Почему кресла-коляски в аэропорту часто только «сопровождающие»?

Я отметил, что во всех аэропортах, которые я посетил, имелись «ручные» инвалидные коляски с ручным приводом, которые может перемещать только обслуживающий персонал:

Источник: Wikimedia Commons.

Вместо традиционной коляски с ручным приводом, которая может приводиться в движение пользователем или сопровождающим лицом:

Источник Wikimedia Commons.

У меня не было личного опыта с необходимостью инвалидной коляски (в аэропорту или иным образом), но мне кажется, это было бы невероятно расстраивающим. Быть полностью зависимым от перемещения (будь то сотрудник аэропорта или друг / член семьи) кажется ужасным.

В то время как отсутствие необходимости самоходного движения между воротами имеет смысл (и, очевидно, это часто требуется), не имея возможности управлять своим движением, не спрашивая кого-то другого (для тех, кто обычно может это сделать), во время шестичасового перерыва между стыковочными рейсами кажется действительно проблематичным. Не имея возможности зайти в бар или медленно прогуляться по дьюти фри самостоятельно, чтобы убить время.

Так почему бы не иметь стулья с ручным управлением, которые могут быть обслуживающими или самоходными? Это вопрос стоимости?

Что кажется странным, учитывая, что аэропорты в любом случае являются настолько дорогим районом / роскошью.

Это вопрос дизайна?

Возможно, трудности в том, чтобы сделать кресло для перемещения пользователя достаточно узким, чтобы пройти через проходы?

Или, может быть, возникают трудности при переходе в кресло-коляску и обратно в кресло при использовании обычного кресла-каталки?

Во многих аэропортах установлены инвалидные коляски в традиционном стиле. Первый, который вы показываете, предназначен для посадки на самолет.

Но они ограничивают использование в первую очередь персоналом аэропорта. Один из них контролирует место постановки стульев, два ограничивают ответственность.

Однажды мне пришлось воспользоваться служением на стуле, и я был рад, что меня подтолкнули. Если бы я не катался на велосипеде, не проезжал через большой аэропорт, как Атланта, Токио и т. Д., Это было бы жестоко. И сопровождающий был в порядке, отвез меня в гостиную, а потом вернулся, чтобы отвезти меня к воротам.

Самый простой способ ответить на этот вопрос - посмотреть, кому и зачем нужна эта инвалидная коляска.

Как правило, в самолетах нет места для инвалидной коляски по проходам, поэтому пассажирам-инвалидам приходится пользоваться специальной инвалидной коляской в ​​самолете, которую толкают обслуживающий персонал. Альтернативы этому нет (если вы не используете вместо этого подрамник, но тогда у вас есть целый новый набор проблем).

В самом здании аэропорта многие аэропорты допускают использование вашей собственной инвалидной коляски вплоть до места посадки, когда вам нужно переключиться и ваша собственная инвалидная коляска помещается в трюм. В этом случае человеку с постоянной инвалидностью не понадобится инвалидная коляска в терминале аэропорта. Тогда инвалидам-колясочникам в аэропорту понадобятся только люди с временной нетрудоспособностью / травмой или люди с физическими недостатками - и им обоим потребуется кто-то толкающий их, потому что для инвалидных колясок с ручным приводом вам нужно нарастить спортивные мышцы.

Если в аэропорту нужно, чтобы ваше кресло было немедленно помещено в багаж, тогда вы, конечно, застряли в кресле аэропорта через терминал. Тем не менее, как и раньше, это проблема только для людей с ограниченными физическими возможностями, которые регулярно пользуются ручным креслом - в любом случае все остальные всегда будут нуждаться в помощнике. Как правило, это ситуация для небольших аэропортов или аэропортов в странах, которые менее подготовлены для пассажиров с ограниченными возможностями. В этом случае возложение ответственности за то, чтобы вас доставили непосредственно к сотруднику аэропорта (который должен оставаться с вами на время), значительно облегчает жизнь пассажира.

Так как моя подружка сломала ей бедро в прошлом году, я могу лично засвидетельствовать, что потеря независимости очень важна для людей в инвалидных колясках! Но важно быть практичным, чтобы приспособиться к новой ситуации, и часть этого заключается в том, что пользователь инвалидного кресла признает, что некоторые вещи на самом деле могут быть невозможны без посторонней помощи. Я не говорю, что это то, что кому-то должно нравиться, или что это не расстраивает! Просто это физическая реальность, с которой нужно жить. (Конечно, это также физическая реальность, о которой должны знать трудоспособные люди, поэтому, если кто-то пробирается в инвалидной коляске, предоставьте ему место - у него уже есть достаточно дерьма, чтобы справиться с ним, не мешая вам.)

Действительно комментарий, но он не подходит:

У меня был небольшой опыт работы с аэропортами и инвалидными колясками после того, как моя жена получила травму во время поездки.

Стул на первом рисунке предназначен только для посадки и использования на борту. Обратите внимание, насколько он узок - у него есть определенные проблемы со стабильностью, особенно если он сталкивается с какими-либо неровностями. Передача между обычной инвалидной коляской и креслом самолета производится в конце эстакады, последнего места, где есть достаточно места для работы. Стабильность не является проблемой, когда вы находитесь на борту, она не может опрокинуться, когда вы находитесь между сиденьями.

Обычный стул используется, чтобы обойти аэропорт. Я не знаю, как это работает везде, но в Лос-Анджелесе, очевидно, те постоянные стулья были назначены для обслуживающего персонала - и ему потребовалось поднять вонь, чтобы заставить его найти другой стул для нее, а не оставить ее фактически неподвижной у ворот для 5 + часы нашей связи. (Я не думаю, что что-то было бы сделано, если бы она просто отказалась вставать со стула, пока не нашли замену.) Хотя по большей части она не хотела двигаться (проблема заключалась в травме мягких тканей, любой движение ее нижней части спины было довольно болезненным) это немного долго, чтобы оставить кого-то без доступа в туалет!

В большинстве аэропортов предусмотрено два типа инвалидных колясок. Упомянутые вами традиционные самоходные часто используются пассажирами, которые нуждаются в помощи при ходьбе на большие расстояния, но могут ходить короткое время.

Например, моя мама использует их все время в крупных аэропортах из-за операции на колене, она не может ходить в нормальном темпе, поэтому она просит помощи в инвалидной коляске, и они всегда приносят эту нормальную для нее.

Второй тип (только для обслуживающего персонала) используется для людей с очень низкой подвижностью, и он специально предназначен для использования на борту самолета - так как его уменьшенная ширина позволяет ему катиться по проходу.

Моей маме это не нужно, поскольку, когда она прибудет к двери самолета, она сможет пройти по проходу к своему месту.

В любом случае - инвалидные коляски сопровождаются обслуживающим персоналом из службы аэропорта (очень редко обслуживающий персонал из авиакомпании). Даже если кто-то еще толкает инвалидную коляску, сопровождающий всегда сопровождает пассажира, чтобы ускорить его через охрану / иммиграцию и разместить их в соответствующей области ворот для приоритетной посадки.

Однажды я совершил поездку на самолете, где я использовал стандартную инвалидную коляску в аэропорту с обеих сторон. Это был мой единственный раз, когда я использовал инвалидную коляску; Навигация в аэропорту пешком была бы очень трудной, а управление инвалидной коляской само по себе было бы почти таким же трудным. (Я смог пройти через ворота безопасности с деревянной тростью, предоставленной мне TSA, и медленно спуститься по проходу самолета, как только меня привезли к двери, поэтому я не могу говорить с креслом у прохода на фото).

Я предположил, что инвалидная коляска была снабжена сопровождающим из-за вопросов ответственности. (У меня был кто-то, путешествующий со мной, который мог подтолкнуть кресло, когда у нас не было помощника. Не всем так повезло.) (Служитель утверждал, что ему не платили, и он работал только за чаевые; я не знаю, это было правдой.)

Аэропорт был бы ужасным местом, чтобы научиться управлять инвалидной коляской с электроприводом!

Проще говоря, эти инвалидные коляски предоставляются аэропортом и авиакомпанией для оказания помощи:

• Пассажиры с низкой подвижностью.
• Пассажиры, которые проверили свое инвалидное кресло / мобильность.

Они работают (выдвигаются) как часть этой услуги. *

Вы можете запросить эту услугу при бронировании или, как правило, при проверке, в зависимости от наличия.

Первое изображение обычно называется стулом у прохода и используется на борту самолета для пассажиров, которые не могут ходить. Это специализированное оборудование, которое фактически требует оператора по практическим соображениям.

Вторая стандартная коммерческая инвалидная коляска.

Там действительно больше ничего нет. Нет ограничений на использование вашей собственной инвалидной коляски в терминале аэропорта, но, поскольку они не могут быть проверены воротами, если они не складываются, они должны обрабатываться как груз.

* Ответ на вопрос о том, почему это полный сервис, требует некоторых предположений, но если кто-то захочет связаться с каждой наземной сервисной компанией, действующей сегодня, это было бы здорово. Наиболее вероятная причина, по которой кресло и сопровождающий отправляются, заключается в том, что кресло должно как-то добраться до пассажира, и кресло должно быть как-то возвращено. В конце концов, мы можем увидеть автоматизированные кресла, но пока человек не должен переместить кресло в разные точки терминала.