Почему уровень вылета всегда выше уровня прибытия?

80

Похоже, что для терминалов аэропорта с более чем одним уровнем достаточно строгая конвенция, согласно которой вылет должен быть выше, а прибытие - ниже. Это указано в каком-то международном стандарте? Есть ли исключения?

Есть ли практическая эксплуатационная причина, почему это так (может быть, связано с обработкой багажа)? Или это просто потому, что людям нравится ассоциироваться с взлетом и посадкой?

200_success
источник
5
Мне было интересно только вчера в LAX!
Марк Майо
2
Было бы неплохо узнать, есть ли исключение из этого правила где-нибудь в мире .. кто-нибудь знает?
Nean Der Thal
2
Одно (частичное) исключение из правил - аэропорт Пекина, если я правильно помню. Там первоначальное прибытие и иммиграция находится на более высоком уровне, чем отъезд. Однако, багажное право находится в другой части здания и на более низком уровне.
Эмиль
1
@Emil здесь - расположение T3 в PEK - международные прибытия и отправления отклонены от обычного, но у внутренних есть отклонения наверху.
Спехро Пефхани

Ответы:

60

Предупреждение, догадки впереди - я не смог найти ничего определенного.

Регистрируемый багаж обрабатывается на уровне земли (то есть там, где он выходит из самолета). Поэтому имеет смысл иметь багаж на том же уровне, чтобы сэкономить немалую энергию, которая потребуется для перемещения багажа на пол (и, следовательно, неудобства для людей, которые вынуждены снова его сдавать). Как только заявка на багаж находится на первом этаже, имеет смысл прибыть туда.

Другая проблема заключается в том, что вам нужно больше места для вылетов - люди проводят там больше времени, и именно здесь аэропорт может зарабатывать деньги с помощью магазинов и прочего. При прибытии люди обычно передвигаются через аэропорт и уезжают; как таковой не так много места нужно. Это означает, что вы можете использовать дополнительное пространство на этом первом этаже для всех закулисных вещей (таких как обработка багажа).

Кроме того, многие аэровокзалы имеют большие конструкции «вешалок», а наличие вылетов (где люди проводят больше времени) наверху означает, что они получают пространство, высокие потолки и т. Д. Людям, выходящим из самолета, не очень важно заботиться о том, как высоко потолки есть. Я заимствовал этот последний пункт из этой темы, обсуждая то же самое. Он также отмечает, что существует более нескольких исключений из конвенции.

Spacedog
источник
5
Согласитесь, авиакомпании зарабатывают больше денег на вылетах, чем на прилетах, поэтому имеет смысл размещать вылеты в самом хорошем месте аэропорта.
Сверхсветовой
2
@SteveJessop Но подъем наверх осуществляется пассажирами, а не вашими работниками. Хотя с людьми, использующими лифты и тому подобное, вы, вероятно, правы, что это не имеет большого значения с точки зрения энергии.
Сумырда
2
Также стоит упомянуть, что имеет смысл иметь вылеты на той же высоте, что и реактивные дороги, что оставляет примерно пол пространства под ними.
Random832,
2
Это также может быть функцией безопасности для иммиграции: труднее прыгнуть на верхний уровень, чем с верхнего, чтобы попытаться проникнуть незаконно. В некоторых аэропортах очереди иммиграции прибывающих и места ожидания вылета находятся в одном и том же коридоре, но на разных уровнях (например, RUH).
Трикасс
1
@superluminary Это часть аэропорта, где хранятся все знаки «прошу прощения за наши успехи», верно? Я уверен, что в каждом аэропорту 80% их площадей находятся в постоянном строительстве.
CorsiKa
31

В дополнение к ответу SpaceDog, основной проблемой, которая заставляет проекты аэропортов совершать прибытие на более низкий уровень и вылет на более высокий уровень, является наземное пространство из-за транспортных средств.

Автомобили, такси, автобусы и т. Д., Когда вы отправляете людей на отъезд, им требуется гораздо меньше времени, просто уходите и уходите. Это означает, что для этого требуется меньше места, и верхние уровни выполняют это.

В отличие от прибывающих, очереди на такси, автобусы и частные автомобили, собирающие людей, требуют больше времени ожидания, потому что люди не выходят из рейсов сразу (иммиграция, таможня и т. Д.). В дополнение к этому, есть также аренда. Все это требует больше места на земле, которое доступно на более низком уровне.

Nean Der Thal
источник
1
Многие автобусы, которые останавливаются прямо в зданиях аэропортов, как правило, представляют собой шаттлы в отелях; они бросают пассажиров и ждут других за один раз. В отличие от этого, по крайней мере, по моему опыту, зафрахтованные туристические автобусы, которые перевозят только одну туристическую группу в / из аэропорта, никогда не подъезжают прямо перед зданиями аэропорта, а всегда припарковываются на некоторых дальней стоянках, пока туристы подобраны / руководствуясь гидом пешком. Кроме того, аренда автомобилей также имеет отношение к отбывающим пассажирам, которые хотят вернуть арендованный автомобиль.
ИЛИ Mapper
2
Я не уверен в этом: во многих аэропортах, которые я посещаю, уровни прилета и вылета поднимаются над уровнем земли и имеют примерно одинаковое количество бордюров. И все же, вылеты выше прибытий.
Нейт Элдридж
9

Обратите внимание, что это всего лишь предположение, основанное на наблюдении.

Чтобы добавить к другим ответам:

Хороший дизайн может родиться разными способами. Либо путем создания, но также методом проб и ошибок (или сочетанием обоих). С аэропортами люди просто поняли, что эта настройка работает.

Обратите внимание, что этот параметр (2 этажа) типичен для крупных аэропортов. Хорошая причина иметь 2 этажа в том, что он экономит горизонтальное пространство, что очень важно для парковки самолетов. Многие небольшие аэропорты имеют только один этаж, потому что у них мало трафика и достаточно места, чтобы держать все на одном уровне (лестницы, лифты и т. Д. Все занимают пространство и стоят денег).

Как только вам понадобится 2 этажа, вы начинаете думать, что с ними делать. Поскольку у нас есть 2 типа пользователей аэропорта (прибывающие и вылетающие), естественно, чтобы каждая группа была на одном уровне. Вы можете разделить здание по-разному, но использование одного этажа для каждой группы, в принципе, более рационально. Также мы можем легко предположить, как другие предположили, что аэропорты больше заботятся об уходящих пассажирах, чем прибывающих. Не то, чтобы прибытие не важно, но они остаются меньше времени и требуют меньше места. Комфорт при вылете, вероятно, является важным фактором в аэропорту, и именно здесь аэропорт может заработать дополнительные деньги.

С помощью этой настройки вы можете занять часть пространства на первом этаже с техническими зонами, парковкой, обработкой багажа, а также прибытием. Работникам, работающим на местах, также легче выйти из здания. И вы можете захотеть иметь эти технические зоны не только на уровне земли, но и под землей. Таким образом, вы держите их рядом. Уходы на первом этаже позволяют использовать не только большие площади, но и естественное освещение, используя большие окна или небесное освещение. Естественный свет и ощущение глубины сквозь окна - это фактор комфорта.

Вероятно, как следствие, проектировщики аэропортов также поняли, что наличие вышеупомянутых вылетов ставит пассажиров примерно на уровне самолета, и, следовательно, рождаются реактивные мосты. Я думаю, что они родились как следствие, но теперь это причина для поддержки того же дизайна. Отбывающим пассажирам также удобнее просто войти в самолет.

В настоящее время в большинстве аэропортов я знаю, что вылетающие пассажиры пересекаются с прибывающими в коммерческом районе. Но я видел несколько старых аэропортов, где этого не произошло. Прибывающие пассажиры будут фактически сброшены на первый этаж. Этот тип настройки облегчает маршрутизацию людей (для добавления знаков и т. Д.). Кроме того, вам требуется меньше места, поскольку люди всегда следуют одному и тому же маршруту, а прибывающие не пересекаются с вылетами. Сейчас я вижу много аэропортов, которые высаживают пассажиров точно на одном этаже с отъездами. Хотя аэропорты по-прежнему пытаются разделить их на ранних этапах, путём направления прибывающих пассажиров вниз это, вероятно, коммерческое решение, так как это может вызвать потребление в магазинах. Ведь многим людям все еще приходится ждать пару минут своего багажа. Лучше иметь их вокруг магазинов, чем смотреть на багажный ремень.

NSN
источник
3
Основная причина смешивания вылетающих и прибывающих пассажиров, вероятно, заключается в том, что тогда вам нужен только один набор коридоров, ведущих к / от ворот. Это дешевле построить! Аэропорты, которые не позволяют прибывающим пассажирам смешиваться с вылетами, обычно делают это по определенным причинам - например, хотят / нуждаются в прибывающих пассажирах при прохождении иммиграционных или дополнительных проверок безопасности, прежде чем пустить их в зал вылета.
Хеннинг Махолм
2
Другая причина смешивания вылетающих и прибывающих пассажиров - стыковочные рейсы .
sixtyfootersdude
«у нас есть 2 типа пользователей аэропорта (прибывающие и вылетающие)», - как подразумевают другие, эти две группы не очень четко разделены (стыковочные рейсы; также я часто хотел получить очевидную возможность для посещения одного из магазинов, которые я видел перед моим отъездом снова на обратном пути). Можно утверждать, что разные группы гораздо более четко разделены (люди внутри и за пределами зоны безопасности; люди, которые иммигрировали против тех, кто еще не сделал или кто не будет в любой момент).
ИЛИ Mapper
@HenningMakholm Согласен. В таких местах, как США, где подавляющее большинство пассажиров находятся внутри страны, гораздо разумнее, чтобы прибывающие и отбывающие пассажиры использовали одну и ту же часть зала. Это полезно для экономии места, позволяет прибывающим и отправляющимся пассажирам иметь доступ к одним и тем же магазинам, ресторанам и т. Д., А также позволяет людям легко соединяться между прибывающими и отправляющимися рейсами. В США почти все аэропорты спроектированы таким образом, за исключением того, что международные пассажиры будут отправляться в другой район, пока они не проедут иммиграцию.
Рейраб
6

Я думаю, что основная причина сводится к багажу и гравитации. Если вы хотите, чтобы сила тяжести помогла сдвинуть багаж вперед, имеет смысл зарегистрировать багаж сверху, пункт выдачи багажа внизу и погрузочный док на уровне асфальта где-то посередине.

Это не только экономит энергию при перемещении багажа вдоль конвейерных лент, но и снижает износ.

Я думаю, что некоторые из самых ранних систем транспортировки багажа даже не были моторизованы. У них просто было много роликов, установленных на шарикоподшипниках, и пусть гравитация сделает всю работу. Этого было бы достаточно, чтобы создать прецедент.

Я был в нескольких аэропортах, которые имеют только один уровень, но они являются исключением.

Уолтер Митти
источник
6

В дополнение к пункту, упомянутому о багаже, обычно проходящем вниз по склону (который определенно делает сбор багажа на первом этаже / в подвале хорошей идеей), и тенденции для водителей, ожидающих получения расходов дольше, чем водителей, ожидающих высадки, существует одна другой момент, который не был упомянут.

Обычно пассажиры проводят в аэропорту очень мало времени после прибытия. В интересах как аэропорта, так и пассажиров, чтобы они уехали как можно быстрее.

Это часто означает, что они уходят прямо с самолета через иммиграцию, выдачу багажа и таможню и выходят в зону прилета без единого изменения уровня.

Пассажиры вылета, с другой стороны, должны стоять в очереди на регистрацию, ждать безопасности, затем целую вечность ждать в ожидании посадки. Хотя ничего из этого не является особенно приятным, это неизбежно, и изменения уровня представляют собой дополнительное дополнительное неудобство.

Два довольно новых терминала, которые я часто посещаю (Лондонский терминал Хитроу 5 и Мадридский терминал 4), являются яркими примерами этого.

Пассажир, вылетающий из аэропорта, должен пройти на верхний этаж, чтобы пройти регистрацию и пройти проверку безопасности, а затем спуститься на один уровень вниз к одному или двум уровням зала ожидания / шопинга. Если они не летят из главного здания, им, возможно, придется спуститься на нижний уровень, чтобы поймать подземный монорельс к зданию (ам) спутника, где покупки минимальны.

По прибытии пассажир либо прибывает на первый этаж главного здания, либо доставляется туда со спутника по монорельсовой дороге. Там могут быть некоторые повороты для иммиграции, но затем он / она идет в значительной степени прямо через выдачу багажа и таможни к дальнейшим транспортным средствам.

Стивен Веррилл
источник
Это сильно варьируется, хотя. В большинстве аэропортов США, в которых я был, отбывающие пассажиры не меняют уровни, в то время как прибывающие меняют (переходят от уровня ворот к уровню прибытия). Однако подавляющее большинство трафика в США не пройти иммиграцию, так что это в некотором смысле странная утка в этом смысле.
Рейраб
4

В дополнение к причинам, перечисленным другими, дополнительное преимущество наличия вылетов в верхней части прибытий заключается в том, что вы можете добавить еще один этаж для вылетов, если это необходимо. Как уже упоминали другие, отправление - то, где большинство удобств аэропорта будет в воздушной зоне. Таким образом, чтобы добавить больше места для удобств, у многих аэропортов фактически есть еще один уровень вылетов выше основного уровня вылетов. Вдобавок ко всему, я могу вспомнить многие крупные аэропорты, которые делают это, такие как ATL (по крайней мере, в залах A и F), ICN (в обоих зданиях), DTW (зал,) LAX и SFO ( международный терминал.) Но даже некоторые аэропорты со средней интенсивностью движения делают это, например, зал C в BNA.

reirab
источник
3

На самом деле есть правильный ответ на это. Удивлен, это еще не здесь.

Посмотрите на аэропорт так:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

Насколько высоки самолеты? Реактивный мост должен находиться на высоте одного этажа, чтобы пассажиры могли ходить более или менее ровно при посадке. Если бы реактивный мост был на первом этаже, нужна была бы лестница. Лестницы трудно ориентироваться для многих пассажиров, инвалидных колясок и т. Д.

Тот факт, что наличие духа в аэропорту на уровне земли позволяет им соединяться с подвалом аэропорта, является бонусом. Там также много места для прибытия на первом этаже.

Изменить: извините, если это не было ясно. Там должен быть второй этаж до аэропорта, но зачем выбирать вылет по прибытии? К пунктам других плакатов: потому что прибытие требует намного меньше места, чем отправления. Хотя в современном аэропорту вы можете просто использовать вылеты как сокращение для «внутренней безопасности», что может помочь объяснить.

cmeid
источник
1
И люди, которые садятся в самолеты, и люди, которые выходят из самолетов, пересекают реактивный мост.
Кейт Грегори
Конечно, но когда вы отправляетесь на посадку, вы прибываете в зону вылета аэропорта. См. Редактирование, почему отправления выше и прибытия ниже.
cmeid
1
Да, но вы могли бы также легко утверждать, что когда вы используете emplane, вы делаете это из раздела прибытия. Тот, кто находится внизу, должен иметь некоторую часть, которая также находится сверху. Так что ваша логика не держится.
Кейт Грегори
Просто писал выше редактировать. Так правильно, но вылеты аналогичны прошлой безопасности. Вся пассажирская часть терминала должна быть над землей. Таким образом, если бы прибытие было на этаже над землей, отъезды должны были бы занимать два этажа.
cmeid
Это логично. Сколько аэропортов вы прошли через асфальт, чтобы сесть на борт для вылета? Очень мало, и только маленькие. Реактивный мост является наиболее популярным средством загрузки и разгрузки самолетов, а самолет находится на расстоянии одного этажа от уровня земли (там есть шасси, хранилище и т. Д.). Если в аэропорту одна история, как правило, нет реактивного моста для посадки самолетов, либо. Прибытие в нижнем этаже с багажом, так что пакеты не должны быть отправлены обратно вверх просто переноситься вниз заездами. Дешевле как для человека, так и для машины.
phyrfox
2

Дождь.

Когда вас высадят в аэропорту, вы можете сразу войти внутрь. Когда вас забирают, вам обычно приходится какое-то время стоять на месте.

Если бы вылеты были на верхнем уровне, либо им пришлось бы строить навесы, либо все промокли бы и стали несчастными. Люди, ожидающие поездки, укрыты полосами вылета над головой.

Malvolio
источник
3
Однако в большинстве аэропортов (в которых я побывал) были обе зоны. SFO является заметным исключением.
Рейраб