Я и моя девушка смотрим на новый велосипед для нее. У того, на который мы смотрим, угол наклона головки составляет 70 градусов, в то время как у ее нынешнего велосипеда угол наклона головки составляет 70,5 градуса. К сожалению, ни в одном из местных магазинов нет ни одного в наличии для нее, чтобы попробовать. Итак, мой вопрос:
Насколько угол наклона трубки влияет на посадку и ощущение велосипеда? Я уверен, что это хоть как-то влияет на посадку велосипеда, но сколько? И я предполагаю, что это оказывает еще большее влияние на рулевое управление, но опять же, сколько?
Ответы:
есть хорошая статья об этом здесь: http://www.calfeedesign.com/tech-papers/geometry-of-bike-handling/
В общем, чем круче угол, тем более маневренность рулевого управления. Если вам нравится круче, вы можете сказать «быстрее, больше отклика», если вам не нравится круче, вы можете сказать «дергаться».
Разница в 1/2 градуса, вероятно, сама по себе ничего не изменит. Другие факторы, такие как гарнитура, установка гарнитуры, длина штанги, тип и настройка руля и т. Д., Будут маскировать различия здесь. Как упоминает страница Calfee, люди очень быстро адаптируются.
Удачной езды!
источник
Когда угол наклона головы круче, мотоцикл становится более проворным и дерганным. Велосипед быстрее реагирует на рулевое управление, что делает его склонным к избыточной поворачиваемости. Дорожные велосипеды, как правило, имеют «крутые» углы головы в диапазоне от 72 до 74 градусов. Половина градуса более заметна на велосипедах с более крутыми углами, особенно на высоких скоростях. Тем не менее, если вы случайный гонщик на полградуса, вероятно, ничего не изменится.
Когда угол наклона головы меньше / слабее, мотоцикл становится более плавным и устойчивым, но склонен к недостаточной поворачиваемости. Поскольку деление приращений на полградуса практически неразличимо. Эти углы обычно ассоциируются с горными велосипедами и пляжными крейсерами. Более слабые углы иногда связаны с более длинными колесными базами; Производители бутиковых велосипедов обычно предлагают велосипеды в стиле «чоппер» с длинными колесными базами и углами со сверхнизким зазором. Это делает мотоцикл забавным для круиза, но он не очень шустрый.
Горные велосипеды, как правило, имеют более широкий диапазон углов наклона головы, в зависимости от типа катания, который вас интересует. XC (кросс-кантри), как правило, круче, измеряя в диапазоне от 70 до 71,5, а на другом конце - DH ( Скоростной спуск) Велосипеды откатываются на целых 64 градуса на популярных моделях. Между этими типами моделей есть велосипеды Trail и AM (All Mountain), которые имеют соответствующие углы головы.
Еще одна вещь, которую нужно понять, это то, что велосипеды с задними подвесками заметно влияют на угол головы, когда активируется задняя подвеска. Когда задняя подвеска давит, угол наклона головы ослабевает. Это дает гонщику больше стабильности, а также повышает комфорт во время езды, поэтому велосипеды с полной подвеской так популярны. Есть и другие преимущества, но это другая тема :)
источник
Угол трубки головки является одним из 3 факторов, которые вместе определяют склонность велосипеда оставаться в одном направлении. Два других размера колеса и вилка грабли, и с углом трубы головки они дают значение, называемое след .
Велосипеды с большим следом имеют тенденцию быть устойчивыми и удерживать направление, в то время как велосипеды с меньшим количеством следов реагируют быстрее и с меньшим входом.
Учитывая размер колеса и тот же грабли вилки, меньший угол наклона трубы даст больший след.
В то время как большинство велосипедов с более мелкими ангелами с головкой, как правило, имеют соответствующие вилки, так что они имеют больший след, истинный ответ может быть найден только путем осмотра всех элементов.
Или даже лучше, попробовав велосипед.
источник
Как вы уже предполагали, угол имеет значение.
На ваш первый вопрос: если вы берете расстояние между осями колеса как постоянную меру, ручка будет удаляться от седла с увеличением угла наклона головки, поэтому геометрия становится «длиннее». Это может на определенную сумму быть компенсировано более коротким стеблем.
Больший эффект - как вы уже догадались - на поведение руля. Трубка с плоской головкой делает рулевое управление более устойчивым, поэтому его тенденция к прямому движению выше. Это означает, что если вы сравните велосипед с плоской головкой и велосипедом с крутым выступом, то на плоском велосипеде вы будете чувствовать себя как на рельсе, а это значит, что вам нужно «изогнуть» его в кривые, поскольку он имеет тенденцию двигаться прямо. ,
Самый интересный вопрос - если разница в полградуса действительно будет иметь значение, но я думаю, что это не так. Я могу вспомнить, что когда я купил свой последний велосипед некоторое время назад, различные велосипеды, которые приняли окончательное решение, имели некоторый разброс в пределах 1 или 2 градусов по углу наклона трубки, но все они были одного класса по цене и назначению. Поэтому я бы сказал, что такая небольшая разница будет в большей степени обусловлена техническими решениями производителя, чем из-за лучшей или иной обработки.
источник