У меня был очень неприятный тик в двигателе, после того, как я выполнил кучу работы, я просто переделал натяжитель цепи, который прошел долгий путь, чтобы исправить его, а затем я обнаружил, что свечи зажигания могут вызвать тиканье, поэтому я затянул их. Это решило проблему.
Однако причина этого поста в том, что я хотел бы понять, почему машина вела себя так, как она работала (оба тикают) с незакрепленными штекерами, а также очень сильно простаивала после затяжки штекеров.
Вот видео на YouTube, показывающее тиканье
Когда мы затянули штекеры, я запустил двигатель, и он действительно изо всех сил, затем обороты выстрелили прямо вверх. Я положил руку на клавиши (не видел тахо), но подумал, что это было очень близко к красной линии (и все еще идет вверх), так Я сократил это. Когда я перезапустил его, сидя в машине, обороты сидели на скорости около 2k в течение 3-4 минут, включив передачу, опустив ее до нормы (около 900 об / мин), вернув ее в парк, и вернув ее к 2k. Через 3-4 минуты он опустился на холостом ходу.
Теперь я перезапустил его три или четыре раза, и он вел себя нормально. Я полагаю, что, возможно, ECU изучил новые допуски, но я хотел бы получить разъяснения.
Автомобиль BMW 740 с мотором M62.
источник
Ответы:
Слабым штекерам, вероятно, понадобится более высокое напряжение для правильной работы, система зажигания не имеет проблем с подачей искры, но, обратная ЭДС от блока катушек зажигания подается на ЭБУ, напряжение, вероятно, находится за пределами нормальных параметров, поэтому «мозг» считает, что он работает на бедных , Кроме того, простое снятие и повторная установка заглушек может исправить проблемы, вызванные искрением (тикают, вы можете иногда слышать). Также, не уверены, что у вас есть кулачковый или кулачковый курок (вероятно, оба, но могли бы использовать IAP для положения кулачка?) -установка натяжителя цепи ГРМ устранит провисание, которое привело к задержке синхронизации кулачка и, вероятно, к неправильному вводу датчика в ЭБУ (10 градусов и более не являются слишком частыми с ослабленной цепью, поскольку кулачок движется «на половине скорости»). Как вы и предполагали, ЭБУ «изучил» новые настройки и, вероятно, использует стандартную «карту»
источник
Иногда без ответов, вот о чем я думаю, пожалуйста, обратите внимание, я не специалист по bmw.
Это плохой шум: это произошло после замены натяжителя, как вы сказали, если этот шум появляется медленно, это важно, но может звучать как «нормальный» старый двигатель, но если он появляется после такого рода работ вокруг цепи ГРМ Не оглядывайся на свечи зажигания, ты не виноват, а с видео нет асинхронизма, зажигание в порядке.
Для меня шум от камшафта или движущейся части: Не уверен, но я верю, что у вашего автомобиля есть VANOS, который нуждается в специальной настройке, чтобы заставить их работать нормально, и это, вероятно, проблемные части для автомобиля с некоторыми годами.
Если это произойдет со мной, как вы описали, нет никакого способа управлять таким образом, это требует полной проверки ремня ГРМ, калибровки, с особой рекомендацией конструктора.
Обратите внимание, что у всех таких моторов bmw появился этот шум через некоторое время, проблема в том, что он приходит после человеческих работ, это бесполезно, что-то должно быть сделано наверняка.
Безусловно, плохое время может привести к сильному холостому ходу.
источник