У меня есть Honda XL250 1975 года, которую я купил ранее этим летом. До недавнего времени он работал отлично. Утечка газа, но ничего серьезного. Когда стало хуже, я открыл углевод и вычистил его. Я полагал, что игла поплавка не садилась должным образом. Это в значительной степени решило мою проблему, хотя все еще есть небольшая утечка. Мне нужно получить набор углеводов и просто не удосужился к нему. Так что чистка карбюратора состоялась в понедельник. Это не началось, поэтому, будучи относительным нубом, я подумал, что это может быть связано с наводнением углеводов. После очистки я попытался запустить его снова, но все еще не играли в кости. Протестировал искру, и она хорошо зажглась. На самом деле я не мог думать ни о чем другом. Я провел некоторое исследование и наткнулся на пост, в котором говорилось, что иногда вы можете получить искру на тесте, но когда это произойдет ». назад в камере он не будет искриться из-за давления или чего-то подобного. Итак, я решил, что моя свеча зажигания все равно грязная, новая будет стоить мне 2 доллара, и в худшем случае у меня будет новая свеча. Во всяком случае, это в конечном итоге решить проблему. Это началось прямо сейчас.

С тех пор я ездил на нем вчера в класс и просто катался по городу позже ночью. Это работало нормально, но потом, когда я летал, я заметил, что теряю мощность при ускорении. Если бы я сильно ускорился, то шептал, и издастся какой-то шипящий звук. Не громкие, но, тем не менее, появляются. Сегодня утром, когда я поехал на работу, холостой ход был не очень плавным, и он фактически умер, подтянувшись к первому свету.

У кого-нибудь есть предложения по устранению неполадок или исправлению этого?

ОБНОВЛЕНИЕ: Я установил холостой ход немного выше, и это, казалось, помогло, но когда я вернулся на работу, это все еще доставляло мне проблемы. Я остановился на заправке, чтобы заправиться, несмотря на то, что у меня все еще было достаточно бензина в баке. Во всяком случае, я наполнил, и теперь он бездействует и работает нормально.

ОБНОВЛЕНО ОБНОВЛЕНО: Так что после возвращения с работы он немного посидел, и теперь у меня очень похожие проблемы. Иногда, когда я ускоряюсь от остановки, он распыляется и либо приближается к смерти, либо просто умирает. Это определенно не из-за моего неправильного переключения. Когда я просто включаю его, появляется много хлопков, а иногда возникают проблемы на холостом ходу.

Мне нужно получить набор углеводов и просто не удосужился к нему.

Набор карбюратора для Honda 1975 года может быть труднее найти, чем вы думаете. Вам лучше начать искать это сейчас или, может быть, даже подержанный карбюратор, если вы можете найти его.

Мое предположение очевидно: что-то не запечаталось, когда вы работали с карбюратором.

Вытяните это снова. Вы что-то упустили, и это может быть что-то очень крошечное, например, слишком сильно или слишком сильно затягивать какую-то деталь или получать прокладочный материал в пути или не в нужном месте.

Если вы знаете (или можете найти) кого-то, кто хорош в восстановлении углеводов, это был бы большой плюс, чтобы получить с ними.

Если под «свечой зажигания было грязно» вы имеете в виду «черный и закопченный», значит, вы разбогатели и вам нужно либо вылить свою смесь, либо еще раз проверить воздухоочиститель и убедиться, что он хороший. Я знаю, что мой старый 73 CL125 иногда накапливал внушительное количество мертвых листьев и сосновых иголок вокруг экрана воздушного фильтра. Потребовалось всего несколько секунд, чтобы выскочить из боковой панели и стряхнуть их, и это заметно изменило звук и мощность (какими они были).

Фон

Это скудное состояние, если оно выталкивает и дает неприятные последствия через выхлоп.

Вывод

Основываясь на данных, которые вы предоставили до сих пор, я бы снял шар поплавка и взорвал все струи, в частности ваш пилотный самолет. Возьмите небольшой кусок медной проволоки, который пройдет через струю и убедитесь, что у вас нет засоров. Это распространено. Топливный фильтр XL в бензобаке является мусором, и через него проникают очень мелкие частицы. В зависимости от года, был отзыв. Поместите встроенный топливный фильтр между топливным баком и карбюратором в топливопроводе, просто потому что.

Выполните то же, что и выше, с основной струей.

Используйте очиститель карбюратора, чтобы продуть воздушные и топливные люки в корпусе карбюратора.

Убедитесь, что ваш впускной коллектор (резиновый) мягкий и гибкий. Если это трудно и треснуло, у Вас могла бы быть утечка воздуха в коллекторе. Симптомами могут быть высокие холостые обороты, которые медленно приходят в норму.

Снимите небольшую алюминиевую заглушку в верхней части карбюратора между крышкой коллектора и верхней частью карбюратора. Вы найдете там воздушный винт. Отрегулируйте воздушный винт на пол-оборота и проверьте. Вымойте повторить это, пока поппинг не исчезнет. Это последнее, после того, как вы убедитесь, что ваше худое состояние не вызвано другими проблемами. Это может показаться нелогичным, но проверка вашей предыдущей работы кажется более важной, и именно так я бы к ней подошел. В любом случае, получите доступ к этому и настройте по мере необходимости.

Надеюсь, это полезно.