Почему нет альтернативного (коленчатого, пружинного) стартера для автомобиля?

Разряженная батарея является распространенной и серьезной проблемой. Как минимум, нужно время, чтобы запустить автомобиль. Но часто вторая машина недоступна, или нет соединительных кабелей, или серийный убийца преследует вас и стучит в ваше окно.

Так почему же автомобили не имеют альтернативного способа запуска двигателя?

Википедия говорит, что оригинальные ручные рукоятки работали, но были неудобны и опасны по разным причинам. Я подозреваю, что с помощью современного машиностроения эти рукоятки могут стать безопасными благодаря использованию сцеплений и современных двигателей с лучшими характеристиками.

Есть также пружинный стартер, для которого, как указывает Википедия, «наиболее распространенным приложением является резервная стартовая система на морских судах».

Итак, с постоянным стремлением к надежности и функциональности, почему я никогда не видел автомобиль, который не запускается на 100% от батареи для запуска? Представьте себе маркетинг: «Никогда больше не сядьте с разряженной батареей!» Должен быть хитом.

Как я уже читал, альтернативные пусковые системы в настоящее время используются в основном в коммерческих, промышленных и аварийных приложениях, где крайне важно запустить его, например, резервный генератор энергии в больнице, пожарный насос на нефтяной вышке или спасательная лодка. В некоторых из этих ситуаций требуется резервирование; в других нет даже другого варианта. В отдаленных районах имеются коммерческие грузовики, карьерные и карьерные машины или генераторы, где единственной системой запуска двигателя может быть воздушный (пневматический) или гидравлический запуск. В некоторых слаборазвитых странах гораздо проще найти сжатый воздух, чем найти надежное электричество для зарядки аккумулятора.

Большинство из них, конечно, приводятся в действие дизельными двигателями и даже не нуждаются в электричестве для работы, поэтому некоторые автомобили или машины вообще не будут иметь батареи. И, кстати, на некоторых из них, как я читал, есть системы ручного запуска: можно использовать механизм сброса давления, чтобы упростить вращение двигателя рукой, чтобы запустить маховик, затем - включите CR, и кинетической энергии, запасенной в маховике, должно быть достаточно, чтобы начать его.

С другой стороны спектра были бы гоночные автомобили с открытыми колесами (Formulas, Indy, возможно, другие, такие как Le Mans или GT), которые даже не имеют бортовой стартовой системы и должны иметь внешний воздушный или электрический старт. устройство, чтобы начать работу. Очевидно, что это делается для того, чтобы снизить вес - таким образом, им не требуется относительно тяжелый стартер, и они могут использовать гораздо меньшую батарею, которая больше используется как стабилизатор тока, а не как хранилище.

Что касается обычных автомобилей, то существует несколько факторов, которые мешают производителям использовать избыточные стартовые системы:

• Прежде всего, регулярный электрический старт довольно надежен. Все мы время от времени испытываем разряд батареи, но в основном из-за собственной небрежности. В промежутке между запусками системы запускаются сотни, если не тысячи, без механического отказа стартера или естественного износа аккумулятора.

• Во-вторых, хотя это не высокопроизводительное гоночное приложение, вес и стоимость по-прежнему играют важную роль.

• Современные автомобили довольно эффективно используют внутреннее пространство, и вариантов выбора другого компонента просто не так много, и к нему легко добраться.

Существуют системы послепродажного обслуживания, обеспечивающие дополнительную надежность для более крупных грузовых автомобилей, таких как пикапы для фермеров или лесорубов и т. П., Но опять же, это квалифицирует их как промышленное применение, потому что никто, кроме американцев, не использует их для доступа в офис. или выхватил немного молока в соседнем магазине.

У меня как раз такое модное устройство для аварийного запуска. Это называется «механическая коробка передач». Push начинается отлично с разряженной батареи. Единственным недостатком будет преследовать меня серийный убийца, и вот, за что они делают скрытые лицензии на оружие ...

Во-первых, извините за мой плохой английский.

Я думаю, это потому, что современные аккумуляторы более надежны с точки зрения производителя автомобилей, поэтому они устраняют ненужную альтернативу кривошипно-шатунной системы.

Разряженные аккумуляторы могут быть очень распространены - да, они много раз приводили меня на мою старую машину - но если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, как предполагает производитель, вы можете (вынуждены) заменить новый, прежде чем он умрет.

Аккумуляторная технология в наши дни развивается очень быстро, некоторые из них могут быть использованы в автомобилях в ближайшем будущем, если это действительно необходимо.

Если вы действительно хотите избежать разряда батареи, лучшим решением, вероятно, является вторая, изолированная батарея. Зарядите обе батареи от генератора, но отсоедините стартовую батарею (через реле), кроме случаев, когда генератор работает или ключ поворачивается. Это действительно глупо, что автомобили спроектированы таким образом, что использование ненужных аксессуаров может снизить мощность, необходимую для запуска автомобиля.

Реальность такова, что на самом деле это не будет хорошим пунктом продажи. Бесполезно добавлять стоимость и вес к обычному автомобилю на каждый день, когда легко поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии и носить с собой стартовый кабель за 10 долларов.

Лично я ношу с собой небольшой стартовый комплект батарей на случай отказа батареи.

Что-то вроде этого:

http://www.walmart.com/ip/Schumacher-XP400-Jump-Starter/15140202

Я езжу на Land Rover, у него есть положение для стартовой ручки.

Вы будете удивлены, как поздно они сохранили это, даже на Range Rovers (классический) вы можете увидеть отверстие в центре переднего бампера для стартовой ручки.

В любом случае, в большинстве автомобилей (по крайней мере, с механической коробкой передач) вы можете столкнуться с препятствиями, чего нельзя добиться с помощью статических машин или лодок;), а также автомобильные аккумуляторы и переходы дешевы и портативны.

Некоторые автомобили используют электрическую систему с двумя аккумуляторами. Это включает в себя:

• специальная батарея для питания пусковой системы
• батарея общего назначения для питания остальной части электрики автомобиля

Теперь может показаться нелогичным добавлять сложность, и у такой настройки есть некоторые преимущества.

Одним из вопросов, имеющих отношение к этому вопросу, является то, что, когда батарея стартера начинает ослабевать, блок управления для запуска автомобиля может переключиться на другую батарею.

Из автомобильного справочника Bosch:

Если в универсальной батарее нет заряда, блок управления способен временно подключить обе электрические системы автомобиля. Это означает, что электрическая система автомобиля может поддерживаться с помощью полностью заряженной стартерной батареи. В другой возможной конфигурации блок управления для запуска запуска будет подключать только потребителей, связанных со пуском, к тому, какой тестер был полностью заряжен.

Ручной стартер кривошипны давно минувших дней был опасен для оператора.

Кроме того, когда электрический стартер стал широко распространяться, необходимость в более качественных батареях стала необходимой, и я где-то читал, что производители аккумуляторов заключили сделку с автопроизводителями при условии, что они сняли ручную рукоятку. Идея заключалась в том, чтобы с точки зрения маркетинга, если у вас есть надежный электрический стартер с надежной батареей, для чего вам нужна рукоятка?

Наконец, из-за его логистики, рукоятка может быть установлена ​​только перед автомобилем с продольно установленным двигателем. Поперечные двигатели стали очень распространенными в настоящее время.

Старая Vauxhall Viva, которой я владел, когда был студентом, регулярно страдала от отказа стартера, и его было сложно заменить, потому что механику пришлось убрать двигатель с дороги.

Я обнаружил, что самым простым и дешевым решением было припарковаться на вершине холма , а затем натолкнуться на него. Я настроил частоту вращения на холостом ходу, чтобы она не зависала легко, и я выжил с этим больше года. Это не заняло большую часть уклона - большинство автостоянок имеют небольшой уклон, и вы действительно хорошо заметили возвышенность.

Кому нужны механизмы, когда у вас есть география?

Я скажу тебе почему. Потому что производитель автомобилей, который пытается сэкономить 30 долларов, не устанавливая стеклоочиститель заднего стекла, не собирается тратить 100 долларов на установку нового компонента в двигатель.

Хотя трудолюбивый человек может заработать аккуратную сумму денег, сделав такой подпружиненный механический стартер.

Если вы действительно беспокоитесь об этом, подумайте о механической коробке передач, так как вы можете ее запустить.