Почему авиабилеты не могут быть забронированы далеко в будущем?
31
Почему нельзя забронировать авиабилеты более чем за 12 месяцев? Почему всегда 1 год, а не 2 года и более? Есть ли какие-либо технические аспекты этой политики?
Авиакомпании, как правило, не загружают будущие рейсы в свои базы данных о продажах после определенной подвижной точки в будущем - существует слишком большой риск изменений, чтобы продать конкретный рейс на конкретном типе самолета в будущем.
Moo
34
Предположим, что можно было забронировать на 2 года вперед. Тогда вы наверняка спросите: «Почему нельзя забронировать авиабилеты более чем за 24 месяца?». Там должен быть какой-то конечный предел ...
AakashM
1
Вопрос заключался в том, «почему существует лимит и почему 1 год»
N Randhawa,
9
Трудно забронировать НИЧЕГО больше, чем за год или около того. Просто слишком много переменных.
Толстяк
Если вы хотите узнать рейсы для планирования отпуска за год, посмотрите на рейсы, которые выполнялись годом ранее. Есть вероятные изменения, но общая картина покажет вам, вероятно ли ваше запланированное путешествие. (И, бронируя год, вы можете столкнуться с изменениями со стороны авиакомпании.)
Виллек
Ответы:
115
Это не столько техническое ограничение, сколько практическое. Серверы, обслуживаемые авиакомпаниями, безусловно, могут обслуживать рейсы еще на один год. Проблема в том, что это не имеет особого смысла с точки зрения планирования.
Как таковые, авиакомпании всегда корректируют пропускную способность на маршрутах. Они добавляют и сбрасывают частоты, открывают и закрывают маршруты и меняют свой парк. Планирование всего этого за год требует огромного количества работы. Планировать два года - еще больше работы, но для чего?
Предположительно, вы спрашиваете, потому что вы хотите купить авиабилеты раньше, но большинство людей вообще не покупают очень рано. Большинство клиентов авиакомпании покупают билеты в течение 100 дней после полета. Многие покупают в течение 30 дней, и огромный процент деловых путешественников покупают в течение недели или двух. Следовательно, авиакомпания вложит много энергии в планирование графика и установление цен на дополнительный год раньше при очень небольшом доходе. Это просто не лучший способ вести бизнес, поэтому они этого не делают.
Источник: личный опыт. Я работаю в управлении доходами для авиакомпании.
@ Так как в большинстве западных стран это не будет соответствовать основному закону о защите прав потребителей, я думаю, что они могли бы сделать это по-другому, если бы они вытеснили периоды продажи билетов ...
Moo
32
Обратите внимание, что с этой системой никогда не возникает неопределенности относительно того, какой день предназначен для покупки. Покупка билета на неправильный год в этот день невозвратных билетов будет проблемой.
Андрей Лазарь
1
В дополнение ко всему вышесказанному, поиск рейсов будет очень медленным.
Бурхан Халид
20
По крайней мере, Томас Кук планирует полет более чем за год; или, по крайней мере, несколько лет назад я реализовал поддержку планирования полетов на 2 года вперед в части программного пакета Amadeus для Томаса Кука и, таким образом, снял техническое ограничение с 1 года до 2 лет. Это все еще остается исключительным случаем.
Матье М.
18
@Doc. Очевидно, что любая авиакомпания, продающая билет на дату X, будет гарантировать, что билет действителен на эту дату. Извините, но даааа. Нет внутренней причины, по которой срок действия билета должен истечь через год после его выдачи.
Дэвид Ричерби,
20
Судя по опыту, это имеет непосредственное отношение к планированию. Я выберу Дельту на секунду. Delta не знает, по каким воздушным маршрутам она будет путешествовать больше года (они буквально не позволят вам бронировать дальше). Может быть, анализ показал, что маршрут не был прибыльным, и они отменили его. Может быть, им пришлось добавить новые и поменять график. Проблема в том, что у вас много движущихся частей. Вот краткий список некоторых соображений, которые входят в расписание авиакомпаний:
самолеты
пилоты
пропускная способность ВПП (вы тоже конкурируете с другими авиакомпаниями)
ворота
местные наземные бригады
пассажирский спрос на маршрут
На самом деле графики меняются по мере роста спроса. Я забронировал билеты на рейс Delta за 5-6 месяцев заранее, и во многих случаях я получаю электронное письмо ближе к моей поездке, в котором говорится, что мое расписание изменилось, иногда по часам. Большинство недорогих перевозчиков не позволяют бронировать за 6 месяцев. Это только идет с территорией.
Между прочим, круизная индустрия обычно не позволяет бронировать билеты более чем за 2 года, и в основном по тем же причинам.
Ага. И следствием изменения расписания, даже если оно занимает всего несколько минут, может быть соединение меньше минимального времени соединения, что означает необходимость возврата денег или перерегистрации пассажира по новому маршруту, что часто бывает не так. просто, если маршрут не используется так часто. Чем дольше в будущем вы разрешаете бронировать, эти ситуации становятся все более распространенными.
Зак Липтон
Количество людей, не появляющихся и / или не отменяющих рейс за это время, чем дальше дата, не является фактором?
Мачта
9
Помимо планирования и смежных тем, рассчитать стоимость за два года сложно. Расходы на перелет в значительной степени определяются расходами на топливо. Прогнозировать их заранее сложно.
Поскольку трудно предсказать расходы на персонал, налоги, аэропортовые сборы (то есть даже неясно, будет ли в Берлине новый аэропорт через два года или нет).
Маржа за билет довольно мала. В 2011 году British Airways заработала 6 евро на одного пассажира. При трехзначных ценах на билеты это составляет менее 10% маржи на высококонкурентном рынке. Небольшое неожиданное увеличение стоимости может легко привести к этой потере.
Также для пассажира сомнительно, является ли это хорошей инвестицией, чтобы заплатить деньги так рано. Вы теряете гибкость в планировании своей жизни, не можете инвестировать деньги в другом месте и находитесь под риском банкротства авиакомпании.
Авиакомпании могли бы покупать будущие контракты на топливо, как они делают сейчас, чуть дальше, так что можно ожидать затрат на топливо, но другие факторы, упомянутые вами и другими, конечно, остаются.
Джим МакКензи,
3
Учитывая относительно небольшую маржу, сомнительно, целесообразен ли такой длинный контракт. Скорее всего, он будет в верхнем диапазоне ожидаемых изменений цен на топливо, что сразу делает билет дорогим.
Йоханнес
Аэропорт Берлина: это просто - «нет». Согласно WP, запланированная дата завершения - осень 2020 года (в настоящее время на данный момент прошло более двух лет), но TÜV опубликовал отчет, в котором говорится, что он может перейти к 2021 году. Если бы мы были в апреле 2020 года, это может быть интересным вопросом ,
Мартин Боннер поддерживает Монику
Я признаю, что я не проверял последнюю объявленную дату, однако это «бесконечная» история задержек, так как открытие было отменено менее чем за три недели до установленной даты в мае 2012 года, и оно показывает некоторые факторы, которые делают планирование более длительным жесткий.
Йоханнес
4
Большинство GDS, построенных авиакомпаниями для обработки своих запасов и грузов, просто не имеют поля даты в году, поэтому вы можете забронировать билет только на +330 дней или около того в будущем. Я бы сказал, что это причина номер один, так как эти системы распределения могут изменить это.
Я думаю, что это запутанная причина и следствие. Если бы авиакомпании хотели принимать заказы более чем за год, они не приняли бы это ограничение программного обеспечения.
Дэвид Ричерби
Проверьте любую из больших систем gds, Sabre, Galileo, Worldspan и т. д., загружены расписания рейсов dd MMM, 07 апреля, эти же системы обеспечивают работу всех крупных онлайн-агентств путешествий, они работают с 60-х годов, я думаю, вы верно - это изменилось бы, если бы они хотели принимать заказы после этого периода, но факт остается фактом: указатель года отсутствует.
бывший турагент
3
Помимо сложности планирования заранее, когда вы не знаете, на что будет похож спрос, я думаю, что еще одной проблемой будет колебание цен на топливо в течение более длительного периода. Авиакомпании пытаются хеджировать свои расходы на топливо, чтобы учесть это, но, очевидно, чем дольше период, тем больше риск - если вы предлагаете цены сейчас на рейсы через 18 месяцев, а затраты на топливо тем временем значительно возрастают, вы сталкиваетесь крупный финансовый удар.
С другой стороны, вы бы также заработали много денег на людях, совершивших невозвратный перелет так далеко заранее, а затем - шок! - их планы меняются. Трудно догадаться, какой из них является более важным фактором.
Дэвид Ричерби,
@DavidRicherby Было бы интересно увидеть статистику, коррелирующую скорость неявок с тем, как далеко забронирован билет. Кажется, имеет смысл интуитивно, но мне интересно, насколько велик этот эффект.
Ядерный Ван
1
Кроме того, если бы это были чисто экономические аспекты и денежные потоки, то, вероятно, они были бы счастливы получить 2000 долларов ваших денег в течение нескольких лет и не были бы обязаны платить вам проценты по ним.
Бен Кроуэлл
Я подозреваю, что накладные расходы на поддержание системы, позволяющей делать резервирование за несколько лет, могут снизить интерес к деньгам со стороны незначительного числа клиентов, которые воспользуются этой системой.
Ли Мошер
1
С технической точки зрения, безусловно, можно разработать компьютерную систему, которая позволит клиентам бронировать книги на неопределенное время в будущем. Можно сказать, что рейс 1207 летает в понедельник, четверг и пятницу каждую неделю, каждый год, навсегда.
Но готова ли авиакомпания сказать, что она будет летать по этим же маршрутам в эти конкретные даты и время навсегда? Если авиакомпания разрешит вам купить билет на 20 лет, она будет обязана предлагать этот рейс через 20 лет. Что если рыночные требования изменятся и они захотят сократить количество рейсов? Или просто перетасуйте их, например, отправьтесь в полет немного раньше или позже. Авиакомпания не может взять на себя обязательство никогда не падать или менять рейс.
Таким образом, они должны установить некоторые реальные ограничения на то, как долго они будут выполнять этот график. Кто-то еще здесь упомянул, что «большинство» клиентов бронируют в течение 100 дней после вылета. Я не видел статистику, но число людей, которые знают, что хотят совершить определенную поездку более чем за год, должно быть очень маленьким.
Я думаю, что говорить о том, что авиакомпания на самом деле совершает что-либо, кроме возмещения, не стоит. Если вы покупаете билеты достаточно далеко заранее, вы обнаружите, что они все время продают билеты на рейсы, которые заканчиваются изменениями в расписании, где эти изменения варьируются от "мы поняли, что нам нужно добавить пять минут до времени полета" до "мы" больше не летать в этот город ". В каждом договоре авиаперевозок говорится, что они могут переносить или отменять рейсы. Есть все еще много причин, почему было бы плохой идеей продавать рейсы так далеко, хотя.
Зак Липтон
@ZachLipton Даже если это не обязательное юридическое обязательство, для клиента это означает, что этот рейс действительно будет существовать, когда придет время. Одно дело сказать: из-за плохой погоды, механических проблем или чего-то подобного нам пришлось отменить этот рейс. Можно сказать, мы просто решили, что это больше не выгодно. ...
Марк Даниэль Йохансен
... Только в прошлом году я забронировал рейс, может быть, за 3 недели до этого, а затем за неделю до полета мне пришло электронное письмо, в котором говорилось, что его отменяют без объяснения причин, и перенес бронирование на рейс через пять часов. Как клиент, я обнаружил, что это действительно раздражает, что у вас недостаточно пассажиров, поэтому вы просто отменяете это? У меня были планы, что ты просто облажался. Я считал, что очень плохое обслуживание клиентов.
Марк Даниэль Йохансен
Да, и есть пригородные челночные рейсы, которые выполнялись годами и годами и годами без изменений.
Фил
@Phil Я не сомневаюсь, что есть рейсы, которые выполняются в течение многих лет по тому же расписанию. Дело в том, что авиакомпании не могут гарантировать, что ВСЕ рейсы будут выполняться по одному и тому же расписанию НАВСЕГДА.
Марк Даниэль Йохансен
-1
Превращение моего комментария в ответ, по многочисленным просьбам.
Обратите внимание, что с этой системой никогда не возникает неопределенности относительно того, какой день предназначен для покупки. Покупка билета на неправильный год в эту эпоху невозвратных билетов будет проблемой.
Ответы:
Это не столько техническое ограничение, сколько практическое. Серверы, обслуживаемые авиакомпаниями, безусловно, могут обслуживать рейсы еще на один год. Проблема в том, что это не имеет особого смысла с точки зрения планирования.
Как таковые, авиакомпании всегда корректируют пропускную способность на маршрутах. Они добавляют и сбрасывают частоты, открывают и закрывают маршруты и меняют свой парк. Планирование всего этого за год требует огромного количества работы. Планировать два года - еще больше работы, но для чего?
Предположительно, вы спрашиваете, потому что вы хотите купить авиабилеты раньше, но большинство людей вообще не покупают очень рано. Большинство клиентов авиакомпании покупают билеты в течение 100 дней после полета. Многие покупают в течение 30 дней, и огромный процент деловых путешественников покупают в течение недели или двух. Следовательно, авиакомпания вложит много энергии в планирование графика и установление цен на дополнительный год раньше при очень небольшом доходе. Это просто не лучший способ вести бизнес, поэтому они этого не делают.
Источник: личный опыт. Я работаю в управлении доходами для авиакомпании.
источник
Судя по опыту, это имеет непосредственное отношение к планированию. Я выберу Дельту на секунду. Delta не знает, по каким воздушным маршрутам она будет путешествовать больше года (они буквально не позволят вам бронировать дальше). Может быть, анализ показал, что маршрут не был прибыльным, и они отменили его. Может быть, им пришлось добавить новые и поменять график. Проблема в том, что у вас много движущихся частей. Вот краткий список некоторых соображений, которые входят в расписание авиакомпаний:
На самом деле графики меняются по мере роста спроса. Я забронировал билеты на рейс Delta за 5-6 месяцев заранее, и во многих случаях я получаю электронное письмо ближе к моей поездке, в котором говорится, что мое расписание изменилось, иногда по часам. Большинство недорогих перевозчиков не позволяют бронировать за 6 месяцев. Это только идет с территорией.
Между прочим, круизная индустрия обычно не позволяет бронировать билеты более чем за 2 года, и в основном по тем же причинам.
источник
Помимо планирования и смежных тем, рассчитать стоимость за два года сложно. Расходы на перелет в значительной степени определяются расходами на топливо. Прогнозировать их заранее сложно.
Поскольку трудно предсказать расходы на персонал, налоги, аэропортовые сборы (то есть даже неясно, будет ли в Берлине новый аэропорт через два года или нет).
Маржа за билет довольно мала. В 2011 году British Airways заработала 6 евро на одного пассажира. При трехзначных ценах на билеты это составляет менее 10% маржи на высококонкурентном рынке. Небольшое неожиданное увеличение стоимости может легко привести к этой потере.
Также для пассажира сомнительно, является ли это хорошей инвестицией, чтобы заплатить деньги так рано. Вы теряете гибкость в планировании своей жизни, не можете инвестировать деньги в другом месте и находитесь под риском банкротства авиакомпании.
источник
Большинство GDS, построенных авиакомпаниями для обработки своих запасов и грузов, просто не имеют поля даты в году, поэтому вы можете забронировать билет только на +330 дней или около того в будущем. Я бы сказал, что это причина номер один, так как эти системы распределения могут изменить это.
источник
Помимо сложности планирования заранее, когда вы не знаете, на что будет похож спрос, я думаю, что еще одной проблемой будет колебание цен на топливо в течение более длительного периода. Авиакомпании пытаются хеджировать свои расходы на топливо, чтобы учесть это, но, очевидно, чем дольше период, тем больше риск - если вы предлагаете цены сейчас на рейсы через 18 месяцев, а затраты на топливо тем временем значительно возрастают, вы сталкиваетесь крупный финансовый удар.
источник
С технической точки зрения, безусловно, можно разработать компьютерную систему, которая позволит клиентам бронировать книги на неопределенное время в будущем. Можно сказать, что рейс 1207 летает в понедельник, четверг и пятницу каждую неделю, каждый год, навсегда.
Но готова ли авиакомпания сказать, что она будет летать по этим же маршрутам в эти конкретные даты и время навсегда? Если авиакомпания разрешит вам купить билет на 20 лет, она будет обязана предлагать этот рейс через 20 лет. Что если рыночные требования изменятся и они захотят сократить количество рейсов? Или просто перетасуйте их, например, отправьтесь в полет немного раньше или позже. Авиакомпания не может взять на себя обязательство никогда не падать или менять рейс.
Таким образом, они должны установить некоторые реальные ограничения на то, как долго они будут выполнять этот график. Кто-то еще здесь упомянул, что «большинство» клиентов бронируют в течение 100 дней после вылета. Я не видел статистику, но число людей, которые знают, что хотят совершить определенную поездку более чем за год, должно быть очень маленьким.
источник
Превращение моего комментария в ответ, по многочисленным просьбам.
Обратите внимание, что с этой системой никогда не возникает неопределенности относительно того, какой день предназначен для покупки. Покупка билета на неправильный год в эту эпоху невозвратных билетов будет проблемой.
источник