Почему авиакомпании пытаются ремонтировать самолеты у ворот?

Время от времени я застреваю у ворот в ожидании ремонта самолета. Это заставляет меня задуматься - почему авиалинии вообще пытаются починить у ворот? Это занимает неизвестное количество времени, они никогда не предоставляют реального ETA, и авиакомпания обычно даже не признает проблему (или использует расплывчатые термины, такие как консультативное или дополнительное обслуживание, как будто клиенты глупы).

Кроме того, казалось бы, проще, быстрее и лучше обслуживать просто поменять самолет.

• Член экипажа кабины к его / его начальнику: ремень безопасности для кислородного баллона в 3R ослаблен.
• Шеф пилоту: кислородный баллон 3R не может быть закреплен, что-то не так с ремешком.
• Пилот по обслуживанию по радио: нам нужен кто-то на борту, у нас проблема с ремешком для кислородного баллона 3R.
• Приходит парень по техническому обслуживанию, проверив его, он идет к пилоту: потребуется 5 минут, чтобы отремонтировать его, и еще 5, чтобы получить его, я просто позвонил ребятам, чтобы принести запасную часть.
• Капитан над PA: Уважаемые пассажиры, у нас есть 10-минутная рекомендация из-за небольшой технической проблемы. Тем не менее, погода бла-бла ..
• Через 10 минут техник по техническому обслуживанию идет к пилоту: капитан, ребята не смогли найти запасную часть, нам нужно получить ее в главном магазине запасных частей в дальнем конце аэропорта, это займет еще 10 минут.
• Капитан снова за ПА: Уважаемые пассажиры, похоже, нам нужно еще 15 минут, бла-бла ..
• и т. д.

Выше приведен реальный сценарий, с которым я сталкивался сотни раз за годы работы в качестве бортпроводников.

Даже если подобное произойдет до начала посадки пассажиров, пилоты дадут зеленый свет для его запуска, потому что они ожидают, что самолет будет отремонтирован, и у них будет больше шансов для того, чтобы самолет взлетел вовремя. Это лучше, чем откладывать посадку на борт, пока они решают проблему, что фактически гарантирует задержку. Это общая логика, если они думают, что есть хороший шанс исправить самолет на посадке.

Авиакомпании не лгут, им просто нравится думать о «наилучшем из возможных сценариев» при передаче информации о задержках.

Что касается «обмена самолетами», то это действительно не то, что авиакомпании делают легко:

• У них не будет самолета, который не имеет ничего общего и ждет "замены".
• Даже если бы они захотели, обычно это происходит только на «базах» или в основных центрах авиакомпании.
• Кроме того, при смене самолетов вам нужно будет поменять местами общественного питания и другие вещи, которые специфичны для этого рейса, это не просто и дорого.
• А как насчет багажа и груза? что если они уже начали загружать это?
• Наконец, замена самолета обычно приводит к двум задержкам вместо одной, первая задержка относится к первоначально запланированному рейсу, а вторая - к полету, из которого вылетел самолет. так зачем создавать две проблемы вместо одной?

Если есть какая-то большая техническая проблема или пилоты решили, что самолет заземлен, авиакомпания затем рассмотрит возможность замены самолета. Системы новых авиакомпаний достаточно умны, чтобы предложить лучший сценарий: если рейс будет отменен или авиакомпания поменяет самолет другим рейсом (например, тот, который имеет плановые, не обязательные проверки, которые могут быть перепланированы )? Это обычно вызывает цепочку задержек, которые можно нейтрализовать после нескольких полетов на одном и том же самолете (составляя несколько минут от каждого полета, пока, наконец, он не догонит свое первоначальное расписание).

Когда авиакомпания решает задержать рейс, чтобы «починить» самолет у ворот, это обычно происходит потому, что:

1. Проблема относительно распространенная и незначительная, и ...
2. Решение либо уже известно, либо есть надежда на общее и своевременное решение.

Задержки с этого момента обычно просто с точки зрения

1. Подтверждение проблемы и решения
2. Получение правильных людей к самолету
3. Получение правильных частей к самолету
4. Выполнение исправления
5. Тестирование исправления
6. Оформление документации

Другими словами, большинство «проблем» и «ремонтов» у ворот являются относительно «рутинными». Если бы существовала большая неожиданная проблема без четкого решения, авиакомпания могла бы подумать об отмене рейса или замене самолета и доставке проблемного самолета в вешалку, где проблема действительно может быть исследована.

Также помните, что большинство современных самолетов имеют очень обширные датчики и диагностическое программное обеспечение, которое может не только сказать вам, что есть проблема, но и где проблема и что ее вызывает, и что необходимо заменить. Это делает диагностику и ремонт намного более простым и предсказуемым процессом с точки зрения времени, которое нужно исправить.

Авиакомпании обязаны соблюдать правила FAA, которые включают наземное обслуживание. Радуйтесь, что они не проводят ремонтные работы в полете. Кроме того, осознать, что самолет - это один массивный объект: рассчитать время и направить пассажиров на борт или с самолета не так просто, как кажется. Вместо того, чтобы тратить больше времени на то, чтобы вытащить людей из самолета, авиакомпания больше экономит время на ремонт.

Это помогает, когда твой старик на пенсии авиационно-космического инженера. Безопасность и надежность - главная забота каждого инженера, насколько я понимаю.