В широком спектре автомобилей есть более дорогие модели со спортивными двигателями. Примерами могут служить BMW M3, а тем более Ferraris, Koenigseggs и т. Д. Очевидно, они более суетливы, в новых автомобилях нужно аккуратно врезаться, специальное масло и т. Д.

Принимая во внимание, что они часто имеют огромный крутящий момент, вы можете сойти с рук с минимальным дросселем и низкими оборотами для консервативного вождения по дороге. Вопрос в том, хорошо ли это?

Я слышал, что эти машины «нужно» время от времени сильно ездить, то есть «итальянская настройка» и все такое. Конечно, есть скрытый мотив - использовать автомобиль в полной мере. Один владелец написал на форуме, что после того, как его BMW M5 вышел на трассу, выхлопная труба была хорошо очищена, и на обратном пути это было более плавное движение.

Наряду с устранением накопления углерода из-за низкой температуры и низкого расхода воздуха, другой проблемой может быть оптимальное число оборотов в минуту для срока службы поршня и головки. Двигатель может быть настолько оптимизирован для работы на скорости 8000 об / мин, что его длительная работа на 1500 об / мин, хотя и очень выполнимая, может привести к дополнительному износу двигателя.

Есть ли в этом правда? Возможно, есть определенные спортивные автомобили, которые нуждаются в этом "итальянском" лечении?

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Это один из тех вопросов, где вы получите массу мнений и предположений, и в моем ответе тоже будет кое-что из этого.

Я думаю, что существует множество мифов о том, что автомобили действительно должны поддерживать их такими, какие они есть и должны быть. Например, ваш комментарий о владельце M5. Все утверждение о месте проверки штанов. Может случиться так, что водитель был очень взволнован, все еще раздражен адреналином, и ему стало лучше, потому что он чувствовал себя лучше . С другой стороны, есть некоторая основа истины, в зависимости от привычек вождения конкретного человека.

Это хорошо для любого транспортного средства в течение длительного периода времени. Если двигателю и его компонентам не дают возможности полностью прогреться, вы обнаружите, что накопление углерода и влага останутся там, где вы действительно не хотите, чтобы это происходило (особенно в случае с маслом и коленчатым валом) , Означает ли это, что вам нужно время от времени водить высокопроизводительный автомобиль, как изнасилованную банши, чтобы «очистить углерод»? Не за что. Если автомобиль регулярно прогревается до рабочей температуры (минимум раз в месяц) и проезжает достаточное количество миль (30+), у вас не должно быть проблем с автомобилем, кроме нормального технического обслуживания, и вы должны ожидать автомобиль для выполнения, когда вы хотите его выполнить.

Даже если бы это было правдой, каков был бы интервал обслуживания и спецификации для "итальянской настройки"? Вы жарите задние шины один раз в месяц? Дважды в месяц? Вождение на 150 миль в час, что должно случиться? И как долго? Что вы должны сделать, чтобы добиться этого «выброса углерода» и доведения вашего спортивного автомобиля до нужного уровня? Я надеюсь, что вы видите проблему с этим, потому что нет правильногоответ. Все это происходит из-за настройки брюк, что не совсем точно, если не сказать больше. Люди скажут вам, что это должно быть сделано, чтобы дать себе повод управлять своим автомобилем до предела своих возможностей. Это одна из двух причин, по которой автомобиль был куплен в первую очередь (другая причина - права хвастаться). Но кое-что вы найдете в том, что владельцы этих высокопроизводительных автомобилей не довольны «нормальной ездой». Это слишком просто и доставляет слишком много удовольствия, чтобы водить такой автомобиль на уровне производительности, для которого он был спроектирован. Это причина, почему вы покупаете что-то подобное в первую очередь. Большинство владельцев таких автомобилей будут регулярно проводить итальянский тюнинг , просто потому, что могут.

Это сводится к следующему: дайте мне несколько эмпирических доказательств, что «итальянский тюнинг» необходим для поддержания правильной работы транспортного средства, и я поверю этому. До тех пор я буду придерживаться того, что я знаю, а именно: надлежащее обслуживание и регулярное вождение - это все, что вам нужно, и транспортное средство, независимо от того, какое транспортное средство, будет в порядке.

Как и было задано, вопрос очень субъективен, и Paulster2 предлагает обоснованные аргументы, которые четко объясняют, почему.

Стремясь оставаться объективным, я буду придерживаться примера BMW M5 (которым я владею).

Источник итальянского мифа о настройке, относящегося к E39 M5, легко объясним.

У каждого автомобиля есть свои особенности и недостатки дизайна, и M5 не исключение. Соответствующий конструктивный недостаток в S62 относится к каналам вторичного воздуха в головках цилиндров. Эти тракты предназначены для уменьшения выбросов при холодном пуске путем подачи дополнительного воздуха в выхлопные газы, чтобы помочь устранить несгоревшие углеводороды и угарный газ. В течение нескольких лет несгоревшие углеводороды накапливаются в этих плохо спроектированных трактах (так называемое «накопление углерода»), забивая их и делая систему вторичного воздуха неэффективной.

Накопление углерода имеет два воздействия:

• Он запускает контрольную лампочку двигателя / код двигателя

• Это ухудшает выбросы при холодном запуске (и делает двигатель намного шумнее при запуске)

В большинстве случаев первое вызывает больше беспокойства, чем второе из-за правил дорожного разрешения и раздражения владельцев.

Чтобы задержать возникновение этой проблемы, владельцы на некоторых форумах предлагают время от времени «энергично» ездить, чтобы очистить эти вторичные воздушные тракты. Поскольку большинство людей не нуждаются во втором приглашении для вождения такого автомобиля, как они его украли, идея о жестком вождении М5 в качестве профилактического обслуживания легко набрала силу.

Эта конкретная проблема оказывает незначительное влияние на производительность и срок службы S62.

Помимо накопления углерода, лучше ли работать на максимальных оборотах двигателя, чем 1500 об / мин?

Нет. По крайней мере, с точки зрения долговечности.

Это связано с тем, что большинство компонентов современных двигателей рассчитаны на то, чтобы выдержать определенное количество циклов до выхода из строя. Работа двигателя на более высоких оборотах уменьшает время, необходимое для достижения отказа при достижении.

Это утверждение или миф восходит к, по крайней мере, временам мускул-каров в конце 1960-х годов, когда никто в Америке еще не назвал это "итальянской настройкой" - по крайней мере, никто из тех, кого я знал. Люди с уличными шатунами, обычно с большими V-8 блоков и двойными карбюраторами, выходили бы на улицу, чтобы «выбросить углеводы», а некоторые сказали бы «выбросить углерод». Если нажать на то, что это значит, по крайней мере, некоторые скажут, что они следят за тем, чтобы осадок не накапливался и начинали блокировать струи карбюратора. «Углерод» был просто сленгом для лака или осадка, который со временем накапливался в струях карбюратора, и иногда требовал тщательной разборки и очистки карбюратора, несмотря ни на что. Кроме того, уличные гонщики постоянно пытались отрегулировать механическое время на своих автомобилях для оптимального ускорения, и когда они выходили, чтобы проверить ускорение на 1/4 мили или максимальную скорость новой настройки времени, они часто также называли это «выбросом углерода». Поэтому я думаю, что фраза и идея «выброса углерода» как чего-то, что хорошо для автомобилей, когда-то имели под собой правдивую основу, но эта основа сейчас неактуальна. Несмотря на это, было и всегда будет весело, чтобы выбросить уголь!

Тестирование транспортного средства, однако, включает в себя вождение в пределах его проектного порога. Тестирование максимальной скорости автомобиля, экстренного торможения, прохождения поворотов и т. Д. Обратная связь с автомобилем базируется на сравнении с данными о производительности производителей. Если транспортное средство движется по всему спектру запланированного диапазона рабочих характеристик, вероятно, что проблемы будут диагностированы, когда транспортное средство выведено на 100% -ную производительность любой данной системы. Другими словами, управление автомобилем на 10% от его проектных возможностей 90% времени не гарантирует, что он сможет обеспечить 100% возможностей 100% времени по существу, чтобы обеспечить 100% производительность вашего автомобиля. руководствуясь 100% его возможностей Периодически, чтобы убедиться, что системы работают так, как задумано.