У меня есть дорожный мотоцикл с компактным шатуном 50/34 и кассетой 10/27 12/27.
Хотя я не думаю, что смогу пробежать 53/39, учитывая холмы, на которых мне доводилось подниматься, но иногда я чувствую, что правильные передачи находятся точно рядом с пределом перекрестной цепочки.
Когда я еду на 34-м, у меня возникает ощущение, что это всегда слишком легко, если я не езжу на 12/13/14-тонных винтах, или когда на 50-м, что это слишком тяжело, если я не нахожусь на 21-тонном ...
Я имею в виду, что когда я на квартире, я чувствую себя лучше на 50, так как я могу получить более быстрые места, когда маленькие винтики определенно будут лучше, но когда я езжу со скоростью ~ 25 км / ч, мне просто кажется, что я все время "между" ... ,
Какие-нибудь советы?
Кроме того, учитывая, что шатуны имеют только два кольца, является ли перекрестная цепь меньшей проблемой, чем на тройной?
Ответы:
53 x 39 на самом деле не улучшат ситуацию для вас, так как вы будете еще больше ориентироваться в своих 53. Тем не менее, езда 50 x 21 на кассете 12-27 не может считаться перекрестной передачей.
Если вы хотите меньше скачков в соотношениях при переключении переднего кольца цепи, могу ли я предложить шатуны с цикло кроссом? Cx50 и Cx70 Shimano предлагают 46x36 впереди. Они позволят вам больше кататься в середине вашей кассеты на 46-м и при этом дают вам приличный низкий коэффициент. Вы теряете немного лучшего конца, но немногие люди превышают 50 км / ч за любой промежуток времени.
У меня есть велосипед с велокроссом 46x36 и 12x27, и я считаю его полностью пригодным для скоростей, на которых я крутлю педали, и переключение передних колес не приводит к 3 переключениям передач сзади.
Вот ссылка на перекрестные наборы шатунов Shimano: http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/products/cyclocross/cx70.html
источник
Анализируя ваши цифры, предполагая, что длина окружности вашего колеса составляет 2110 мм ...
При скорости 25 км / ч на шестернях 34X14 ваша частота вращения составляет около 81.
Если вы переключаетесь на 50X21, частота вращения педалей составляет около 83.
Если после этого вы увеличите частоту вращения педалей до 100 на скорости 50х21, вы будете развивать скорость 30 км / ч. Затем вы можете перейти к 50X19 для частоты вращения педалей 90.
Так что все это выглядит вполне нормально.
Поскольку вы не жалуетесь на холмы, я говорю, что ваше снаряжение подходит именно вам. Вы жалуетесь на то, что чувствуете себя «в промежутке» в квартире, поэтому у меня есть полтора предложения:
Практикуйтесь в езде с более высокой скоростью. Сначала это всегда кажется странным, но вы привыкнете к этому. Если вы начинаете «покачиваться», тогда сосредоточитесь на плавном вращении педалей (лодыжка). Подумайте о поездке с более высокой частотой вращения, как о движении автомобиля на более высоких оборотах. Чем выше частота вращения, тем выше мощность. И подумайте, сколько шагов в минуту вы бы сделали, если бы бегали. Не все согласятся со мной, но я говорю, что 90 должно быть вашим самым медленным ритмом (когда вы должны переключиться на более низкую передачу), со 100 в качестве среднего. Для практики попробуйте эту игру. Поездка с другом, начиная с 20 км / ч на передаче 34X17. Теперь на той же передаче узнайте, как быстро вы можете идти. Вы будете удивлены. Затем попробуйте следующую более высокую передачу и так далее.
Вы можете протестировать несколько передних колец 53/39. Но на нижнем конце вы потеряете больше, чем на верхнем: диапазон зацепления ниже, с большим перекрытием. Чтобы это сработало, вам все равно нужно научить свои ноги кататься с большей скоростью :-)
Имеет ли значение, если я неправильно понял размер вашего колеса? Немного. Нужно ли много времени, чтобы научиться ездить на 90+ все время? Это может занять месяц или два. Вы должны тренировать свои ноги, чтобы сделать это, и часть этого - ваша система кровообращения должна измениться. Оба нуждаются во времени. В чем выгода? Есть три преимущества: вы преодолеете это «промежуточное» чувство, плюс увеличите эффективность и мощность. Наслаждайтесь!
PS Вы заметите, что я не упомянул перекрестные цепочки. Это потому, что я не думаю, что это проблема.
PPS После публикации я понял, что пропустил вариант: заменить кассету на другую с меньшими зазорами в размерах винтика, что-то вроде 12-25 или специальную работу. Это не сработает для вас, если вам понадобится 27 винтиков для холмов.
источник
Перекрестное сцепление на шатуне с двумя кольцами действительно является проблемой только для двух самых экстремальных комбинаций (50/27 и 34/12); так что избегайте их для мощного или длительного использования, и вы хорошо разбираетесь в проблеме перекрестных цепей. С одной большой оговоркой, чтобы всегда доверять своим ушам над парнями в Интернете - то есть, если это звучит неправильно (например, это тереть гораздо больше, чем другие комбинации передач), это, вероятно, неправильно.
Что касается вопроса «как использовать», как только вы станете достаточно сильным, вы почти всегда будете на большом кольце впереди, за исключением случаев, когда вы делаете расширенные подъемы, которые я бы определил как что-нибудь достаточно длинное, чтобы вы могли просто встать весь путь.
До тех пор я бы не слишком волновался, что единственные шестерни (сзади), которые чувствуют себя комфортно с большим кольцом (спереди), - это ваши 21 и 24 (если вы избегаете 27 из-за перекрестных цепей) - если вы Вы все время ездите по ровной местности, нет необходимости или ожидания, что вы будете постоянно переключаться между шестернями. Когда вы сталкиваетесь с подъемом, вы просто переключаетесь с 50 на 34 впереди, когда вы попадаете на вершину / квартиру, вы переходите назад с 34 на 50. Все, оставаясь на 21 или 24 сзади. Если это слишком легко для небольшого подъема, вы бы сдвинули на 21 в тылу один или два винтика - или просто встали, если он короткий (например, мостовой переход), так как стояние обычно заставляет вас чувствовать, что вы просто понижены (то есть легче) ) 2 или 3 зубцами.
Не стесняйтесь пинговать меня, если у вас есть дополнительные вопросы.
источник
Первое: не беспокойтесь о перекрестных цепях, с современными цепями и шестернями это просто не вызывает проблем или менее эффективно. Ездить на передачах, которые работают для вас.
Второе: вы обнаружили пределы Compact Cranksets. Они просто не очень хорошо работают, если вы не можете выполнять почти всю свою езду, кроме лазания по большому кольцу. Если вы много ездите в диапазоне 25 км / ч, стандартная настройка не очень хорошо работает.
Вам нужно либо уменьшить большое кольцо, либо получить сзади кластер с большим количеством передач в нужном диапазоне, а не бесполезный тип 12,13,14.
ИМХО, 48/30 или даже 46/30 было бы намного более полезным для обычных людей, если вы собираетесь иметь 12-27 сзади. Но почти никто не делает дорожную рукоятку, у которой были бы те механизмы.
Другим подходом было бы посмотреть на младшие гоночные кассеты. Вы можете получить кассеты с 14-ти или 16-ти тонным верхним зубчатым колесом, которые обеспечивают больший выбор скоростей, на которых вы фактически ездите.
http://www.wiggle.com/shimano-ultegra-6600-10-speed-cassette/
Наконец, вы можете просто укусить пулю и получить тройной.
источник
Я ТАК знаю, что ты имеешь в виду. Всякий раз, когда я еду на своем зимнем велосипеде с 50/34, я всегда меняю винтики и кольца. Мои советы? Попробуйте тройной. Мои личные взгляды на тройку можно прочитать в другом месте.
источник