Я был в столкновении на днях. Что я должен проверить?

8

На другой день я поворачивал левую руку, когда меня разворачивал разворотный автомобиль.

Мне как-то удалось приземлиться на ноги, но мотоцикл тоже не справился. Он приземлился на стороне привода.

Мое заднее колесо было тако, и водитель купил мне замену. он должен быть круглым!

Теперь, когда у меня было время установить замену, я замечаю, что мой переключатель или вешалка согнуты. Похоже, это вешалка, но есть ли способ сказать?

Что еще я должен проверить? Я почистил раму в поисках трещин и все выглядит хорошо. Это довольно прочная алюминиевая рама, поэтому я не удивлен. Есть что-нибудь еще, что может быть не так?

Дарт Эгрегиус
источник
Кстати, не могу сказать точно по картинке, но похоже, что концентратор и кассета в порядке. Стоит сэкономить.
Кен Хайатт
3
Парень, который ударил тебя, должен, по крайней мере, заплатить за очередной раз в местном магазине велосипедов. Затем вы захотите проверить на изогнутую вешалку рельсового штыря (более вероятно, чем вогнутый рыхлитель), острие изогнутой цепи, изогнутую вилку и еще раз очень внимательно посмотреть на наличие трещин в сварных швах. И он должен заплатить за то, что переднее колесо было исправлено.
Даниэль Р Хикс
Быть сбитым машиной совсем не весело, и грустно, что это случилось с тобой. :( В будущем, возьмите с собой контрольный список столкновений. Вот один контрольный список столкновений, который я только что нашел в Google. Кроме того, постарайтесь быть супер-ультра-видимым. Прочитайте пять советов freiheit по дневной видимости и этот совет по ночной видимости .
unforgettableidSupportsMonica

Ответы:

18

Я бы порекомендовал не рисковать, что вы что-то пропустите, а взять его в местном магазине велосипедов. У них есть инструмент, который может правильно выровнять изогнутую подвеску ... это гораздо более вероятно, чем переключение переключателя. Кроме того, механики внимательно изучили тонны велосипедов и заметят мелочи, которые вы можете пропустить. Многие LBS будут делать проверку после аварии бесплатно (ту, которую я вывешиваю по желанию).

Тем не менее, вот что я проверяю, когда кто-то приносит мне мотоцикл.

Хорошенько осмотрите мотоцикл в его текущем состоянии, прежде чем я начну. Я ищу признаки того, как мотоцикл ударился, царапины и тому подобное. Если я не был гонщиком, спроси его, как произошла авария. Это поможет мне сосредоточиться на некоторых областях. Не позволяйте этому сосредоточиться на ущерб остальной части велосипеда. Прежде чем делать что-либо с велосипедом, у которого могут быть юридические / страховые претензии, убедитесь, что вы документируете фотографиями ... при необходимости, получите разрешение полиции / адвоката, чтобы начать собирать велосипед обратно.

Стойкость кадра. С выключенными колесами осторожно переберите раму и вилку на наличие трещин, вмятин, изгибов или царапин. Царапины в порядке, но они могут помочь точно определить области воздействия. Волнистая краска может показать, где рамка слегка изогнута. Крошечная трещина на поверхности может быть глубже / больше под отделкой. Большую часть времени мы думаем о трещинах в сочетании с углеродом, но алюминиевая (или даже CroMo) рама также может получить трещины от напряжения в результате столкновения. С металлическими велосипедами изгибы и вмятины могут ослабить целостность рамы так же, как трещина углеродистого велосипеда. Чем больше вмятина или чем ближе она к сварному шву, тем хуже.

На металлических велосипедах внимательно изучите каждый шов. Плохой сварной шов может держаться годами, а затем отделяться из-за напряжения. Я не видел этого на раме велосипеда, но видел на другом оборудовании.

Рулевая трубка / гарнитура - это все еще прямо. Часто руль отталкивается от шины. Это можно быстро исправить (ослабить шток, выровнять, затянуть шток), но это еще один показатель напряжения. Если не прямо, потратьте немного времени здесь. В любом случае, проверьте, что все движется так же гладко, как и раньше. Угол / выравнивание / допуски внутри гарнитуры невелики, и небольшое отклонение может вызвать связывание. Ослабление зажимной гайки (верхняя часть steertube) и повторное затягивание могут часто выравниваться. Если вы раньше не работали с гарнитурой, возьмите руку от вашего LBS, чтобы показать вам крутящий момент и порядок.

Тормоза - быстро и легко, они повреждены? Они все еще работают? Царапины в порядке, пока царапина ничего не трется.

Поезд - вешалка (как, наверное, ваша) часто становится первой жертвой. Снимите задний переключатель и проверьте (в LBS есть специальный инструмент). Затем посмотрите, есть ли какие-либо повреждения (кроме косметических царапин) на RD, особенно там, где трос переключения и протянут. Двигайтесь к переднему переключателю. Это можно легко согнуть. Обычно его можно согнуть назад, но будьте осторожны ... проще всего заставить велосипедиста согнуть его, если это необходимо. Проверьте цепные пружины на наличие отсутствующих зубов (обратите внимание, что на некоторых шатунах должны быть отсутствующие зубы для облегчения смещения) или изгибов. Убедитесь, что нижний кронштейн все еще затянут и что шатуны вращаются плавно, без заедания. Проверьте цепь, в идеале удалите ее и дайте ей повиснуть - это самый простой способ увидеть изгибы одиночной тяги, она должна висеть прямо ... если вы оставите ее на велосипеде,

Подседельный штырь и седло. Седло, возможно, было повернуто, но даже если нет, я рекомендую полностью удалить подседельный штырь (отметьте высоту для повторной сборки), чтобы вы могли искать изгибы или трещины. Если согнут, он не выйдет / войдет гладко. Если треснул, вам нужно получить новый и сделать тщательный осмотр трубки сиденья.

Колеса - проверьте, нет ли трещин в ободе, трещин на сосках, погнутых или ослабленных спиц. Снимите резину и поставьте на подставку для проверки истинности, тарелки и округлости. Проверьте резину на износ салазок и / или ударов.

Райдер - будь в курсе себя в течение следующих нескольких дней. Вы можете пропустить, что вы также ранили кого-то другого, потому что это не начинает вас беспокоить. Моя последняя авария, мое плечо чувствовало себя хорошо в течение дня, затем начал беспокоить меня ... это было незначительно, но если бы я не обращал внимания, я бы не знал, где и как произошла травма, которая может быть важна для доктора, если в конечном итоге вам нужно медицинское вмешательство.

Кен Хайатт
источник
1
Отличный совет. Кроме того, быстрая проверка выравнивания рамы заключается в снятии заднего колеса и обмотке петли, сделанной из лески или другой подходящей нити, вокруг трубки и внутри задних выпадений, затем измерьте или визуально проверьте расстояние между нитью и трубкой седла. ,
Хелтонбайкер
6

Вы не сказали много о велосипеде. Если это карбоновая рама или карбоновая вилка или карбоновая опора сиденья, вы не должны ездить на ней, пока не исключите какие-либо переломы волосяного покрова. Сталь и алюминий изгибаются до того, как они сломаются, но углерод имеет тенденцию катастрофически разрушаться, что может привести к развалу рамы под вами.

При заднем столкновении вы определенно хотите проверить цепь через задний переключатель, чтобы увидеть, не согнута ли подвеска, но если вы используете индексированные переключатели, проблема может заключаться просто в том, что индексация отключена. Вы можете легко проверить, имеет ли новая кассета различные передаточные числа, чем старая, посмотрев на кассеты рядом.

Майк Самуэль
источник
1
Он сказал, что это алюминиевая рама.
Даниэль Р Хикс
@DanielRHicks, спасибо. Я понятия не имею, как я пропустил это. Несмотря на это, карбоновые опоры сидений могут подвергаться перекручиванию при заднем столкновении, и вы не хотите привязывать бордюр и обнаруживать, что под вами есть углеродный шип.
Майк Самуэль
2
Да, я согласен - любые углеродные компоненты должны подвергаться дополнительной проверке.
Даниэль Р Хикс