У моего Mercedes CLK230 (1997, 4 цилиндра) есть следующая проблема: когда я нажимаю педаль акселератора, (почти) ничего не происходит до определенного угла (не слишком много, но явно заметно), и после того, как я нажимаю еще немного, ускорение продолжается почти обычно. При замедлении до остановки (светофор) скорость вращения двигателя падает почти до нуля (двигатель почти выключается), а затем восстанавливает скорость до нормальных 600-700 об / мин.
Показания OBD показывают ошибку (P0170 Банк 1 топливной накладки), которая указывает на проблемы с контролем топлива. На холостом ходу (теплый двигатель) STFT и LTFT имеют значение -25%, что объясняет недостаток питания. Датчик O2 остается около 0,9 Вольт, указывая на богатую смесь, несмотря на уже относительно низкий впрыск топлива. Когда я открываю дроссельную заслонку вручную во время измерения и позволяю ей вернуться в режим ожидания, «FUELSYS1» временно отображает «OL-Drive» (4-е изображение). Изменить : Датчик массового расхода реагирует на манипулирование дросселем (так что, по крайней мере, он не полностью продувается). Открытие корпуса воздушного фильтра ничего не делает (я подумал, что, возможно, воздушный фильтр засорен).
Поскольку я заметил снижение расхода топлива (на ~ 10% меньше), я думаю, что отрицательные показания впрыска топлива действительно правильные (поэтому, вероятно, нет заблокированных впрыскивающих клапанов или слабого топливного насоса / заблокированного фильтра, что могло бы привести к повышению скорости работы контроллера двигателя). -все регулировать время впрыска топлива в любом случае).
Так что либо двигатель получает слишком мало воздуха, либо думает, что он получает слишком мало воздуха. Возможные причины последнего: поврежденный датчик O2 (маловероятно, потому что напряжение электрохимическое, поэтому оно либо правильное, либо полностью нулевое), либо поврежденный датчик массового расхода воздуха. Или может быть, что поток воздуха на холостом ходу заблокирован, в то время как при более широком дросселе все в порядке?
Это аргументация верна? Что является наиболее вероятной причиной? Я изменил датчик MAF только в прошлом году. Я не могу поверить, что он снова поврежден. Ведь это очень простая деталь, просто датчик температуры и обогреватель.
Изменить (23 июня 2018 года): это был не датчик O2. После замены все симптомы (включая измеренные значения по OBD) были точно такими же, поэтому кажется, что датчик O2 работает и был в порядке.
Затем я открыл трубку датчика MAF и заметил, что она почти буквально пропитана маслом (свежий, жидкий сорт). Я вытер все и снова положил обратно. Теперь это намного лучше: там, где показания MAF ранее показывали значения выше ~ 11 г / с, теперь они ниже ~ 7 г / с. И двигатель просто достигает отметки ~ 600 об / мин, когда я останавливаюсь на светофоре, вместо того, чтобы приближаться к ~ 0 об / мин. Таким образом, машина снова стала пригодной для использования. Никто не спрашивает меня, почему MAF сообщал о слишком большом потоке воздуха, когда он был грязным, потому что обычно грязь вызывает теплоизоляцию и должна приводить к тому, что датчик сообщает о меньшем охлаждении потоком воздуха.
Однако это не идеально. По-прежнему много энергии не хватает на холостых оборотах. И показания настройки топливного бака все еще составляют около -25%, а показания датчика O2 застряли на уровне ~ 0,9 В на холостом ходу. Я предполагаю, что с грязным MAF смесь раньше была слишком богатой, а теперь она лишь немного превышает контрольный предел.
Изменить (25 июня 2018 года): это был определенно датчик MAF. После замены на новый, массовый поток воздуха теперь показывает только ~ 3 г / с, где он был ~ 11 г / с с неисправным MAF. Значения регулировки топливоподачи теперь возвращаются к ~ 0%, и датчик O2 может колебаться в диапазоне 0,2 В - 0,8 В. Управление двигателем заняло несколько минут, пока оно не откалибровалось.
Я купил оригинальный датчик MAF от Mercedes (480 € вместо 36 € для датчика от Ebay). Надеюсь, что повышенный ценник соответствует разумному сроку службы. Если нет, я просто куплю один у Ebay каждый год или около того, и все равно буду дешевле, чем одна часть Mercedes через десять лет ... ;-)
источник
Если данные для MAP верны, то фактически «думает», что получает слишком много воздуха, а не слишком мало. Единственный способ достичь 133 кПа - это наддув, а при 786 об / мин на холостом ходу я уверен, что их нет.
Типичная КАРТА на уровне моря составляет около 100 кПа при включенном ключе и выключенном двигателе. Во время устойчивого простоя 28-37 кПа. Если по какой-то причине у вас на самом деле нет датчика MAP, то я подозреваю, что MAF превышает отчет о расходе воздуха, как указано в предыдущем ответе, и данные MAP по какой-то причине будут неточными.
Я также был бы удивлен, обнаружив, что почти любой датчик MAF вторичного рынка не вызывает проблем в течение года. Но это строго мое мнение, основанное на опыте.
источник