Проблемы с запуском, может ли это быть чем-то, кроме батареи или генератора в этом случае?

Интересным транспортным средством является Dodge Charger 2010 года. Эта проблема касается сотрудника, который некоторое время назад спрашивал меня о том, что может быть не так с ее машиной. Симптомы описали очевидную неисправность генератора. Она также упомянула, что в течение нескольких недель это становилось все хуже и хуже. После замены генератора все симптомы прошли и все было в порядке. Я также предупредил ее, чтобы она следила за ее работой от батареи, учитывая продолжительность времени, в течение которого ее генератор отказывал. Все было хорошо в течение 2-3 недель. Затем у нее начались периодические проблемы с запуском автомобиля. Иногда это щелкает, без начала. Иногда это начинается, но после большого проворачивания. Недавно я попросил другую сотрудницу присоединить соединительные кабели непосредственно к ее батарее (в багажнике), потому что она не заводилась; реле просто щелкнет. По-видимому, оно началось и поддерживалось на холостом ходу, но она очень быстро отсоединила кабели, и оно сразу же умерло. Они подошли ко мне, и я сказал им сделать это снова, но на этот раз держу их на машине на холостом ходу гораздо дольше. Должно быть, это были хорошие 20 минут, по крайней мере, и после отсоединения он снова умер, но на этот раз сначала сильно брызнул (меня там не было, это мне объяснили). У меня не было мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба проверили нормально. Терминалы были очень чистыми, а кабели были крепкими. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть восстановленный генератор или аккумулятор. Они подошли ко мне, и я сказал им сделать это снова, но на этот раз держу их на машине на холостом ходу гораздо дольше. Должно быть, это были хорошие 20 минут, по крайней мере, и после отсоединения он снова умер, но на этот раз сначала сильно брызнул (меня там не было, это мне объяснили). У меня не было мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба проверили нормально. Терминалы были очень чистыми, а кабели были крепкими. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть восстановленный генератор или аккумулятор. Они подошли ко мне, и я сказал им сделать это снова, но на этот раз держу их на машине на холостом ходу гораздо дольше. Должно быть, это были хорошие 20 минут, по крайней мере, и после отсоединения он снова умер, но на этот раз сначала сильно брызнул (меня там не было, это мне объяснили). У меня не было мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба проверили нормально. Терминалы были очень чистыми, а кабели были крепкими. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть восстановленный генератор или аккумулятор. У меня не было мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба проверили нормально. Терминалы были очень чистыми, а кабели были крепкими. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть восстановленный генератор или аккумулятор. У меня не было мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба проверили нормально. Терминалы были очень чистыми, а кабели были крепкими. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть восстановленный генератор или аккумулятор. 

Но я передаю это сообществу: может ли быть что-то еще, о чем я просто не подумал, учитывая события, которые произошли? По-видимому, на следующее утро она чудесным образом началась, и она пошла в магазин автозапчастей, чтобы проверить аккумулятор и генератор переменного тока. Они оба хорошо проверили. По-прежнему кажется, что это обязательно должен быть один из двух. Что, вы парни, думаете?

Похоже, пара вещей вызывает беспокойство. Двигатель должен работать от разряженного / разряженного аккумулятора, а генератор переменного тока должен удовлетворять большинству электрических требований, поэтому я подозреваю, что генератор переменного тока, новый или нет, не имеет значения, я получил совершенно новые неисправные детали.

Во-вторых, у автомобиля может быть достаточно большой заряд батареи, чтобы разрядить ее, возможно, я бы начал с багажника, бардачка и / или подсветки салона.

В такой ситуации я всегда проверяю чистые соединения батареи и проверяю заземление батареи.

Например, на VW TDI (дизель) кто-то жаловался на хороший запуск в холодном состоянии и плохой запуск в горячем состоянии. Им заменили термостат примерно за 4 недели до этого. Ее несколько раз оказывали в затруднительном положении, и однажды меня вызвали на помощь. Когда я добрался до машины, я выполнил обычную практику перемычки на аккумуляторе и перемычки на фланце на головке цилиндров. Машина завелась. Но он умер на дороге. Я снова начал.

Выяснилось, что кто-то ослабил 13-миллиметровую гайку, удерживающую - кабель от аккумулятора к корпусу раструба. Забавно, как это могло случиться!

Это также отрицательно сказалось на зарядке аккумулятора.

Harbor Freight выдает вольтметры, и каждый автомобиль должен иметь один в секретном отсеке.

Проверьте заземление. Там может быть плохой аккумулятор. В моей области Autozone и Advanced Auto тестируют аккумуляторы и функцию генератора на автомобиле. Возможно, это могло бы помочь. Если производительность меняется, ищите плохие электрические соединения, так как это наиболее вероятная причина.

Могут быть и другие причины, но это нужно решить в первую очередь. В противном случае вы можете бросить в него новую батарею, и это тоже не будет проблемой.