Спецификация мощности двигателя при разных оборотах?

Автомобильные компании рекламируют мощность двигателя на разных оборотах.

Автомобиль 1: 80 л.с. при 6000 об / мин

Автомобиль 2: 85 л.с. при 6500 об / мин

Что означает мощность на разных оборотах? Означает ли это, что автомобиль 1 имеет большую мощность, чем автомобиль 2, потому что он работает на более низких оборотах?

Или частота вращения не влияет на сравнение мощности?

Что означает мощность на разных оборотах? Означает ли это, что автомобиль 1 имеет большую мощность, чем автомобиль 2, потому что он работает на более низких оборотах?

По-разному.

Или частота вращения не влияет на сравнение мощности?

tl; dr: число оборотов пика мощности влияет на удобство использования двигателя для различных применений.

Число «пиковой мощности» - это всего лишь одна точка в диапазоне мощности двигателя. В идеале вы хотели бы знать всю кривую (и как на нее влияют температура окружающего воздуха, высота над уровнем моря, влажность, фазы луны и т. Д.):

На этом рисунке мы видим кривые лошадиных сил и крутящего момента для двух двигателей (где крутящий момент является твердым, а мощность указана точками). Помните, крутящий момент - это двигатель, работающий на осях и, тем самым, на колесах и шинах. Это то, что ускоряет машину вперед.

Если вы знаете крутящий момент двигателя при определенных оборотах, вы можете рассчитать мощность на этих оборотах:

horsepower = (torque * rpm) / 5252

Следует признать, что приведенное выше уравнение относится к сумасшедшим старым имперским подразделениям. Введите соответствующие коэффициенты пересчета, если вы хотите вместо этого получить метрические единицы.

Очень случайно вы можете представить себе мощность (или «мощность», если вы не относитесь к юнитам) как «то, что поддерживает скорость, несмотря на сопротивление». Обычно мы ожидаем, что автомобиль с высокой мощностью будет иметь максимальную максимальную скорость (при условии, что у него есть механизм для достижения этой скорости).

Глядя на вышеприведенное уравнение, вы также можете видеть, что в этих единицах кривые лошадиных сил и крутящего момента всегда пересекаются при 5252 об / мин (т. Е. Скалярные значения равны, даже если они совершенно разные единицы).

Ну и что?

Все вышеперечисленное помогает вам понять, что производитель говорит вам немного лучше. Чего не хватает, так это "что вы хотите от машины?"

Возвращаясь к графику, вы можете видеть, что синяя линия имеет пик крутящего момента примерно при 2500 об / мин и что она не падает до примерно 4000 об / мин. Это означает, что с момента остановки автомобиль почувствует, как сильно отъезжает, сразу же. Тем не менее, поскольку обороты становятся намного выше, двигатель, похоже, начинает задыхаться, разгоняясь при 6000 об / мин намного быстрее, чем при 1000 об / мин. Качественно, это то, что мы ожидаем от двигателя с большим объемом двигателя и без наддува.

Красная линия имеет пик крутящего момента около 5500. Он будет чувствовать себя вяло от остановки и, кажется, просыпается при увеличении оборотов в минуту. С 5500 до 7500 красный двигатель значительно ускоряет твердый двигатель. Это примерно то, что мы ожидаем от меньшего двигателя (и принудительный впрыск только увеличит этот пик поздних оборотов).

Вопрос для клиента: что вам больше нравится?

Качественное резюме:

1. Ранний пик крутящего момента сплошной линии забавен с самого начала, но вам нужно будет смещаться раньше (торгуя механическим преимуществом, чтобы вернуться к максимуму крутящего момента). Надеюсь, у вас достаточно передач, чтобы развить скорость. Этот профиль часто предпочитают в уличном автомобиле.

2. Более поздние пики пунктирной линии вяло с начала, но становятся все более захватывающими с увеличением оборотов. Вам не нужно переключаться так рано, чтобы оставаться на пиковой мощности, сохраняя механическое преимущество для большего числа оборотов. Этот профиль часто предпочитают в гоночной машине.

Полное раскрытие: у меня были автомобили низкого класса, высокого класса и (высокого класса + турбо), и я предпочитаю последнюю комбинацию. Я не был заинтересован в том, чтобы стоять с красного света уже много лет.

Вам не нужно беспокоиться о числе оборотов, только то, что двигатель способен произвести. Двигатель 2 имеет большую мощность, но вместе с различиями в передаче и во всем остальном, тот факт, что он делает больше оборотов в минуту, не значит много. Может случиться так, что двигатель выдает примерно ту же силу, что и автомобиль 1 (крутящий момент), но поворачивает немного быстрее, поэтому у него немного больше мощности. Мощность на самом деле не "сильная", а крутящий момент. Мощность - это крутящий момент, помноженный на скорость вращения двигателя. Но, кроме технических характеристик, частота вращения, на которой производится его максимальная мощность, не имеет большого значения. Есть более важные вещи, такие как форма кривой крутящего момента и т. Д., Которые они вам не говорят.

Число оборотов в минуту не влияет на сравнение мощности.

Исходя только из того, что вы сказали, автомобиль 2 будет иметь двигатель лучше, независимо от того, какие были обороты двигателя. Это может быть 85 л.с. при 3000 об / мин, и это все равно будет лучше (и, вероятно, намного больше крутящий момент у!)

Я выбрал «гибкий» двигатель на приведенном выше графике, потому что в диапазоне от 1000 до 2500 об / мин он развивает на 30% больше л.с., а в диапазоне от 2500 до 4500 об / мин - на 15% больше л.с. Почему я предпочитаю это? Поскольку 99% времени я буду находиться в этих диапазонах оборотов, двигатель будет производить больше лошадиных сил без большого шума и суеты, с большей долговечностью двигателя - двигатель будет производить больше мощности при более низких оборотах, а следовательно, и меньшем износе двигателя, и, наконец, происходит большее мгновенное ускорение, когда мне нужно ускоряться без необходимости каждый раз переключаться на пониженную передачу, что я должен был бы делать в пиковом двигателе. Хотя это и не часто утверждается, двигатель с двойным крутящим моментом на определенных оборотах имеет двойную мощность при тех же оборотах. Вопрос в том, предпочитаете ли вы иметь HP, когда двигатель работает на высоких оборотах, или же вы предпочитаете иметь его, когда двигатель работает на более умеренных оборотах. Проблема в том, что многие люди смотрят на пиковое значение HP и думают, что это будет определять, насколько сильный двигатель чувствует / разгоняется на оборотах, на которых ездит большинство людей (то есть диапазон от 1500 до 4000 об / мин), и часто будет разочарован. Те, кто утверждает, что двигатель с пиковой нагрузкой (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут те, кто не возражает против уменьшения срока службы двигателя, более высокого шума. Мой 10-летний сын думает, что машины со сломанными глушителями самые "спортивные" и самые крутые. Я думаю, что выбор вышеизложенного двигателя часто будет зависеть от того, к какой категории он относится, причем эти категории относятся к категории «крутость» и категория «чувствительность». Проблема в том, что многие люди смотрят на пиковое значение HP и думают, что это будет определять, насколько сильный двигатель чувствует / разгоняется на оборотах, на которых ездит большинство людей (то есть диапазон от 1500 до 4000 об / мин), и часто будет разочарован. Те, кто утверждает, что двигатель с пиковой нагрузкой (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут те, кто не возражает против уменьшения срока службы двигателя, более высокого шума. Мой 10-летний сын думает, что машины со сломанными глушителями самые "спортивные" и самые крутые. Я думаю, что выбор вышеизложенного двигателя часто будет зависеть от того, к какой категории он относится, причем эти категории относятся к категории «крутость» и категория «чувствительность». Проблема в том, что многие люди смотрят на пиковое значение HP и думают, что это будет определять, насколько сильный двигатель чувствует / разгоняется на оборотах, на которых ездит большинство людей (то есть диапазон от 1500 до 4000 об / мин), и часто будет разочарован. Те, кто утверждает, что двигатель с пиковой нагрузкой (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут те, кто не возражает против уменьшения срока службы двигателя, более высокого шума. Мой 10-летний сын думает, что машины со сломанными глушителями самые "спортивные" и самые крутые. Я думаю, что выбор вышеизложенного двигателя часто будет зависеть от того, к какой категории он относится, причем эти категории относятся к категории «крутость» и категория «чувствительность». и часто будет разочарован. Те, кто утверждает, что двигатель с пиковой нагрузкой (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут те, кто не возражает против уменьшения срока службы двигателя, более высокого шума. Мой 10-летний сын думает, что машины со сломанными глушителями самые "спортивные" и самые крутые. Я думаю, что выбор вышеизложенного двигателя часто будет зависеть от того, к какой категории он относится, причем эти категории относятся к категории «крутость» и категория «чувствительность». и часто будет разочарован. Те, кто утверждает, что двигатель с пиковой нагрузкой (с более высокой пиковой мощностью) лучше, часто будут те, кто не возражает против уменьшения срока службы двигателя, более высокого шума. Мой 10-летний сын думает, что машины со сломанными глушителями самые "спортивные" и самые крутые. Я думаю, что выбор вышеизложенного двигателя часто будет зависеть от того, к какой категории он относится, причем эти категории относятся к категории «крутость» и категория «чувствительность».

Решающим фактором мощности двигателей является BMEP. Тормоз означает эффективное давление. Размеры компонентов двигателя, таких как ход коленчатого вала, диаметр отверстия цилиндра и ход, будут определять BMEP. Дальнейшее рассмотрение будет объемной эффективностью, временем зажигания и количеством цилиндров. Двигатель может быть спроектирован для экономии или мощности, или просто иметь размеры, подходящие под капот или коробку передач. Таким образом, производительность будет варьироваться в зависимости от того, для чего был разработан двигатель, для небольшого экономичного автомобиля или мощного автомобиля. Наиболее широко принятым показателем мощности двигателя является киловатт. Большее количество киловатт-ватт не всегда означает лучший двигатель, это зависит от дизайна. Одна лошадиная сила равна 0,746 киловатта. 1 PS чуть меньше 1 лошадиных сил. PS - немецкое измерение, которое вместе с лошадиной силой вышло из общего пользования, но продолжает появляться. Производители автомобилей всегда будут использовать описания своего продукта, которые будут наиболее соблазнительными для их целевой аудитории, чтобы максимизировать продажи.

Вот для чего нужна передача.

Если автомобиль 2 имеет передаточное число 6500/6000 = 13/12, умноженное на передаточное число автомобиля 1, он обеспечивает эквивалентную мощность и силу на колесах.

Некоторые люди говорят, что вы должны искать крутящий момент двигателя. На самом деле, вы должны искать мощность, потому что крутящий момент умножается на передаточное число, но мощность остается постоянной. Итак, если вы знаете мощность и скорость колеса, вы будете знать крутящий момент на колесах. Вы не знаете крутящий момент на двигателе, если вы не знаете передаточное число.

Люди, которые говорят, что вы должны искать крутящий момент двигателя, имеют что-то правильное: если переключение неудобно (например, из-за вождения механической коробки передач), и вы заботитесь об экономии топлива, полезно, чтобы максимальная частота вращения двигателя была как можно ближе. к крейсерской обороты. Также будет небольшая задержка переключения, хотя современные автоматические коробки передач и вариаторы делают задержку короткой. Обратите внимание, что поиск крутящего момента логически приведет к двигателям с турбонаддувом и особенно турбодизелям, которые имеют свои специфические проблемы. Я бы без колебаний выбрал современный высокооборотный бензиновый двигатель без непосредственного впрыска VVT вместо турбонагнетателя с непосредственным впрыском, если мне придется платить за техническое обслуживание автомобиля в конце его срока службы.

Мое предложение? Получить более мощную машину, если у обоих есть автоматическая коробка передач. Если нет, вы должны серьезно подумать об автоматических коробках передач, потому что автоматическое переключение делает всю мощность двигателя очень удобно доступной, просто настелив акселератор. С очень небольшой задержкой, конечно.

Конечно, все это предполагает, что автомобили имеют эквивалентный вес. Если автомобиль 1 легче, он может разогнаться быстрее.

Таким образом, вместо того, чтобы смотреть на силу, вы можете смотреть на ускорение. Стандартное время составляет 0-100 км / ч, но я считаю, что что-то вроде 50-120 км / ч будет более уместным в реальных случаях использования.

Спецификация мощности двигателя изменяется в соответствии со спецификацией оборотов в соответствии с формулой HP = TORQUE x RPM ÷ 5252. При увеличении размера двигателя увеличивается мощность при меньших оборотах вала двигателя.