводу велосипедов на этом сайте. Многие люди, вероятно, не согласятся с этими пунктами:

• Разница между 8 кг и 16 кг MTB огромна. Вполне вероятно, что оба велосипеда не предназначены для использования в одной местности или даже в одно и то же десятилетие, и поэтому любое сравнение один на один недопустимо.
• Получение самого легкого велосипеда также часто означает хрупкие или менее долговечные компоненты. Профессиональным гонщикам все равно, хватит ли их велосипедов только на 1 сезон или меньше.
• Это реальный мир, «другие неизвестные параметры», как вы говорите, всегда важны. Вы не можете игнорировать значение $ / Kg и убывающую отдачу, которую вы получаете, вкладывая в велосипед больше $. Вдобавок ко всему, высокий $ байк - это высокий уровень обслуживания.
• В конце концов, для чего ты ездишь? Лично я катаюсь ради удовольствия, и мне приходится беспокоиться о том, чтобы повредить мой новый велосипед стоимостью 3 тыс. Долларов на скале или корне, или одержимо думать о том, чтобы побрить 15 г моего велосипеда, установив клетку с карбоновыми бутылками, в которую я затем помещу бутылку с водой весом 0,8 кг. не совсем весело. Получать новейшую и лучшую экипировку каждый год (13-ступенчатые звездочки с 26,5-дюймовыми колесами?), И при этом сбрасывать только кучу денег только потому, что в противном случае вы оказались бы в крошечном недостатке, тоже не весело. По этим причинам я катаюсь 8-летний 26-килограммовый подержанный 26-дюймовый велосипед со всеми стандартными надежными компонентами, которые легко получить, дешево заменить и гарантированно будут доступны в течение многих лет. Велосипед обошелся мне в 200 долларов, я не боюсь, что его повредят или украдут, и поэтому я получаю массу удовольствия. Значит ли это, что я медленный? Не за что, но если кто-то проходит мимо меня, это просто потому, что он в лучшей форме или более опытный. Не из-за моего велосипеда.

Да, вес имеет значение. Это имеет большее значение на холмах и остановках и идти. На ровном месте, когда вы наберете скорость, это оказывает лишь небольшое влияние на сопротивление качению. Вращающийся вес - вес в колесах важнее - как в 2 раза.

Но это относительно. Возьми вес велосипеда плюс наездника.
От 100 кг до 90 кг это 10%.
От 50 кг до 40 кг - это 20%.

Наверняка вес 7-8 кг будет иметь огромную разницу в стоимости. Даже на маленькой раме вам понадобится весь углерод (от ручек до колес). Даже рассмотрим карбоновую вилку через шок.

У меня полная карбоновая рама и карбоновая вилка средней скорости, и она весит 18-19 фунтов. Даже с карбоновыми колесами я не уверен, что это сделало бы 16 фунтов.

большой. разница.

Допустим, GF (48 кг) может выдавать 256 Вт мощности. Это означает, что на велосипеде A (16 кг) ее отношение мощности к весу будет 4 Вт / кг, в то время как на велосипеде B (8 кг) это будет 4,57 Вт / кг.

Сравните это со случайным парнем (64 кг), который может произвести 320 Вт. На велосипеде А у него было бы 4 Вт / кг, а на велосипеде Б - 4,44 Вт / кг.

Прибыль для GF больше, чем у случайного парня (0,57 Вт / кг против 0,44 Вт / кг).

@blam

Нет, я не признаю, что спиннинг - 2х. Любая добавленная / удаленная масса обода имеет значение только в 2 раза во время изменений кинетической энергии , то есть только во время ускорений, а не для подавляющего большинства катания, которое мы делаем, что в основном является устойчивым состоянием или включает такие низкие скорости ускорения, что разница в потреблении энергии составляет совершенно незначительно.

Не забывайте, что любая дополнительная вращательная кинетическая энергия, которой обладает более тяжелый обод, также означает, что колесо также не замедляется так же быстро, что означает, что можно выбежать немного больше.

Утверждение, что масса колеса имеет значение 2x , вводит в заблуждение, потому что, ну, это не так. 2х применяется только при ускорении и только к массе, добавленной на внешнем крае обода, и мы получаем часть этой энергии обратно при замедлении. В течение большей части времени мы едем, мы не ускоряемся, или изменения скорости происходят настолько медленно (даже при гонках), что разница в потреблении энергии минимальна.

Вес велосипедиста и тот же вес велосипеда дают разные результаты. Я ехал с 8-килограммовым рюкзаком на своем 10-килограммовом дорожном мотоцикле, и все было хорошо с точки зрения производительности. Я поднялся очень хорошо, и моя средняя скорость была хорошей (на 50 км пути). Но положите эти 8 кг на мотоцикл, и результат будет совершенно другим. Вы станете более легким наездником на гораздо более тяжелом велосипеде, а крутить педали будет значительно сложнее. Вес на корпусе поможет вам сильнее нажимать на педали, и велосипед реагирует. Вес с тела и на байке противоположен.