Что такое минимальное время соединения?

Есть ли официальное определение минимального времени соединения ? Это минимальное время, необходимое для установления соединения? Например, это время, которое требуется первому с самолета, чтобы быть последним на следующем самолете? Или это минимальное время, необходимое для того, чтобы кто-либо на прибывающем самолете совершил посадку на другой самолет в том же аэропорту и терминале?

У нас есть несколько вопросов, таких как этот, о получении этих данных, но от чего это зависит? Только аэропорт плюс терминалы прибытия и вылета? Или есть другие параметры?

short-connections Итай
источник

Действительно, но недавно я столкнулся с минимальным временем соединения 25 минут, и мне потребовалось 20 минут, чтобы просто сойти, я был в 3 ряду сзади. К счастью, моя связь была через час. В другом случае я сделал 45 минут MTC, но мой багаж не сделал! Так как у меня была другая связь, Cathay Pacific положил мой багаж на более прямой маршрут, и он прибыл передо мной!

Итай

Если у вас очень короткое время соединения (или другие факторы задержки, такие как перенос ребенка и т. Д.), Обычно вы можете объявить об этом бортпроводникам, предъявив билеты в качестве доказательства, и довольно часто - если они могут - они помогут вам быстрее покинуть самолет, возможно, отдав предпочтение другим пассажирам. Я видел, как это случалось с другими, и однажды это случилось со мной (путешествие в одиночку с двухлетним мальчиком на рейс, который был задержан, и обстоятельства были вызваны быстрой связью).

flith

Ответы:

MCT определяется Резолюцией IATA 765 :

Для целей Резолюции 765 в контексте пассажира интервал минимального времени соединения (MCT) определяется как кратчайший интервал времени, необходимый для передачи пассажира и его багажа из одного рейса в стыковочный рейс в определенном месте или территория города.

Установление и изменение или исключения стандартных MCT регулируются положениями Резолюции 765 IATA. Официальные MCT определяются местной группой MCT, состоящей из регулярных авиакомпаний и железных дорог, обслуживающих аэропорт, или, если такой группы нет, Комитет по эксплуатации аэропорта (AOC).

СНХ
источник

Я полагаю, что вы смотрите на это с неправильной точки зрения. Как объясняется в ответах на другой вопрос, это минимальное время, которое должно быть разрешено между соединениями. Если соединение соответствует этому пороговому значению, маршрут можно забронировать, и авиакомпания несет ответственность за то, чтобы доставить вас к конечному пункту назначения. Это все, что нужно сделать; это нормативно, а не описательно.

Поскольку опоздание пассажира на стыковочный рейс сопряжено с дополнительными расходами, у авиакомпаний есть серьезный стимул к тому, чтобы убедиться в его реалистичности, но AFAIK то, как они поступают, полностью зависит от каждой отдельной авиакомпании.

Кроме того, запланированное время полета понимается с момента, когда двери самолета приближаются к моменту, когда двери самолета снова открываются у ворот прибытия. Так что это то, что минимальное время подключения относится, по конструкции.

Очевидно, что авиакомпании должны учитывать время, необходимое для высадки и перемещения через аэропорт, и, возможно, добавить некоторый буфер безопасности, но это не то, что они измеряют так сильно, как определяют.

Relaxed
источник

С несколько иной точки зрения ... (chx дает техническое определение. Практический результат таков.)

Минимальное время соединения - это наименьшая продолжительность между запланированным прибытием и следующим запланированным вылетом *, на который авиакомпания продаст один билет.

Это определяется авиакомпанией и может быть различным в разных аэропортах. Также разные авиакомпании могут иметь разные MCT для одного и того же аэропорта.

Это означает, что «официальный MCT» несколько не имеет значения. Например, официальный MCT для ATL может быть 30 минут (я не знаю, это не имеет значения), но если Delta использует внутренний номер 35 минут, они не будут продавать вам билет с 30-минутным соединением, нет Неважно, сколько вы указываете на официальный MCT.

* Чтобы быть совершенно ясным, каждая авиакомпания может иметь свою формулу для этого на основе неопубликованных критериев . График прибытия и запланированный выезд являются опубликованными исходными данными для этого.

Джонс-305
источник

Спасибо! Это был бы интересный взгляд, но это ничего не говорит о том, насколько вероятно, что оно это сделает.

Итай

@ Итай Ну, нет, но это был не вопрос. Каждый пассажир должен рассмотреть свой MCT. На каждый из ваших вопросов есть ответы, но поскольку вы уже приняли ответ ...

Johns-305

Это не правильно. Он не рассчитывается по отношению к отъезду, он рассчитывается по времени закрытия ворот (которое обычно составляет 15 минут). В противном случае в таких местах, как Вена, где MCT составляет 25 минут, у вас будет десять минут (!), Чтобы сойти и добраться до следующих ворот.

chx

@ Johns-305 Критерии опубликованы, но не бесплатно. Если вы не турагент, вы можете использовать такой инструмент, как ExpertFlyer, чтобы получить эти данные. Вот первые несколько тысяч критериев MCT для ATL.

Calchas

@Calchas Я имею в виду именно те критерии, которые внутренне используют аналитики. Это означает, что UA не «публикует» свои показатели качества багажа в ORD, но может использовать их как фактор в построении пар.

Johns-305