Я делаю этот вопрос как обновление моего предыдущего вопроса .
Я не уверен, если обновление этого вопроса привлечет к нему внимание или оставит его в море вопросов здесь, если оно будет обновлено, объедините вопросы, так как это обновление, но оно вызывает много вопросов.
Так как я задал последний вопрос и не получил никаких запросов, я купил диагностический инструмент Blu-ray OBD-II, который вывел 5 кодов неисправностей и сомнительные значения в реальном времени.
Моя машина это Lexus es300 2002 года выпуска
Как видите, все коды относятся к проблеме, касающейся одного из двух датчиков A / F в банках 1 и 2. Используя функцию оперативных данных и отслеживая долгосрочный и краткосрочный% урезания топлива, долгосрочный% в банке 1 был около, -7.0% to -0.8%а в банке 2 долгосрочный% был выше при -7.8% to 4.7%. Краткосрочные значения показаны на рисунке ниже. Я не уверен, являются ли эти значения хорошими или нет, но я где-то читал, что до 15% нормально, но, вероятно, это когда автомобиль движется ?.
Теперь перейдя к массовому расходу воздуха, он варьировался от 0.46 g/s - 95.04 g/sнижнего значения, когда транспортное средство находилось в режиме холостого хода, и более высокого значения, когда транспортное средство находилось в режиме холостого хода при + 7k об / мин. Моя машина - Lexus es300, сделанная в 2002 году, мощностью 210 л.с., а средняя MAF автомобиля составляет 66 г / с при 7k об / мин. Я предполагаю, что у моей машины MAF должен быть не менее 160 г / с, может быть, 140 г / с, потому что он старый, но максимальная скорость 95 г / с - это проблема. максимальное значение, указанное в указанном выше диапазоне, произошло из-за внезапного изменения оборотов или около того, как я полагаю. средняя скорость MAF составляет около 66 г / с.
Здесь вы можете видеть, что значения лямбды для обоих банков составляют около 1000, так что в этом отношении нет ничего плохого.
Теперь я подозреваю, что это проблема с воздушным потоком, потому что все это фиаско стало происходить примерно в то время, когда я заменил воздушный фильтр, я очистил датчик MAF, очистив его от пыли и используя очиститель тормозов, и дайте ему немного высохнуть, прежде чем проводить эти измерения. Я знаю, что очиститель тормозов - не лучший вариант, но он работает, и датчик MAF был очень чистым, когда я его видел, хотя раньше я его не менял. И очистка датчика ничего не изменила, по-видимому.
Теперь мой вопрос: могут ли все коды неисправностей датчика воздушно-топливного отношения появляться из-за проблемы, связанной с потоком воздуха в двигатель? в части отчета о решениях с самым высоким рейтингом сканирующий инструмент bluedriver предлагает заменить датчик отношения A / F, но одно из лучших решений для всех кодов, меняющих датчик MAF, является решением с самым высоким рейтингом, а также изменился даже датчик детонации МАФ как одно из решений. Могут ли все эти проблемы быть вызваны неисправным воздушным потоком? у машины почти нет мощности, и мне нужно разогнать двигатель до 3,5k + об / мин, чтобы иметь возможность двигаться со скоростью 100 км / ч (60 миль / ч), тогда как до этой проблемы езда со скоростью 120 км / ч требовала оборотов в 2,1k.
источник
Ответы:
Я бы попробовал маф датчик. Моя майма в основном делала то же самое, прежде чем я заменила свою мафу.
источник