Взлет на рейс кажется таким неэффективным. Я могу понять, что разрешаю первый класс первым и их платиновому классу / silverstar / etc. Они лояльные члены, и допускается, что несколько человек, которые соответствуют этим критериям вначале, кажутся хорошими, поскольку это лишь небольшая группа людей. Но затем происходит полный сбой в системе.
Во-первых, они делают это по группам. Но какой бы группой вы ни были, на самом деле не имеет никакого отношения к тому, где вы сидите. Кроме того, все собираются возле стойки. Затем, прежде чем все в полете уберут свой багаж, они вызывают следующую группу, которая приводит к застреванию людей в реактивном мосту. Если бы на реактивном мосту произошла чрезвычайная ситуация, которая не позволила людям вернуться обратно к терминалу, это было бы намного хуже по сравнению с тем, что большинство людей уже были в терминале или в самолете.
Мой вопрос: почему аэропорты и авиакомпании делают это? Были ли исследования, которые показывают, что этот метод лучше, чем делать его по строкам? Мое предположение, что заполнение самолета сзади - это лучший способ. Таким образом, пассажирам не придется быстро садиться. Все сзади убирают свои сумки, что не мешает другим подняться на свое место, так как люди всегда будут дальше, чем те, кто уже сел. И это предотвратит скопление людей вокруг двери терминала.
Ответы:
Авиакомпании изучают это постоянно, и это оказалось гораздо менее «неэффективным», чем кажется.
Например, American Airlines изучили это и обнаружили, что случайный порядок является самым быстрым. Смотрите здесь: Лучшая стратегия посадки для авиакомпаний: случайная, говорится в исследовании
Таким образом, если случайный выбор является наилучшим по времени, процедура конкретной авиакомпании основывается на преимуществах и ожиданиях клиента. Пассажиры премиум-класса всегда получат приоритетную посадку, чтобы они могли получить лучшее место в багажном отсеке. Вот и все.
источник
На самом деле имеет больше смысла назначать группы наполовину случайным образом, чтобы вы получили (в идеале) равномерное распределение членов группы по всей плоскости. (Так что, если у вас есть 50 человек в одной группе, ни один из них не стоит рядом друг с другом.)
Это означало бы, что у вас не будет 12 человек в одних и тех же двух рядах, которые все забиты вместе, борясь за ремни безопасности и надземное хранилище, но у каждого есть немного места для работы, пока не придет следующая группа, и, надеюсь, что предыдущая группа уже (почти) сидя.
Это может быть одной из причин, по которой вы садитесь, может быть, с соседом по комнате, который находится в той же группе, но человек, сидящий между вами, может появиться довольно скоро.
Конечно, если вы в последней группе, вам, вероятно, не повезло в отношении накладных расходов, но что еще нового?
Это довольно простая задача для моделирования, и решения улучшаются путем изучения фактического опыта посадки пассажиров. Основные статистические / эвристические решения встревожены людьми, путешествующими вместе, частыми пассажирами, которые опаздывают, людьми, которые должны что-то вытащить из своего багажа или пойти в ванную и т. Д. В пуле из 100-200 человек это может быть значительным фактором ,
Авиакомпания имеет финансовую заинтересованность в том, чтобы посадить всех на борт и посадить как можно быстрее, и, в несколько меньшей степени, таким образом, чтобы это не раздражало пассажиров.
источник
Это создание искусственно дефицитного товара (ранее права на посадку), который можно продать.
Я подозреваю, что случайные бесплатные места будут самыми быстрыми с деловыми путешественниками (как на старом шаттле NY-Boston), которые просто сядут и сядут. Группа туристов, путешествующих один раз в год, вероятно, замедлит весь процесс перестановки сумок и попыток заставить сидящих пассажиров передвигаться, чтобы они могли быть со своими спутниками.
источник
Юнайтед и Дельта определенно используют более упорядоченный способ посадки на самолет. Они (в большинстве мест, где я путешествовал по YMMV) физически разделили очереди для разных групп пассажиров на посадку и будут отворачивать пассажира, если они попытаются сесть в неправильное время.
Например, с United (последняя авиакомпания, с которой я летел), группы:
Также на дисплеях подсвечивается текущая группа посадки. Таким образом, легко увидеть, какая группа садится, и у ворот нет заторов.
источник
Я думаю, что вы делаете широкое обобщение на основе практики нескольких авиакомпаний.
На самом деле существует много различных процедур посадки, которые зависят от правил авиакомпании (в том числе от того, назначены места или нет), типа воздушного судна (размер, количество этажей, классы), оборудования аэропорта (количество и расположение мостов / лестниц), использования мосты, лестницы и автобусы и многое другое.
Групповая посадка - это, например, практика Юго-Запада, где группы (кроме приоритетной группы) (AFAIK) основаны на порядке регистрации (так что, чем раньше вы регистрируетесь, тем раньше вы вступаете на борт - это поощряет вас чтобы проверить рано, я полагаю).
Многие авиалинии вообще не имеют заказов на более мелкие самолеты (это относится к большинству авиакомпаний в Европе, как LCC, так и должностные лица на большинстве самолетов с одним проходом). Некоторые (в основном LCC, такие как Easyjet или Ryanair, но должностные лица, эксплуатирующие меньшие региональные самолеты, также делают это) предпочтут использовать лестницы над мостами, чтобы они могли использовать как переднюю, так и заднюю двери (тогда будет разделение пассажиров на основе ряда цифры на). Конечно, для этого требуются назначенные места.
На более крупных самолетах политика «назад-вперед» обычно является нормой. Это может сочетаться с использованием нескольких мостов (часто только премиум классы против тренера, но возможны и другие комбинации).
Как отмечали другие, было много исследований по этой теме, но наиболее эффективные методы (IIRC, они включали в себя создание четных строк спереди, затем нечетных строк спереди и / или «внешних» (окон) - «внутренних» "(проходы) мест), но являются способом, который сложно реализовать в реальной жизни. Даже в этом случае наиболее эффективный метод может варьироваться в зависимости от размера самолета, коэффициента заполнения, типа пассажира (одинокий деловой путешественник, который точно знает, как все работает, против семей с детьми и большого количества сумок, которые даже не знают, как сочтены места. ..).
источник