Как рассчитываются разные пропорции питания для рейсов? [закрыто]

28

Вековой вопрос: курица или рыба ?

Как рассчитывается соотношение каждого из двух вариантов питания на многих рейсах?

50/50 было бы самым очевидным, но, похоже, это не сработало.

Часто бывает так:

У нас кончилась лапша, с рисом все в порядке?

Не может быть, чтобы каждый полет людей заказывал точно так же, как друг друга.

Как рассчитываются индивидуальные пропорции питания для обедов в полете?

user3306356
источник
2
Как вы думаете, почему это не работает 50/50? Просто ваше предположение или у вас есть какие-либо доказательства этого?
Нойссер
19
Работает так же, как и в любом другом ресторане, вы оцениваете начальную популярность, а затем со временем настраиваетесь на основе реальных заказов. Со временем вы получите хорошее представление о предпочтениях пассажиров. У большинства авиакомпаний эти коэффициенты были набраны в течение длительного времени.
4
@gerrit Это тоже не по теме для авиации. Вопросы о «пассажирских аспектах» коммерческих авиаперелетов там явно не по теме.
Рейраб
2
@gerrit На самом деле, страница по теме для авиации говорит, чтобы отправить такие вопросы здесь . :)
Рейраб
5
Я голосую, чтобы закрыть этот вопрос как не по теме, потому что он касается науки общественного питания.
ДжонатанРиз поддерживает Монику

Ответы:

40

Точно так же любой ресторан питание делается: сначала вы догадываетесь, то итерация . Авиакомпании часто повторяют одно и то же питание снова и снова, поэтому не требуется очень много времени, чтобы достичь достаточно хорошего баланса, и, конечно, крупные перевозчики рассчитали соотношение говядины и курицы несколько лет назад.

Обновление : интересная история об использовании AI для оптимизации этого: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/

lambshaanxy
источник
14
@Blaszard Какой другой возможный путь есть? Вам нужно выбрать, сколько еды загрузить в самолет, при первом использовании, поэтому вам нужно сделать какую-то оценку. И было бы смешно не корректировать пропорции в свете фактического покупательского спроса.
Дэвид Ричерби
13
@Blaszard - Сначала он угадал, а затем повторил :)
paj28
3
@DavidRicherby Еще один возможный способ - принимать заказы заранее. :) Некоторые авиакомпании действительно делают это, особенно в премиум-каютах (например, в Сингапуре). Другой вариант - использовать только один «нормальный» вариант и требовать, чтобы пассажиры с особыми диетическими требованиями запрашивали что-то еще заранее. Например, Air France делает это на коротких и средних рейсах. Как примечание стороны, я был удивлен тем фактом, что по умолчанию экономная еда была ветчиной на рейсе из Парижа в Тель-Авив .
Рейраб
2
@reirab Хорошие моменты, но вопрос явно задает случай, когда есть несколько вариантов, а пассажиры не заказывают заранее. Если есть только один вариант или заказ пассажира заранее, проблема не решается.
Дэвид Ричерби
22

Недавно я был на Филиппинских авиалиниях из Манилы в Сидней. Мы были спиной и подозревали, что они исчерпали то, что выглядело самым популярным. Пожав плечами, мы выбрали второй вариант. Человек позади нас - однако, был в ярости (он уже жаловался на все - место, вино, людей вокруг него) и имел хороший напыщенный стюард об этом.

Она объяснила, что для двух блюд было установлено соотношение 70/30 , и, к сожалению, иногда это просто не работает, если больше людей получат его, очевидно.

В любом случае, смысл был в том, что для PR, по крайней мере, это не 50/50, как кто-то в комментариях намекал, но я уверен, что по крайней мере некоторые авиакомпании пойдут на другое соотношение, особенно если у них более двух вариантов, как такие авиакомпании, как Эмираты, иногда делают.

Марк Майо поддерживает Монику
источник
Кажется, еще одна причина не застрять в задней части самолета. Хотя, конечно, я предпочел бы быть в F, где у них никогда ничего не кончается ...
Майкл Хэмптон
1
@MichaelHampton Многие авиакомпании / самолеты обслуживают как спереди, так и сзади, встречаясь где-то посередине. Так быстрее.
jwenting
1
Кроме того, F довольно дорого ....
Марк Мейо поддерживает Монику
4
@MichaelHampton У них, конечно, тоже могут быть проблемы с F. Б. особенно плохо для этого.
Calchas
13

Проблема с такими темами всегда заключается в том, что такая информация имеет ограниченное научное использование, но имеет большую коммерческую ценность. С начала коммерческого полета будут проведены сотни, если не тысячи внутренних исследований, но результаты этих исследований будут классифицированы как коммерческие секреты . Эта информация предназначена для использования только авиакомпанией, которая заплатила за нее, собрала свои собственные данные и провела собственные рыночные тесты. Используемые формулы предназначены для того, чтобы сбалансировать удовлетворенность клиентов с эксплуатационными расходами, и будут задействованы десятки факторов: происхождение, пункт назначения, демография пассажира, дата / время / продолжительность полета, какие варианты доступны и так далее. Помимо определения соотношения, авиакомпания также должна решить, сколько вариантов предложить, что добавляет еще один уровень сложности.

Для установленных маршрутов основным драйвером будут просто исторические данные . После нескольких тысяч полетов вы можете достаточно точно предсказать коэффициенты и даже заранее определить влияние определенных событий и праздников. Например, вина после Дня благодарения или новые новогодние решения могут повысить вегетарианское соотношение.

Хотя может показаться немного мелодраматичным говорить об этом уровне секретности для чего-то такого простого, вы должны помнить, что авиационная индустрия - это все о наценках и снижении затрат, чтобы оставаться конкурентоспособными. До тех пор, пока авиакомпания не получит достаточную информацию о схеме питания конкретного рейса, она столкнется либо с более высокими затратами и потерей пищи, либо с более несчастными клиентами.

Лилиенталь
источник
2
Это все хорошо, но в качестве конкретного примера, в конце концов, авиакомпании, как правило, не догадываются о количестве кошерных блюд (игнорируйте El Al для этого) или других блюдах специального заказа, которые люди будут запрашивать; они заранее подсчитывают все заказы на специальное питание и отправляют их в кейтеринговую компанию, ответственную за рейс, чтобы они могли приготовить столько специальных блюд и убедиться, что они находятся на борту. Если вы просите кошерную еду или специальную еду с низким содержанием натрия или что-то еще, и вы не заказали достаточно заранее, вы вряд ли получите ее.
Зак Липтон
2
@ZachLipton Да, кошерный пример был плохим, но если подумать, такие очевидные ошибки вряд ли когда-либо случатся в наши дни. Даже если им не хватает конкретных показателей, в наши дни ни одна авиакомпания не забудет о кошерном питании при создании нового рейса в Израиль или не сможет учесть вегетарианские варианты при полете в Индию. Суть в том, что для того, чтобы установить такие данные для новых рейсов, потребуются время и усилия, и эти данные необходимы для снижения затрат и потерь.
Лилиенталь
3
@MartinBonner - последнее предложение, пожалуй, самое ценное во всей дискуссии.
Симба
Подождите, команда действительно должна нормально съесть остатки пищи? Что произойдет, если стюардесса вегетарианка, например?
Федерико Полони
1
@FedericoPoloni Вероятно, зависит от авиакомпании, но можно предположить, что они просто регистрируют свои предпочтения в еде, как пассажир, и достаточно умны, чтобы держать их в запасе. Я не был бы удивлен, если бы некоторые авиакомпании брали их за это все же. Обычно команда выбирает из оставшихся блюд, хотя я надеюсь, что они, по крайней мере, смогут выбрать из блюд первого класса.
Лилиенталь
1

Я не могу сказать вам, что происходит в авиакомпании, но мне сказал шеф-повар большого круизного корабля, что он имеет на своем компьютере, сколько блюд было подано за последние три года, красиво разделенных по национальности, что позволяет ему делать очень надежные прогнозы. В случае круизных лайнеров все становится еще сложнее, потому что поведение во время круиза меняется (люди едят намного больше в первый день и меньше в последний день).

gnasher729
источник
-1

Как уже говорили другие, они используют среднее от многих предыдущих рейсов, чтобы определить соотношение. С большими числами (скажем, 525 для A380 ), вы можете сказать, что фактическое число будет довольно близко к среднему.

Я провел 2000 симуляций в Excel, моделируя полет, когда они знают, что в среднем 70% выбирают вариант A, 30% выбирают вариант B на 525-местном A380. Рейс выбирает 404 варианта A (на 10% больше, чем им нужно в среднем) и 173 варианта B (опять же, 10% запасных).

Полет никогда не заканчивался варианта A ни в одном из 2000 рейсов. Полет закончился вариант B 140 раз (7%).

Они могут добиться большего успеха, имея меньший% буфер для более популярной еды, благодаря тому, как работает закон больших чисел. Принимая 15% запасных частей на менее популярную еду, и 7,8% запасных частей на более популярную еду (что означает, что вы берете 10% запасных блюд в целом) сокращает количество раз, когда авиакомпания исчерпала вариант B, до 22 (1,1%), хотя по-прежнему не исчерпан вариант А. Вероятно, возможна дальнейшая оптимизация, 15% и 7,8% - это единственное число, которое я пробовал, кроме 10% для каждого.

Эта ссылка здесь подразумевает, что бортпроводники (но, по-видимому, не летный экипаж, который должен есть разные блюда друг для друга) должны есть то, что не выбрано пассажирами. На A380, это 27 буфера из 525 (чуть более 5%), так что это минимально возможный буфер авиакомпания может использовать. Но, по-видимому, у них было бы по крайней мере несколько дополнительных приемов пищи, чтобы никто не проголодался, если один прием пищи будет уронен.

Предполагая, что они приносят 5 «запасных обедов», плюс 27 для летного экипажа, и при полете на 80% , это создает запас еды на 32/420. Тем не менее, эти 420 приемов пищи для клиентов не все будут обычными приемами пищи, но эти 27 буферов предназначены только для обычного приема пищи. Вегетарианство в США составляет 3,2% , и если вы добавите в глютен, молочные продукты и кошерный, мы можем легко достичь 5%. Это минимум у нас с буфером 32 из 399, или 8%. Только с 5 приемами пищи существует риск попасть в мусорное ведро каждый рейс.

Результаты будут хуже на меньших самолетах, которые могут быть, где противоречивые неподтвержденные данные от внутренних полетов на короткие расстояния.

Скотт
источник
1
Вопрос в том, что делают авиакомпании . Я уверен, что авиакомпании не выбрасывают 10% еды, которую они покупают в мусоре, просто чтобы повысить вероятность того, что почти каждый пассажир получит еду первого выбора. В самом деле, любой, кто сидел в той части салона, которой обслужили в последний раз, будет очень хорошо знаком с уменьшением или без выбора.
Дэвид Ричерби
Я так понимаю из вашего опыта, что вы летаете американскими авиакомпаниями? Я включил отказ от ответственности, основанный на авиакомпании, так что ваша критика кажется странной. Практически все авиакомпании действительно принимают избыточное питание, чтобы дать людям выбор.
Скотт
Тот же опыт на американском, BA, Delta, KLM, United. Так что [цитата нужна] для ваших претензий по поводу "практически всех авиакомпаний".
Дэвид Ричерби
@ Дэвид Ричерби - вы указываете на все авиакомпании в стране, известной наличием ужасных авиакомпаний, в качестве доказательства того, что все авиакомпании плохие? Дайте мне немного, я найду несколько ссылок.
Скотт
2
В отличие от симуляций, вы можете точно рассчитать вероятность нехватки пищи с помощью простых математических вычислений.
Федерико Полони