Почему у авиакомпаний нет резервных самолетов на случай чрезвычайной ситуации?

48

Мой рейс был отложен, а затем отменен, потому что были проблемы с самолетом.

Почему у авиакомпаний нет резервных самолетов на случай механических проблем с самолетом? Или они есть, но по каким-то причинам они просто не используются в этих случаях?

clickbait
источник
37
Google для "запасных самолетов" открывает много информации. Похоже, что простаивающие самолеты чрезвычайно дороги, но обычно есть запасные самолеты, но они могут быть не там, где вы находитесь, и, как правило, лучше перерегистрировать пассажиров, чем переместить самолет.
Нейт Элдредж
172
По той же причине у большинства людей нет запасной машины для использования в случае поломки основной машины.
Фракием
15
Многие авиакомпании имеют 1 или 2 «запасных» или «запасных» самолета в своих основных узлах. Они не хотят, чтобы слишком много сидели без дела, потому что самолеты стоят дорого! Есть также проблема в том, что у них может быть один запасной широкофюзеляжный, затем узкий корпус с короткой связью становится технологичным, или у них есть 1 запасной узкий корпус и два сбоя. На станции не будет ничего
лишнего
51
@fkraiem: На самом деле это больше похоже на целый парк запасных машин, по одному в каждом пункте назначения. Скажем, вы водите своего ребенка в школу, затем едете на работу, потом вы едете к врачу, ходите в магазин за продуктами, покупаете одежду, пьете кофе с другом, затем едете в школу и ведете своего ребенка на футбольную тренировку. Вам понадобится 9 автомобилей, по одному на каждом, дома, в школе, на работе, врач, продуктовый магазин, торговый центр, кафе, футбольное поле, и один для езды. И вам понадобятся водители для перемещения этих машин на следующий день. И парк машин, чтобы получить водителей ...
Йорг Миттаг
29
@SantiBailors У автобусной компании есть запасные автобусы в их домашнем депо, точно так же как у авиакомпании, но у нее также нет запасного автобуса на каждой остановке - если автобус ломается в середине линии, люди, ждущие в Следующая остановка будет происходить точно так же, как и автобус, запланированный на XXX: yy просто не приедет и не будет принимать пассажиров сегодня, им придется ждать следующего запланированного автобуса или (для маршрутов с большими промежутками) ) когда замена прибудет (поздно) из склада.
Петерис

Ответы:

111

Потому что это было бы смехотворно дорого.

Мало того, что это потребует огромного увеличения числа самолетов, которые авиакомпания должна покупать и обслуживать, это даже не гарантирует, что всегда найдется запасной самолет, поскольку существует много различных типов самолетов, которые служат различным целям. Было бы невозможно иметь по одному в режиме ожидания в каждом аэропорту.

Авиакомпании поэтому решили жить со стоимостью (и репутацией) отсутствия немедленных запчастей, даже если это означает компенсацию пассажиров или даже потерю клиентов.

Небольшое предостережение: у авиакомпаний обычно есть несколько самолетов в режиме ожидания по ряду причин. Например: в их главном центре, для технического обслуживания и т. Д. Мой ответ нацелен на авиакомпании, у которых недостаточно запасных частей, чтобы покрыть каждую задержку рейсов по всему миру.

JS Lavertu
источник
23
Не говоря уже о том, что летные экипажи, очевидно, обучены на конкретных моделях и им не разрешено работать с моделями, для которых они не были подготовлены. Я получил это от разговора с бортпроводником, который был попутчиком на задержанном рейсе, в то время как мы ждали появления команды. Я спросил ее, не может ли она вступить и выполнить полет, и она ответила, что не может, потому что ее не обучали на самолете. Таким образом, чтобы этот запасной самолет работал, у вас должна быть одна модель!
G. Ann - SonarSource Team
6
Существует также вопрос каскадных эффектов. Например, после отмены одного рейса экипаж и самолет оказываются не на своем месте для следующего полета и т. Д. Или самолет может быть доступен, но нет команды, которая могла бы летать в соответствии с правилами FAA для рабочих часов и т. Д.
GalacticCowboy
5
«Авиакомпании поэтому решили жить со стоимостью (и репутацией) не иметь немедленных запчастей, даже если это означает компенсацию пассажиров или даже потерю клиентов». Альтернатива не имеет клиентов. Не многие клиенты будут готовы платить премию за полет авиакомпании с большим парком запчастей.
Стивен Румбальски
7
Хотя я согласен с ответом в принципе, стоит отметить, что авиакомпании обычно имеют (почти) легкодоступные запасные самолеты в своем аэропорту. Например, у BA есть запчасти в Хитроу, как и у KLM в Амстердаме. Проблема обычно возникает, когда что-то идет не так далеко от дома - что еще хуже, в воздухе, и аварийная посадка приводит к необходимости замены где-нибудь, где авиакомпания вообще не летает. (продолжение следует)
Алекс Г
6
Однажды я летел на самолете BA из США в Великобританию, где совершил аварийную посадку из-за пожара на борту - в Гус-Бей в Канаде - на военной базе - так как это была самая близкая доступная взлетно-посадочная полоса, которая могла принять Boeing 747. Мы оказались в итоге потратив более 24 часов в Гус-Бей, когда они ремонтировали самолет - дешевле было доставить их механику и детали в Гус-Бей из Торонто на зафрахтованном самолете, чем туда пустить запасной 747 (а затем поврежденный / отремонтированный 747). вернуться в Лондон).
Алекс Г
58

Посмотрите на типичную авиакомпанию в Википедии. Давайте возьмем KLM для примера:

  • Размер флота: 117
  • Направления: 138

Как видите, для того, чтобы иметь запасной самолет на каждом рейсе, KLM нужно было бы купить больше запасных самолетов, чем у них в реальном парке , то есть цены на билеты должны были бы удвоиться, чтобы покрыть расходы. Поскольку люди не готовы платить вдвое больше за комфорт, сэкономив пару часов в редких случаях отмененных рейсов, этого не происходит.

Дмитрий Григорьев
источник
21
Вероятно, не в два раза, поскольку стоимость самолета (амортизация, техническое обслуживание) на самом деле составляет лишь часть общей стоимости полета (которая также включает экипаж, топливо и т. Д.), Но все же является значительной стоимостью.
jcaron
5
И все пространство, необходимое в каждом аэропорту, чтобы вместить все эти дополнительные самолеты!
Макс
6
У KLM почти наверняка есть несколько запасных самолетов в Схипхоле, и они будут доставлять их на станции в случае необходимости, когда другой самолет сломается. Конечно, будет задержка в получении замены, но обычно это лучше, чем отмена, в зависимости от числа пассажиров, которые будут задерживаться, и как долго, и т. Д. Отмена может быть выбрана, если они могут разместить пассажиров на другие рейсы (в том числе на других авиалиниях), хотя.
reirab
2
@reirab: и даже если конкретная авиакомпания, возможно, меньше, чем KLM, не имеет подходящего запасного, самолеты можно взять в аренду. В конце концов, когда самолет заземлен из-за неисправности или инцидента, авиакомпания не хочет отменять каждый рейс, на котором летал самолет, пока он не вернется в действие. Я не знаю, насколько велик глобальный пул самолетов, которые можно арендовать в короткие сроки, но они предоставляют запасные части.
Стив Джессоп
1
@SteveJessop Да, более мелкие авиакомпании могут арендовать самолет, чтобы восполнить долгосрочный пробел, когда один из их самолетов неожиданно выйдет из строя, однако, как правило, это не то, что они могут сделать при коротком заказе, поэтому отмены с этими авиакомпаниями гораздо более вероятны в случае непредвиденных вопросов обслуживания.
Рейраб
41

Они обычно делают? Мы просто не замечаем, когда используется резервное копирование.

У них есть запасные самолеты, и они могут арендовать самолеты (включая экипаж) у других компаний. Они также могут перенаправлять пассажиров в другие авиакомпании.

Отмена рейса стоит денег (и потери репутации), а получение запасного самолета также стоит денег. Они просто должны выбрать, что дешевле в данной ситуации.

Исходя из моего личного опыта, мои билеты были перевезены в другую (более дорогую) авиакомпанию, у меня был старый / необычный самолет для посадки вместо обычного.

Аламар
источник
3
Меня тоже иногда перенаправляли в резервный самолет. Когда это происходит, все еще существует значительная задержка, потому что они обычно не «сдаются» на первоначальном плане, пока не станет ясно, что это конченый (критическая часть сломана и не может быть заменена, например, в течение дня), так что даже если они меняются на запасные, это занимает пару часов или больше.
thanby
1
@ thanby по моему опыту, они справились примерно через час
Alamar
4
В моем случае самолет совершил неожиданный перелет в Испанию и не смог вернуться в Великобританию как раз к следующему регулярному рейсу, поэтому они вытащили самолет из очереди в ожидании общего обслуживания. Это было видно по мелочам, не совсем подходящим, как унитаз из строя. Тем не менее дал 3 часа задержки.
Виллек
3
Да. Это правильный ответ. Крупные авиакомпании делать есть запасные части , и они действительно используют их , когда это возможно , когда самолет ломается. Обычно они будут базироваться на ступицах, и, если самолет сломается в другом месте, замена будет вылетать из ступицы, если это возможно / выполнимо. У меня такое случалось довольно часто в моих путешествиях. Например, в прошлом году я был готов сесть на рейс, когда пилот обнаружил, что во время его предполетного обхода самолет совершил столкновение с птицами во время предыдущего полета, поэтому его отправили на техническое обслуживание, и мы перешли на другой самолет.
Рейраб
4
@AnderBiguri На внутренних рейсах в США большинство замен оборудования, которые я встречал, приводили к задержкам на час или два. Конечно, могут произойти более длительные задержки, особенно на больших самолетах и ​​/ или на удаленных станциях.
Рейраб
28

У большинства крупных авиакомпаний есть запасные самолеты только для таких ситуаций. Чаще всего это самолеты, которые только что завершили цикл технического обслуживания и не планируют начать нормальную последовательность полетов в течение 1 или 2 дней.

Проблема с точки зрения пассажира заключается в том, что эти резервные воздушные суда находятся в центре или на объекте технического обслуживания, а не на станции без обслуживающего воздушного судна. Так что, даже если они использовали запасной, он должен добраться туда первым.

Еще один вариант, который авиакомпания имеет на более крупных станциях, - это обменять другой активный самолет, который не планирует летать намного позже.

Было бы чрезмерно дорого иметь запасные самолеты на каждой станции. Запредельно для пассажиров.

Джонс-305
источник
Действительно ли мы используем термин «станция» для аэропортов?
Легкость гонок с Моникой
В данном случае, да, потому что важен не размер аэропорта, а размер операций авиакомпании.
Johns-305
27

Да, у авиакомпаний есть запасные самолеты.

У многих авиакомпаний есть один или два запасных самолета, припаркованные где-то, чтобы подготовиться к неожиданным техническим проблемам. Чем больше у вас полетов, тем больше вероятность, что один самолет застрянет на земле. Авиакомпании и производители самолетов называют этот показатель . Это показатель, который измеряет, как часто рейс задерживается или отменяется из-за технических проблем самолета.

Но ждать! Запасной самолет невероятно дорогой!

Да, это. Но нужно учитывать и обратное: не иметь запасного самолета.

Это не проблема, если рейс забронирован только частично. Это действительно проблема, если это сезон отпусков - каждый рейс почти полон, и раздраженные пассажиры ненавидят ждать любую минуту дольше. Вы либо назначаете задержанных пассажиров на более поздний рейс, что почти гарантирует гнев и отрицательно влияет на имидж авиакомпании, либо перемещаете их на следующий рейс, а затем перемещаете пассажиров следующего рейса на второй следующий рейс, вызывая каскадную задержку . Ни один не является удовлетворительным.

Не говоря уже о том, что пилоты и бортпроводники должны быть запланированы. Существует только ограниченный временной интервал, в течение которого пилоту разрешено летать до того, как компания должна освободить пилота от обязанностей. Если экипаж вынужден остаться, стоимость проживания оплачивает компания. Компания также должна найти другую команду, чтобы заменить их. Излишне говорить, что это очень дорого обходится очень скоро.

Чем больше размер парка, тем дешевле запасной самолет

Очевидно, что если у компании есть только один самолет, то альтернативная стоимость потерянного запасного самолета действительно высока, поскольку загрузка парка составляет всего 50%. Теперь, если у компании есть 100 самолетов, вероятность того, что по крайней мере у одного из этих самолетов возникнут технические проблемы, выше. Если мы предположим, что коэффициент отправки составляет 99%, мы можем ожидать, что один самолет застрянет на земле, поэтому мы сможем сохранить запасной самолет, в результате чего будет получен самолет общей вместимостью 101 самолет: 100 запланированных самолетов плюс 1 дополнительный самолет.

Вы не держите один запасной самолет на каждый рейс. Вы держите один на весь флот.

Одним из преимуществ бронирования у крупных авиакомпаний является то, что у них есть запасные самолеты. Если есть техническая задержка, задержка, как правило, короче, поскольку авиакомпания может легко вращать свое воздушное судно с незначительным влиянием на его расписание. Если это небольшая авиакомпания, скажем, только с 7 самолетами, и все 7 отправляются по маршрутам, у компании нет иного выбора, кроме как ждать завершения технического обслуживания. Например, SouthWest имеет ~ 700 самолетов; они все даже одной модели. Это позволяет авиакомпании поворачивать рейс на другой самолет, не переназначая экипаж и не пересаживая всех в салоне.

Запасные самолеты обычно существуют только в главном узле

Главный центр - это место, где базируется авиакомпания. Это место, где базируется большинство его летных экипажей, и где проводятся основные работы по техническому обслуживанию. Длительность технического обслуживания не определена - некоторые заканчиваются рано, некоторые поздно. Поэтому авиакомпании допускают некоторую гибкость в графиках технического обслуживания. Эта гибкость может быть использована для устранения непредвиденных задержек.

Наоборот, нет особого смысла размещать дополнительный самолет в отдаленном пункте назначения. Некоторые пункты назначения могут даже не быть оборудованы для обслуживания самолетов такого типа. Если самолет сломается далеко, единственный выбор - починить его как можно скорее или полететь в пустом самолете, чтобы вывести пассажиров. Они относятся к полетам на паромах пилотами, и они не редкость.

Кевин
источник
4
Вы утверждаете, что другие ответы неверны, но большинство или все упоминают о наличии запасных самолетов, большинство из которых находятся в центре авиакомпании. Ваш ответ не добавляет много, если что-либо, поскольку вещи, которые вы поднимаете, были покрыты как минимум несколькими ответами.
Виллек
5
@ Виллек Он сказал, что большинство, а не все из существующих ответов были неправильными. Я бы сказал, что это самый полный и правильный ответ. Несколько существующих ответов были правильными, но большинство из них (включая текущие топ-2 ответов) были действительно неправильными, утверждая, что авиакомпании не держат запасных самолетов, потому что это слишком дорого.
Рейраб
1
Есть момент, когда «запасной» самолет больше не является запасным. В вашем примере с 100 самолетами все они используются по максимуму. Большую часть времени самолет, который находится на земле, имеет технические проблемы, и он ни для чего не доступен. В отличие от этого, вопрос явно намекает на десятки самолетов, которые не используются и готовы к отправке.
Расслабленный
1
@kevin Ну, тогда я неправильно понял твой пример. При скорости отправки 99% и 100 самолетах, необходимых для покрытия регулярного расписания, вы можете ожидать, что в любой момент времени вам не хватит одного самолета, и 101-й самолет будет много летать. Даже если вы добавите второй, все равно будет много раз с недоступными двумя самолетами и "запасными частями" в воздухе. По сути, вы вращаете самолеты и обладаете небольшим запасом вместимости вместо того, чтобы конкретный самолет сидел там большую часть времени. Что имеет большой смысл.
Расслабленный
2
Имейте в виду, есть разница между фактическим запасным самолетом и другим доступным самолетом. IIRC, единственные примеры настоящих запасных самолетов в последнее время были около 747 в Delta и United. В большинстве случаев «запасной» - это то, что находится рядом с кондиционером, с допустимым разрывом в расписании, потому что он просто не запланирован к полету, рано вышел из ангара, аэропорт назначения закрыт… и т. Д.
Johns-305
10

Причина, по которой авиаперелеты так дешевы, заключается в том, что самолеты используются столько часов в день, сколько возможно. Если бы у авиакомпании был один запасной самолет, который стоил бы 100 000 000 фунтов, ничего не делая, когда он мог бы зарабатывать им деньги на полете, если бы этот самолет мог зарабатывать им 10 000 фунтов стерлингов в день, если бы его использовали, но если бы он использовался в качестве запасного, он спас бы их £ 100 000 при использовании, но используется только один раз в месяц, тогда использование этого является более дешевым вариантом.

Тофер
источник
10
Широкое тело, такое как 747, стоит около 10 000 фунтов в час, поэтому мы надеемся, что они зарабатывают более 10 000 фунтов в день;)
Calchas
10

Это зависит от того, где вы находитесь в маршрутной сети авиакомпании. Если это аэропорт-хаб, то вероятность того, что в начале / конце цикла технического обслуживания будет один или несколько сопоставимых запасных самолетов, выше. Это, вероятно, означает задержку в 3–6 часов, хотя все же потому, что зачастую вводить что-либо в эксплуатацию не так быстро, и требуется некоторое время, чтобы это решение было принято с самого начала.

Если вы находитесь в аэропорту, где есть один (или меньше) ежедневных рейсов в / из хаба, который поворачивается и направляется прямо на посадку (спица в модели хаб / спица), то нет смысла иметь запасные части, вместо этого у авиакомпании будет минимальное количество доступных средств, и план резервного копирования почти наверняка будет «летать на запасном самолете» при крупном сбое. Задержки, вероятно, будут намного дольше в этом сценарии.

Flexo
источник
10

Расписание авиалиний - ужасно сложная задача. Авиакомпаниям необходимо найти баланс между несколькими приоритетами, такими как минимизация затрат, максимизация доходов, наличие достаточного количества пассажиров, удовлетворение требований экипажа и не превышение выделенного пространства аэропорта. Авиакомпании действительно имеют некоторые резервные мощности для учета планового технического обслуживания, но нет возможности заменить самолет в любой момент на непредвиденные поломки при выполнении всех других экономических требований.

Имейте в виду, что авиакомпании стараются свести к минимуму время оборота у ворот, потому что каждая минута, которую самолет проводит на земле, стоит им денег. Поддерживать запасной самолет в любом аэропорту просто нереально. Кроме того, самолеты отличаются по своим возможностям, поэтому они не являются взаимозаменяемыми. Очевидно, что для маршрутов с интенсивным движением требуются большие самолеты, а для полетов в региональные аэропорты требуются меньшие самолеты. Менее очевидно, есть и тонкие различия: в августе 2015 года American Airlines по ошибке использовали самолет, не сертифицированный ETOPS, чтобы вылететь на Гавайи, и у него возникли проблемы.

Мало того, что у вас есть различные типы самолетов, вы также должны иметь подходящие экипажи для них. В частности, пилоты должны иметь соответствующий рейтинг типа - пилот 767 не имеет права летать на 737.

Учитывая все эти соображения, как правило, гораздо выгоднее перебазировать пассажиров на альтернативных рейсах, чем оставлять запасные самолеты рядом.

200_success
источник
«но нет возможности поменять самолет в любой момент на непредвиденные поломки при одновременном удовлетворении всех других экономических требований». Конечно, есть. Все крупные авиакомпании делают это. Они не держат их во всех аэропортах, хотя, как правило, просто в центрах или, может быть, сосредоточены города. Они будут доставлены на станции по мере необходимости, когда другой самолет выйдет из строя на техническое обслуживание.
Рейраб
@reirab Действительно ли есть способ "поменять самолет в любой момент на непредвиденные поломки"? Как это сделать?
Стив Айвс
Возможно, неясно, является ли время полета от центра до того места, где вы находитесь, «моментально» в значении, используемом в этом ответе. Я подозреваю, что нет. Буквально, я полагаю, что это «в любой момент» в том смысле, что, как только авиакомпания узнает о проблеме, она может начать что-то делать с ней. Но если запасной составляет 12 часов, этот ответ не "в любой момент" в каком-либо смысле идиомы, которую узнает любой из затронутых пассажиров :-)
Стив Джессоп
@SteveIves Если они уже находятся в хабе (что, по статистике, около половины рейсов будет, в зависимости от сети авиакомпании), они просто переключают оборудование на один из резервных самолетов, в идеале один, близкий по размеру к первоначально- запланированный самолет. Если это тот же сертификационный тип или если первоначально запланированный экипаж сертифицирован для полетов, они обычно будут летать. В противном случае они поменяются командой. Если он находится на станции, им придется доставить туда замену, что увеличит задержку в зависимости от времени полета.
Рейраб
@reirab - это по-прежнему означает несколько «запасных» самолетов для каждой авиакомпании, готовых к полету на каждом хабе.
Стив Айвс
5

Предыдущие ответы касаются «запасных» самолетов, которые находятся в активной эксплуатации, но были сданы в ремонт для ремонта. Кроме того, существуют пустынные хранилища для самолетов, которые выводятся из эксплуатации на длительный срок. Многие (большинство?) Самолетов в погребальных пунктах были окончательно выведены из эксплуатации и находятся там, чтобы быть сломанными на запчасти. Иногда эти самолеты просто хранятся, в то время как спрос на полеты низкий, и они будут возвращены в эксплуатацию в будущем, когда спрос увеличится.

Должно быть ясно, что вывоз одного из них из хранилища - это не просто вопрос его заправки, и все!

Грэхем
источник
2
Это правильно, но, как вы упомянули, дело не только в заправке. Требуется много чеков. Это займет гораздо больше времени, чем необходимо, чтобы использовать их как запасные части. Фактические запасные части хранятся в готовом для использования в центрах. Тем не менее, если количество самолетов сократится, и резервы начнут уменьшаться, они действительно активируют самолеты из конных погребений, чтобы восстановить резервы до нормального уровня. Дельта должна была сделать это с одним из их вышедших на пенсию 747 в прошлом году, например, когда один из тех, кто был в эксплуатации, был серьезно поврежден градом.
Рейраб
3

Для парковки всех самолетов недостаточно парковочных мест: при бедствиях, которые закрывают большое количество самолетов, им приходится использовать взлетно-посадочные полосы и тому подобное для хранения самолетов.

Хранение простаивающих самолетов для каждого в воздухе было бы невозможным, потому что их негде было бы хранить.

Но авиалинии могли бы собираться и иметь один или два самолета в каждом крупном аэропорту, используя что-то вроде схем коллективного управления рисками / страхования.

Но тогда ... кто бы на них летал? Им также нужно будет держать экипаж авиакомпании по вызову в этих аэропортах. Будет время вызова, поэтому немедленная замена не будет возможна, если только команда по вызову не будет в аэропорту все время.

Нечто подобное кажется возможным, по крайней мере, на первый взгляд. То, что это не сделано, говорит о том, что другие виды контроля ущерба считаются более эффективными.

Деви Морган
источник
5
Если самолет выведен из эксплуатации на определенный рейс и заменен запасным, экипаж, назначенный для полета, по-прежнему доступен для управления запасным самолетом.
Фог
1
Хороший звонок. Если полет отменяется в том же месте, откуда должна была быть произведена замена, и если пилоты прошли соответствующую подготовку для полета на сменном самолете, их можно использовать. Даже если пилоты не обучены, оставшаяся часть экипажа может быть использована в любом случае. Хотя я думаю, что резервные экипажи в любом случае не плохая идея по той же причине, что и резервные самолеты.
Деви Морган
3
@DewiMorgan Крупные авиалинии имеют резервные экипажи, а также резервные самолеты. Резервный самолет и резервные экипажи обычно базируются в своих центрах, поэтому они уже находятся в одном месте. Существует задержка в доставке резервного самолета из хранилища к воротам, активации резервного экипажа и проведении предпусковых проверок нового оборудования (и, если разбитый самолет не находится в центре, вылетает замена на выносную станцию, ) но задержка обычно не так уж и плоха.
Рейраб