Удельный расход топлива при двухтактных и четырехтактных тормозах

11

Сколько топлива сжигают различные типы двигателей на одну выходную мощность? Меня особенно интересуют безнаддувные поршневые двигатели и сравнение двухтактных и четырехтактных двигателей.

статья в википедии дает значение для нескольких конкретных двигателей, но они в основном для самолетов или морских применений.

engine engine-theory fuel-consumption two-stroke four-stroke Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник
1
Сожалею. Новое на сайте. Не опубликовал это под моей учетной записью.
Jeff Street
2
Привет, Джефф, чтобы объединить свои аккаунты, вы можете подписаться этот , если это не поможет, пометьте сообщение для модератора и дайте им адрес электронной почты другой учетной записи, и дайте им знать, что оно нуждается в слиянии.
MDMoore313
Я не знаю, открыто ли производители двигателей публикуют эти спецификации. Я уверен, что они где-то есть в документе, но я сомневаюсь, что их легко найти. Удачи в их поиске.
Mike Saull
Может быть, если не что-то из лучшего, лучше подойдет на Physics.SE?
theUg

Ответы:

6

BSFC просто инженер говорит о том, сколько топлива потребляется двигателем на единицу выработки энергии ¹.

Эта веб-страница обеспечивает очень краткое сравнение для нескольких различных двигателей: 

+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
|                  Engine                  | @ 1K RPM | @ Peak Torque  | @ Peak HP |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
| 4-stroke (low compression, carburetor)   | 0.62     | 0.47           | 0.52      |
| 4-stroke (high compression, carburetor)  | 0.60     | 0.42           | 0.47      |
| 4-stroke (high compression, closed loop) | 0.52     | 0.35           | 0.42      |
| 4-stroke (supercharged, carburetor)      | 0.75     | 0.50           | 0.55      |
| 4-stroke (turbocharged, closed loop)     | 0.57     | 0.45           | 0.50      |
| 2-stroke (low compression, carburetor)   | 0.85     | 0.55           | 0.60      |
| 2-stroke (high compression, carburetor)  | 0.80     | 0.50           | 0.55      |
| Diesel 4-stroke                          | 0.35     | 0.25           | 0.30      |
| Diesel 2-stroke                          | 0.40     | 0.29           | 0.34      |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+

наблюдения

  • 4-тактные движения более эффективны, чем 2-тактные

  • лучший BSFC происходит при пиковом крутящем моменте

    Потому что именно здесь двигатель наиболее эффективен

  • на единицу работы требуется меньше дизеля по сравнению с бензином

    Теперь вы знаете, почему дизели выбор для тяжелых грузовиков ,

¹ - в качестве альтернативы, BSFC = расход топлива на единицу мощности

Zaid
источник
Теперь это ответ!
DucatiKiller
Хм, у меня проблемы с пониманием вашей «главной причины». Один рабочий ход на оборот должен быть более эффективным, чем один на две обороты, потому что каждый оборот украл некоторую мощность из-за трения. Таким образом, каждый рабочий ход двигателя 4S должен в два раза компенсировать потери двигателя 2S ...
sweber
Двухтактные двигатели сбрасывают большое количество несгоревшего топлива в выхлопные газы из-за характера их работы, что, я полагаю, нанесло бы ущерб их эффективности.
DucatiKiller
@DucatiKiller: Понятно, что 2S менее экономичны по многим причинам. Дело в том, что я не понимаю, почему одно сгорание на один оборот менее эффективно, чем на два. (Конечно, другие причины - последствия этого)
sweber
@ Вебер, я могу ошибаться. Я считаю, что мощность, необходимая для вращения кривошипа, мала по сравнению с движущей силой, генерируемой сгоранием, и топливо расходуется только в 25% цикла 4S по сравнению с 50% времени для двигателей 2S. Может быть, задайте это как новый вопрос и посмотрите, что говорят другие?
Zaid