Исходя из вопроса Как найти исторические авиабилеты? Мне стало любопытно. Есть ли руководство или ресурс, который описывает, как определяется цена билета?
При поиске вы часто видите любопытные эффекты, такие как более дешевые билеты на рейс из А в Б с остановкой по сравнению с прямым перелетом. Это кажется нелогичным с точки зрения постороннего, поскольку вы летите дважды. Также билеты в один конец дороже, чем в 2 пути.
Это может быть короткий набор правил. То, что помогает кому-то начать с поиска хороших цен. Я знаю, что они могут быть очень сложными, и они, вероятно, меняются со временем и в зависимости от интересов авиакомпаний, но, вероятно, существует упрощенный набор правил, которые можно сформулировать.
Ответы:
Чтобы рассчитать стоимость билета, нам сначала нужно немного узнать о том, как работает цена на самолет.
Билет - это один, полный контракт на одну поездку. Он может содержать не более шестнадцати рейсов.
Каждый рейс в билете должен быть оплачен («покрыт») ровно одним тарифом. Тариф - это цена, которую авиакомпания предлагает для пары городов, например, Лондон-Нью-Йорк, вместе со сложным набором правил использования тарифа (т. Е. Правила тарифа определяют, при каких условиях эта цена является действует). Хотя каждый рейс покрывается ровно одним тарифом, один тариф может покрывать несколько рейсов: например, тариф Лондон-Нью-Йорк, выпущенный Air France, вероятно, будет охватывать Лондон-Париж и Париж-Нью-Йорк. Если вы едете так далеко, как Рочестер, в северной части штата Нью-Йорк, то стоимость проезда будет покрывать Лондон-Париж, Париж-Нью-Йорк и Нью-Йорк-Рочестер (с последним рейсом, выполняемым авиакомпанией Delta Airlines, но все еще покрываемым вашей авиакомпанией Air France). плата за проезд).
Каждый перевозчик публикует тарифный тариф, который является просто общедоступным списком тарифов. Например, скажем, я хочу знать, какой тариф для HKG-SYD [Гонконг - Сидней] продается QF [Qantas]. Эта информация распространяется среди турагентов через систему, называемую «GDS» (глобальная система распространения).
Срок действия тарифа зависит от города продажи и может меняться несколько раз в день; хотя на практике некоторые тарифы, как правило, остаются на тарифе в течение многих лет с небольшими изменениями их цены. Система не предназначена для обработки изменений тарифа тарифа чаще, чем раз в час. Если мой турагент находится в Лондоне и намеревается завершить оформление билетов сегодня, текущий тариф на HKGSYD, опубликованный QF:
(Я отфильтровал не туда и обратно тарифы.)
Вы можете видеть, что есть длинный прайс-лист. Каждый тариф будет иметь набор правил использования, например:
Как видите, существует множество ограничений и правил! Создавая эти правила очень тщательно, перевозчики намерены поддерживать как можно более высокую цену, а также продавать билеты как можно большему количеству людей. Например, билеты, предназначенные для продажи туристам по низким ценам, часто нужно будет покупать за несколько недель. Консультант, купивший билеты с уведомлением за 2 часа, заплатит большую цену за нерешительность. Именно гибкость этих правил и делает цену авиабилета очень сложной проблемой.
Чтобы дать вам вкус, я опубликую подмножество правил из самых дешевых тарифов здесь. Я не могу опубликовать полные правила из тарифа, потому что мой ответ будет слишком длинным! Это QF HKGSYD S50HK3
...
Для получения дополнительной информации попробуйте построить маршрут с помощью http://matrix.itasoftware.com и проверить правила тарифов, предлагаемые в конце процесса.
Правильно, у вас есть тариф, теперь вам нужно несколько рейсов, чтобы применить его.
Во-первых, лучше проверить карту маршрутов проезда, чтобы увидеть, какие маршруты на самом деле позволяет тариф.
Отлично, поэтому этот тариф будет распространяться только на нас, путешествующих напрямую между HKG и SYD (маршрут № 1) на QF, CX, IE или 3K (эти четыре перевозчика были указаны как разрешенные в правилах тарифа). Если бы мы хотели пройти через MEL, нам нужно было бы получить другой тариф или, возможно, комбинацию двух тарифов. Некоторые тарифы дают ограничение по пробегу вместо карты маршрута (так что вы можете использовать его на любой комбинации рейсов [если не ограничено правилами], но только до общего пробега).
Далее нам нужно взглянуть на рейсы QF между HKG и SYD, помня, что каждый рейс должен удовлетворять условиям приведенных выше правил. (Я собираюсь игнорировать возможность того, что мы могли бы использовать эту плату за проезд для краткости CX / IE / 3K.)
Авиакомпания услужливо публикует список рейсов в GDS вместе с количеством мест, которые она в настоящее время готова продать на рейс, организованный по «ведру» или «коду бронирования».
Это называется «доступность». Он может снова отличаться в зависимости от города продаж, поэтому туристический агент в Нью-Йорке может предложить вам более выгодную цену, чем туристический агент в LON, даже на одно и то же путешествие. Большинство авиакомпаний не делают различий в местах продаж, но некоторые делают. На эту практику распространяются правовые ограничения в рамках ЕС (см. Регламент ЕС 1008/2008).
В любом случае, если посмотреть на 1 октября из Лондона, на рейсах QF между HKG-SYD, есть только один, и наличие:
Ключевая часть этого последнего блока:
Он говорит вам, что если ваш тариф позволяет вам забронировать класс «J», вы можете забронировать 9 мест на этот конкретный рейс. Может быть доступно более 9 мест, максимальное количество отображаемых символов - 9. Если ваш тариф позволяет забронировать номер в классе Y, вы можете купить 5 мест за одну транзакцию. Если ваша группа состоит из шести человек, вам нужно будет выбрать другой тариф для шестого человека. (Некоторые сайты бронирования ставят всех в более высокий класс по более высокой цене для всех.) Если ваш тариф позволяет вам бронировать только в классе M, увы, у которого нет мест. Если вы хотите получить «подтвержденное бронирование» прямо сейчас, вам не повезло.
Буквы J, C, D и я обозначают бизнес-класс; W, R, T - экономия премиум-класса, а остальные - экономия. Буква слева - «самая доступная» (и тарифы, позволяющие ее использовать, являются самыми дорогими), постепенно дешевеющая, но более ограниченная, когда мы читаем справа. Фактически каждая авиакомпания может использовать свой собственный набор букв, но обычно бизнес-класс («полный тариф») наиболее доступен - J или C, экономия полного тарифа - Y, а полный тариф сначала F или P.
Теперь я должен подчеркнуть, что цифры там могут меняться с точностью до секунды. Это не совсем «сколько мест осталось». Авиакомпания активно оценивает, насколько высоко они могут установить цену. Конечно, когда место куплено, вполне вероятно, что доступность уменьшится. Но если спрос неожиданно слабый, для авиакомпании может иметь смысл сохранить доступность. С другой стороны, если будет объявлено, что в следующем году в Сиднее будет проходить чемпионат мира, имеет смысл ужесточить его наличие и, следовательно, поднять цену.
Для авиакомпании это большая проблема, так как обычный покупатель направляет сотни, тысячи или, возможно, миллионы запросов на доступность, прежде чем купить один рейс. Это стало невыносимой нагрузкой на авиакомпании, и поэтому информация о доступности обычно кэшируется на многих уровнях между авиакомпанией и вашим экраном. Поэтому он может очень быстро устареть.
Чтобы сделать жизнь еще сложнее, авиакомпаниям часто нравится «объединять» сегменты вместе, поэтому доступность одного рейса зависит от того, какие другие рейсы вы планируете совершить вместе с ним! По сути, если авиакомпания обнаружит, что вы хотите сесть на небольшой, но популярный рейс в рамках большого и прибыльного путешествия, они могут быть более либеральными в открытии «дешевых мест» для вас.
Возвращаясь к нашей покупке билетов: когда в наличии указано 0, вы все равно можете добавить «запрос» на добавление в список ожидания. Авиакомпания примет решение, подтверждать ли бронь по своему усмотрению в свое время. Если бронирование подтверждено, вы можете оплатить билет на этом этапе. Разрешает ли тариф лист ожидания, будет написано в правилах. [Этот грязный дешевый тариф "S50HK3", на который мы смотрим, не позволяет вносить лист ожидания.]
Если тариф, который вы собираетесь использовать для покрытия только этой части поездки, позволяет вам сидеть только в классе S, то, увы, корзина тарифов (или «код бронирования») закрыта («C») для ожидания: вы даже не можете спросить приятно для места.
Так какой код бронирования мы можем использовать по нашему тарифу? Тариф называется «S50HK3», поэтому обычно это код бронирования S. В большинстве случаев первая буква названия тарифа определяет код бронирования. Однако могут быть исключения для определенных рейсов [наиболее очевидный пример: если у вас был тариф первого класса, но не у всех самолетов был первый класс], и чтобы убедиться, что нам нужно проверить таблицу кодов бронирования, прикрепленную к тарифу.
Итак, мы должны использовать S-код. Увы! Ведро S закрыто. Итак, теперь мы вернемся к началу и выберем следующий самый дешевый тариф в списке.
Как только мы это сделаем, нам нужно будет повторить процесс с обратной поездкой. И затем мы должны убедиться, что эти два тарифа взаимно совместимы друг с другом.
Как видите, цены на авиабилеты это сложный бизнес и требует много работы. Это был очень простой пример проезда в оба конца. Когда вы попадаете во множественные группы, где, например, из-за «остановок» несколько городов могут быть покрыты одним тарифом, или вам нужно использовать тарифы от нескольких перевозчиков: в вычислительном отношении очень трудно вычислить самую низкую допустимую цену. Такие люди, как http://www.itasoftware.com, зарабатывают много денег на разработке алгоритмов для расчета самой низкой цены.
Должен подчеркнуть, что на самом деле это проблема и для авиакомпаний. За эти годы они создали систему, которая настолько сложна, что они также не могут предсказать ее совершенно. Вот почему «ошибочные тарифы» остаются довольно распространенным явлением. В этой системе также много инерции. Он используется сотнями авиакомпаний и миллионами турагентов и записан в огромные компьютерные системы стоимостью в миллиарды долларов. Это не может быть легко изменено.
Хотя иногда вам понадобится хороший туристический агент, большая часть этого на самом деле делается в наши дни веб-сайтами, которые расположены поверх интерфейса 1980-х годов. Таким образом, тысячи таких расчетов выполняются каждый раз, когда вы хотите узнать цену простой поездки.
Авиакомпании постоянно манипулируют «доступностью» (теми цифрами, которые мы видели в конце), чтобы поддерживать цену на должном уровне, чтобы перелет был максимально выгодным.
Я намерен продемонстрировать здесь, а также дать представление о том, как это работает, что цены на авиабилеты - сложная математическая проблема, которую нужно решить. Действительно, было доказано, что, строго говоря, проблема является «неразрешимой», то есть математически невозможно разработать алгоритм, который всегда найдет самую низкую допустимую цену при любых обстоятельствах.
Многие люди предполагают, что цена поездки автоматически возрастает, когда вы сравниваете несколько тарифов. Но вы можете видеть из моего описания выше, что это было бы технологически сложно реализовать по меньшей мере. (Вероятно, это также будет незаконно.) На практике более вероятно, что доступность будет неправильно рассчитана или кэширована где-то между авиакомпанией и вашим экраном.
источник
Продвижение комментария к ответу - это действительно очень сложно! Есть причина, по которой даже Google не может дать вам быстрый ответ, и почему цитаты из нескольких городов могут занять такой возраст, чтобы их запустить ....
Лучшее объяснение, с которым я столкнулся, заключается в том, почему это так, в чем заключается сложность, какова работа по выяснению цен и т. Д., Представленные в этой презентации ребятами из Матрицы ITA . Есть несколько математических слайдов, но большинство из них должно быть понятно большинству людей. Прочитайте, поплакайте и порадуйтесь, что ITA Matrix доступна бесплатно онлайн, чтобы выполнить тяжелую работу за вас!
источник
Существуют разные способы определения цены билета, и это зависит от разных факторов.
Каждый самолет имеет свою кабину (Y, Z, X, D ...) и классы (во-первых, бизнес, эконом ...). Обычно каждая кабина имеет цену выхода, то есть сумму денег, которую авиакомпания знает, что она должна заработать на каждом месте в этой конкретной кабине, чтобы покрыть эксплуатационные расходы. Очевидно, что авиалинии не будут продавать под ценой доходности, и это выставит туристическим агентам цену предложения. Запрашиваемая цена зависит от различных факторов: количество мест в самолете, выходная цена, салон, количество часто летающих пассажиров и т. Д.
Чтобы настроить цену спроса у авиакомпаний есть разные системы, в простейшем случае они закрывают большинство доступных мест за пару месяцев до полета, а затем открывают каюту за каютой для каждого рейса. Непосредственно перед отъездом они открывают несколько мест, которые имеют более высокую доходность, потому что они знают, что продадут их. Интересно то, что как только они достигнут доходности за весь перелет, они могут играть более агрессивно с параметрами, обеспечивающими высокий доход.
Невозможно предсказать цену полета, как правило, существует огромный бизнес-анализ, позволяющий получить более высокую доходность за рейс, проверяются исторические данные и запускается моделирование, чтобы найти функцию более высокой доходности, которая будет приносить больше доходов.
источник: я работал на Amadeus, одну из двух крупнейших систем GDS в мире
источник
Я работал в авиакомпаниях, и процесс выглядит следующим образом:
Авиакомпании покупают или арендуют некоторые самолеты. Они также имеют разрешения на полет в определенную дату и время по определенному маршруту. Они не могут просто взять самолет и летать когда угодно и где угодно.
Если самолет стоит до 150 миллионов долларов США, и через 24 часа он может управлять им всего 15 часов, в остальное время он должен находиться на полу для технического обслуживания и для пассажиров, которые садятся в самолет и выходят из него. И только около 200 пассажиров на рейс, вам нужно взимать до 100 долларов США за час полета, чтобы получить только 100 * 15 * 200 долларов США = 300 000 в день или 9 миллионов долларов США в месяц, поэтому при условии отсутствия предельных расходов на полет вы возвращаете свои деньги всего за 2 или 3 года, если самолеты всегда полны.
Что произойдет, если одна авиакомпания решит взимать на 1 доллар США меньше за каждый рейс? Ничего! Это не важно для полета за 1000 или 100 долларов. Но если они решат взимать на 10% меньше, они всегда будут полны. И, конечно же, этого хотят авиакомпании. Единственная проблема заключается в том, что другие авиакомпании могут сделать то же самое, а ценовые войны приводят только к банкротству отрасли.
И, конечно, вы слышали о том, как много авиакомпаний, которые были слишком большими, обанкротились. United Airlines приходит ко мне в голову. Что они сделали не так? Однажды я путешествовал в Юнайтед. Я был единственным пассажиром. Так что в основном они давали 9 миллионов долларов за копейки. Было ли это хорошо? Нет, обслуживающий персонал был не очень приятным, даже если бы ей пришлось только посещать меня, по какой-то причине сотрудники не были очень довольны. Это признак того, что у компании есть проблемы, потому что компании состоят из людей, и если люди несчастны, это обычно означает, что они чувствуют себя недоплачиваемыми. Они плохо обслуживают клиентов, и если клиенты ненавидят компанию, вы можете быть уверены, что они больше не купят у этой компании.
Иногда я покупаю билет у одной авиакомпании, а когда сажусь в самолет, он у другой авиакомпании. Как можно догадаться, авиакомпания не захватила достаточно пассажиров и решила перераспределить их среди других авиакомпаний. Авиакомпании могут продавать места между ними, по сниженным ценам, конечно. Так что теоретически у вас может быть авиакомпания, у которой нет абсолютно никаких самолетов. Вам просто нужно несколько авиакомпаний, чтобы предложить вам дешевые авиабилеты.
Ну, представьте, что вы генеральный директор авиакомпании. Вы хотите, чтобы ваши самолеты были полны все время. И у вас есть этот механизм, чтобы держать самолет на полу и при этом зарабатывать деньги. Конечно, вы должны зарабатывать больше денег, когда вы на самом деле взлетаете, разве это не очевидно? В противном случае стимул к отсутствию самолетов был бы слишком велик. Никто не будет летать. И вам все равно нужно заполнить самолеты. Вы знаете, что некоторые люди планируют свой отпуск заранее, и они очень осторожны с тем, сколько они тратят, потому что это их деньги, в то время как некоторые люди являются сотрудниками, и они должны быть в определенное время в городе для деловой встречи. Они планируют заранее всего за несколько дней. Вы берете с них больше, потому что они делают больше денег на деловой встрече. И они не заботятся о цене, потому что не их деньги они тратят.
источник
Там нет такого набора правил. Период.
У большинства авиакомпаний есть отдел управления доходами (иногда называемый управлением доходами). Задача этого отдела - выяснить, как устанавливать цены на билеты, чтобы получить максимальный доход от каждого рейса. Многое из этого делается вручную (именно поэтому им нужен целый отдел, а зачастую и не маленький!)
Конечно, есть некоторые правила, которые они используют внутри, но как только широкая общественность выясняет, как воспользоваться этими правилами, правила перестают работать для авиакомпании, и они меняют правила.
Таким образом, как потребитель, все сводится к: нет альтернативы фактическому сравнению цен.
О, и различные веб-сайты, которые предлагают сделать сравнение для вас? Как правило, они не включают в себя все авиакомпании или все тарифы, поэтому вы можете получить более выгодную сделку в другом месте. Какие тарифы отображаются или не отображаются в Expedia и т. Д., Также является частью того, что делает отдел управления доходами.
источник
Это очень сложная тема, включающая некоторые очень продвинутые алгоритмы CS и различные факторы. длинные научные статьи были написаны на эту тему. простое объяснение состоит в том, что его рынок / аукцион и цены зависят от спроса и предложения. базовая цена связана с расходами авиакомпании, такими как оборудование и топливо, налоги, аэропортовые сборы. как спрос, так и спрос варьируются сложным образом. как спрос / предложение очень зависят от временных / циклических факторов, таких как время суток, день недели, день месяца, месяц и т. д. (другими словами, стоимость одного и того же расстояния или пары аэропортов различна в зависимости от ). Кроме того, авиакомпании заинтересованы в максимизации доходов, которые в основном пытаются оценить билеты для достижения максимальной прибыли. если цена билета слишком высока, слишком мало продается, сокращая прибыль, если он продается слишком низко, есть больший спрос, но и меньшая прибыль. и т.д
Вот несколько основных ссылок, начиная с научной статьи в 43p, написанной профессорами CalTech, и краткого анализа, написанного популярным писателем по математике и алгоритмам Devlin .
Динамическое ценообразование в авиационной промышленности / McAfee, Velde
Безумная математика ценообразования авиабилетов / Devlin
Все, что вам нужно знать о динамическом ценообразовании / Христианский научный монитор
Авиакомпании раскрывают стратегии ценообразования / Новости Mercury
источник
Просто простое (и, возможно, очевидное) наблюдение. Авиакомпании хотят получать прибыль. У них есть расходы на каждого пассажира, немного меньшие расходы на каждое свободное место и доход с каждого проданного билета.
Сколько они берут? Столько, сколько они думают, что могут сойти с рук. Они должны взимать не больше, чем конкурс, и не более, чем цена бронирования конкретного клиента.
Деловые путешественники могут платить больше, чем туристы. Они хотят путешествовать в рабочие дни и возвращаться домой к выходным. Они покупают свои билеты в короткие сроки. Таким образом, они сделаны, чтобы заплатить за этот комфорт.
источник
Этот ответ удален из вопроса, который закрывается как дубликат .
Этому нет оправдания, вредного для окружающей среды, так как люди все чаще приземляются и берут, а также часто путешествуют больше наземных миль, чтобы воспользоваться более дешевым аэропортом.
Но Авиакомпании делают это так, как им это удается.
Я слышал, что это объясняется тем, что авиакомпании несут большую разницу в расходах по сравнению с пассажиром дальнего следования, вылетающим из аэропорта или прибывающим в аэропорт. В то время как короткие расстояния полеты находятся на более низкой цене.
Однажды несколько европейских друзей вылетели в Бостон, США, и у всех была сопоставимая продолжительность (и дни) пребывания. Окончательные цены на билеты были примерно одинаковыми, в пределах 50 евро, купленными примерно в одно и то же время.
В то время рейс Амстердам - Бостон был на 300 евро дороже. Как был лондонский (HTR) Бостон, если не дороже.
Я лично чувствую, что система снижения цены при добавлении участка должна быть остановлена, но до тех пор, пока большая страна или ряд стран, или, скорее, обе одновременно, не примут законы против этого, авиакомпании продолжат. Так что ваш лучший вариант - это хорошо искать.
Кстати, в Париже один рейс был задержан, поэтому прилет в Бостон на 3 часа позже. На обратном пути прибывающий рейс опоздал в Париж, поэтому бежал и бросился на несколько минут. И в Риме багаж «потерян», который будет доставлен на 4 дня позже в нашем городе назначения, который находится в нескольких часах езды.
Поэтому стоит подумать о том, чтобы заплатить больше за прямой рейс.
источник
Я думаю, что стоимость билетов зависит от многих факторов. Также недоступность билетов усложняет ваше путешествие туда, куда вы хотите отправиться. Если билеты доступны в те дни, когда вы хотите лететь, вы можете посетить разные сайты, чтобы получить конкретную информацию о ценах на разные доступные билеты.
источник