Почему стоимость проезда в такси (по крайней мере, в Великобритании) такая же цена за 1, что и для 4 человек

9

Это то, о чем я очень долго думал, и я прошу прощения, если этот вопрос размещен не на том сайте. (Пожалуйста, направьте меня к правильному, если это так)

Согласно найденной мной странице, которая подробно объясняет расчет тарифа в Великобритании, кажется, что этот расчет не учитывает вес пассажира: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Как это может быть справедливо как для водителя такси, так и для его пассажиров?

Количество потребляемого топлива пропорционально весу автомобиля, его ускорению и скорости, а также его сопротивлению ветру (и наклону при подъеме по склону)

Таким образом, один человек, путешествующий в такси, увеличивает вес такси примерно на 200 фунтов (~ 14 кг, 91 кг) для крепкого игрока в регби.

Однако, скажем, этот игрок в регби привел 3 члена команды, в результате чего общий вес, добавленный к машине, составил 4 * 200 фунтов = 800 фунтов (~ 57 камней, 363 кг)

Это на 600 фунтов (~ 43 камня, 272 кг) больше, чем первоначальная поездка на 1 человека.

Довольно значительное увеличение, которое должно заметно повлиять на расход топлива в этом такси.

Что если бы люди были еще больше? (Я, например, 242 фунтов [~ 17 камень, 110 кг])

Кроме того, для подъема по склону требуется гораздо больше топлива, чем для езды на самолете ...

Итак, в заключение:

  • Учитывают ли счетчики такси в этот день и возраст вес пассажира?
  • Как насчет подъема по склонам?
  • Если нет, то почему, и как это повлияет на доход водителя такси?
эфалид
источник
39
Ну, черная кабина весит 4354 фунта (без водителя), и большинство людей не являются игроками в регби, поэтому я не уверен, что расход топлива действительно будет "заметно" затронут. В любом случае, экономика диктует, что цены устанавливаются не на основе затрат, а на основе того, что люди готовы платить, и у меня есть сильное чувство, что люди будут гораздо менее охотно пользоваться такси, если они будут оценены на человека (или если за каждого человека взималась дополнительная плата), чего не хотят водители / компании такси.
waiwai933
14
Фактически. Вес на самом деле очень мало влияет на расход топлива. Вы должны задать вопрос в SE Physics. Но самое худшее в том, что сопротивление качению автомобиля незначительно по сравнению с аэродинамическим сопротивлением автомобиля (которое постоянно по отношению к форме такси). Таким образом, до тех пор, пока игроки в регби не станут такими большими, что на самом деле они не будут вписываться в такси, заметных изменений в расходе топлива не будет.
Арон
2
@Aron - если вы находитесь на передаче, расход топлива при торможении двигателем практически равен нулю, что не имеет значения - 999 миль на галлон в соответствии с моим показом. Согласно этому ответу на механике. На самом деле топливо полностью отключено. Что касается силовых тормозов, то у тормозного усилителя есть некоторый резерв после выключения двигателя, я не проверял ограничения на что-либо недавнее, и я бы не хотел.
Крис Х
1
Кто сказал тебе, что жизнь была справедливой?
Корай Тугай
6
У меня есть чартер частного самолета, и хотя я был единственным пассажиром, они выставили мне счет на всю сумму ... Вы можете в это поверить?
пользователь без шапки

Ответы:

52

Просто потому, что стоимость топлива составляет лишь очень небольшую часть от общей платы за такси и, по крайней мере, до недавнего времени, когда у такси были механически связанные таксометры, это, вероятно, было бы намного дороже с учетом потребления топлива, чем то, что кто-либо мог бы получить, делая так. Основная часть платы за такси, возможно, до 80-90%, покрывает затраты на рабочую силу, которые примерно одинаковы, независимо от количества перевозимых пассажиров. Остальные будут покрывать дальнейшие расходы, такие как топливо, техническое обслуживание транспортного средства, потеря стоимости, и только некоторые из них так или иначе связаны с весом пассажира.

Просто в качестве примера: четыре мили поездка на такси в Лондоне будет стоить вам около 20 фунтов стерлингов . Черная кабина имеет предполагаемую экономию топлива 27 миль на галлон , дизельное топливо в настоящее время составляет около £ 1,20 / л , а это означает, что топливо для указанной поездки обойдется водителю (или компании такси) в £ 0,85. В зависимости от веса пассажира, движения и дорожных условий, реальная стоимость топлива может быть где-то в диапазоне от 0,60 до 1,20, но по сравнению с проездом на такси в 20 фунтов разница очень мала.

Тор-Эйнар Ярнбджо
источник
Хороший пример и хороший ответ, хотя Лондон довольно дорогой. Здесь, в Плимуте, вы можете проехать 6 миль (и 20 минут ожидания) за 15 фунтов (хотя это было несколько лет назад). Я не осознавал, что эта разница будет настолько незначительной, особенно когда я слышу о людях, которые заправляют свои топливные баки только 20 литрами одновременно, чтобы
сохранить
26
@ Aethalides: это, вероятно, те же люди, которые заправляются не на ближайшей заправке, а на самой дешевой, тратят на бензин значительно больше денег и теряют время, чем экономят.
Томас Бонини
14

Я никогда не был в стране, где стоимость такси менялась в зависимости от количества пассажиров. Если есть ремни безопасности для 3 пассажиров, вы можете принять 3 пассажиров. Некоторые страны взимают плату за сумки, другие, только если есть много сумок или водитель обращается с ними.

В общем, вес пассажиров довольно мал по сравнению с весом транспортного средства и не имеет существенного значения для эксплуатационных расходов.

Павел
источник
3
По крайней мере, в Иране есть общие такси. По умолчанию вы можете выбрать такси и сесть. Это будет ждать больше пассажиров, и стоимость будет разделена. Это не ваша забота, если он сможет найти больше пассажиров, в любом случае, вы будете платить только за одного человека. Тем не менее, у вас есть возможность оплатить всех пассажиров всегда, если вы предпочитаете. Другими словами, это как городской автобус.
Куша
Во многих юрисдикциях США действуют тарифы на такси, которые увеличиваются по мере увеличения количества пассажиров.
Phoog
1
Таджикистан, Узбекистан ... поделились такси. Вы платите за свое место, ждете, пока заполнится такси, и уходите. Довольно часто, в зависимости от ваших умений торговаться, вы будете платить больше или меньше, чем ваш попутчик, отправляясь в одно и то же место!
Марк Мейо
По моему опыту в Центральной Азии, у вас есть регулярные такси для автомобилей в городах, а затем общие такси на места для междугородних поездок, которые отправляются из известного полуофициального пункта выезда. Плюс на микроавтобусы на места ака машрутка в пределах городов, с фиксированными номерами маршрутов.
user56reinstatemonica8
13

Это на 600 фунтов (~ 43 камня) больше, чем первоначальная поездка на 1 человека.

Довольно значительное увеличение, которое должно заметно повлиять на расход топлива в этом такси.

Вы ошибаетесь там. Вес автомобиля на самом деле является очень незначительной частью расхода топлива и еще более незначительной частью общих затрат на эксплуатацию автомобиля. Так, например, Audi A4 (модель 2002 года), на которой я иногда езжу (автомобиль более или менее среднего размера, подходящий для 4 человек) при весе в пустом состоянии 1665 кг, поэтому дополнительные 600 фунтов (менее 300 кг) увеличат вес менее чем на 20%. Допустим, мой автомобиль будет потреблять 8 литров дизельного топлива / 100 км (что уже является признаком довольно грубого стиля вождения), и, скажем, вес будет единственным важным параметром, тогда расход топлива увеличится на 20%. (1,6 л / 100 км). Таким образом, быстрый поиск цен на дизельное топливо в Великобритании предполагает цену около 115,6 за литр, что означает, что необходимо учитывать дополнительные 184 пенсов за 100 км, что на 2 с лишним километра больше.

И это несмотря на то, что я рассчитал дополнительные 2 п / км, учитывая вес гораздо больше, чем в реальности. Вес машины имеет значение только тогда, когда вы нажимаете на тормоз, потому что именно здесь вы выбрасываете всю кинетическую энергию, которая у вас есть. При аккуратном вождении и использовании оставшейся энергии (например, медленно снижайте скорость, не нажимая на тормоза перед тем, как добраться до того красного светофора, который находится перед вами), общий эффект может быть практически сведен к нулю. Я никогда не замечал разницы в расходе топлива в моих автомобилях, независимо от того, ездил ли я один или с несколькими людьми.

Когда я узнал, что, например, на Британских Виргинских островах тарифы на такси указаны на человека, а это означает, что такси с 3 пассажирами стоит в 3 раза дороже, чем такси с одним человеком, я почувствовал, что серьезно сорван.

янки
источник
+1 Этот ответ в основном правильный, хотя я бы отметил, что это ускорение, где вес имеет значение напрямую. Причина, по которой торможение неэффективно, состоит в том, что это означает, что вы уже потратили впустую энергию, ускоряющую больше, чем требовалось. Кроме того, разница в весе будет более заметна при движении по городу, где вы будете чаще останавливаться и ускоряться, но она все равно будет настолько незначительной по сравнению с общей стоимостью эксплуатации, что зарядка для нее не будет стоить.
Рейраб
12

Доплаты за дополнительных пассажиров

Вот два контрпримеры. Как в Италии, так и во Франции, если я правильно помню, такси взимают дополнительную плату, когда количество пассажиров требует одного, чтобы сесть на переднее сиденье рядом с водителем. Кроме того, может взиматься дополнительная плата, когда клиенту требуется автомобиль с более чем 5 местами (включая водителя). Обратите внимание, что концепция такси с 5 задними сиденьями несколько уникальна для Великобритании, следовательно, в вышеупомянутых странах, когда 4 человека садятся в такси, один из них обычно сидит спереди.

Итальянские такси

Действительно, наценка на человека, кажется, является довольно распространенной практикой в ​​итальянских компаниях такси. Возьмем, к примеру, прайс-лист на Такси в Падуе, Италия :

Supplemento oltre la terza persona trasportata € 1,05 / персона

Указывается, что за любое количество пассажиров, превышающих 3, взимается дополнительная плата в размере 1,05 евро / чел. Это относится как к автомобилям на 5 человек, так и к автомобилям с большим количеством мест.

С другой стороны, в консорциумах такси в Неаполе и Турине взимается дополнительная плата за любое количество пассажиров, превышающее 4. На веб-сайте неаполитанской службы такси сказано:

За одну ночь и выше 4 ° (без преувеличения), 1,00 €

То есть, когда клиент запрашивает автомобиль с более чем 5 местами (включая водителя), с каждого пассажира будет взиматься дополнительная плата в размере 1,00 евро. На сайте туринской службы такси сказано:

Дополнение PASSEGGERO oltre il quarto

  • € 3,50 за квинто-пасессегеро
  • € 1,00 за сесто пасессегеро и олтре

То есть, когда клиент запрашивает автомобиль с более чем 5 местами (включая водителя), с пятых пассажиров будет взиматься доплата в размере 3,50 евро, а с каждого дополнительного пассажира - 1,00 евро.

Французские такси

Аналогичные доплаты применяются и во Франции. Парижские такси берут 3,00 евро за четвертого и любого другого дополнительного пассажира:

Доплата за человека свыше 3 пассажиров € 3,00

То же самое относится и к Ницце , где доплата составляет 1,58 €:

  • Majoration 4ème personne: 1,58 €.

Оказывается, эти значения обычно ограничены муниципальными (административными) правилами.

JoerNanO
источник
1
Это тоже полезно. Вы знаете, я слышал об авиакомпаниях, взвешивающих людей, чтобы взимать больше? Или это было то, что они планировали сделать это ...
Aethalides
1
@ Aethalides Некоторые авиакомпании говорили об этом, но это было ... очень непопулярно, и я не думаю, что кто-либо реализовал это.
Дэвид Ричерби
5
Является ли "Некоторые авиалинии" альтернативным написанием для "Ryanair"?
Дэн возится с огнем
2
@DanNeely Это реализовано Самоа Эйр .
gerrit
1
@Aethalides Это довольно распространено в южной части Тихого океана, они делают это и в Тонге. Небольшие самолеты, а также культура, в которой любили регби, они также используют внутренние рейсы для товаров, поэтому слишком много крупных клиентов могут заставить их вывезти груз из трюма. Они также должны гарантировать, что обе стороны самолета сбалансированы ... много проблем, которые уникальны для воздушного путешествия.
user56reinstatemonica8
11

Даже в Великобритании могут быть дополнительные расходы на дополнительных пассажиров. Это из процедуры тарифа такси Совета Гилфорда ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

  1. Помимо платы за милю, мы будем взимать дополнительную плату за каждого пассажира, перевозимого сверх двух. Мы основываем это на текущей практике и местных условиях, и это помогает водителям более крупных транспортных средств, которые имеют более низкую экономию топлива. Эти автомобили в основном доступны для инвалидных колясок, поэтому мы устанавливаем эту дополнительную плату, чтобы стимулировать такие автомобили к выдаче лицензий. Мы определяем эту дополнительную плату как пункт 9 в калькуляторе тарифов.
Eterm
источник
Обратите внимание, что за пределами Лондона используется очень мало Такси, в основном это обычные автомобили с табличкой, на которой написано Такси.
Ян Рингроз
3

На самом деле, метр делает это трудно. У нас есть технологии, но в большинстве стран такси строго регулируются, и вы платите за машину по счетчику. Опубликованные уведомления отображают тариф и структуру тарифа. Как правило, это закон, однако вы можете договориться с водителем и отключить счетчик. В Австралии есть небольшие различия между штатами и даже городами. Обычные водители мошенников предостаточно. В Сиднее вполне приемлемо разделить такси, и каждый тариф оплачивает при посадке «взвешенную пропорцию». Но не для того же назначения. Что касается массы, торможение является «полной потерей» утечки энергии по открытой цепи, если такси не является Prius или подобным (?). Так что много стартов будет складываться, но не очень. E = (0,5) (м) (v) (v) или половинная масса, умноженная на v в квадрате. Холостой ход и дробление стоят одинаково,

Слишком сложно, просто иди с метром, и все понимают. В противном случае поймать автобус.

Как австралиец, я все еще пытаюсь схватить переднее сиденье в британских такси, почти не повреждая себя в ряде случаев.

mckenzm
источник
1
«взвешенная пропорция», как правило, будет в процентах от метра на дату, считая, а последняя выплачивает остаток. Это не имеет ничего общего с фактической массой пассажиров.
Маккензм
Счетчики могут быть запрограммированы на соответствие тарифу, который взимает разные тарифы для разных чисел пассажиров.
фото
Да, но люди ненавидят это, и водители тоже. У нас есть область, известная как «Золотой берег», и тарифы на «макси такси» меньше, когда они не заполнены как минимум наполовину. Большую часть времени водители будут грабить вас, если они могут. На самом деле мне дешевле взять машину напрокат на два дня, чем один раз заплатить за проезд.
Маккензм
2

В Израиле у них есть сервисное такси и специальное такси (taxi = monit) ... в то время как специальные такси так же распространены в Европе (иногда даже Mercedes) - эти сервисные такси работают немного по-другому: они просто ездят и пытаются забрать По пути следуют люди с автобусных остановок - в то время как несколько пассажиров делят стоимость поездки, и все они имеют одинаковое направление. двери тоже открываются вручную, складываются наружу, довольно забавно. В целом, когда такая служба такси полна, она дешевле, чем автобус ... и более безопасна.


источник
1
Интересно. Таким образом, теперь возникает вопрос: как рассчитывается тариф и делится между пассажирами?
JoErNanO
у служебных такси нет счетчика - нужно надеть кипу на голову ... и начать торговаться (низкий навык ведения переговоров = высокая цена). это не совсем сплит - каждый пассажир платит то, что договорились. даже специальные такси основаны только на соглашении ... лучше всего попытаться привлечь нескольких водителей, чтобы получить лучшую цену. Шаттл-сервис, пожалуй, самая похожая бизнес-модель в Европе.
Хорошо знать. Добавьте это к своему ответу. ;)
JoErNanO