Что может вызвать высокое содержание HC и CO, но низкое содержание NO и CO2 в тесте на смог
11
Несмотря на мою уверенность в наличии (относительно) нового каталитического нейтрализатора и нового датчика O2, мой прекрасный BMW 325i Convertible 1994 года был помечен как «грубый загрязнитель». Результаты испытаний приведены ниже:
CO2 O2 HC CO NO
13.6 0.1 333 2.00 ~80
По сути, HC и CO слишком высоки, а NO довольно низок. Кроме того, CO2 является низким, что указывает на плохие условия.
Каковы возможные причины и способы их изучения, которые могут привести к результатам теста?
Значения подаваемого газа предполагают условия богатой работы и, возможно, нефункциональный катализатор. Использование калькулятора смеси для значений подаваемого газа показывает, что смесь обогащена на 6,4%.
Повышенный уровень СО является ключевым показателем, поскольку он не присутствует в обедненном сгорании в значительных количествах
NOx образуется в значительных количествах при обедненном сгорании и требует высоких температур газа, обычно наблюдаемых в нагруженных условиях. Мало что производится в богатых смесях.
СО2 максимизируется при стехиометрической смеси. Так что низкий уровень CO2 может означать богатство или обеднение
В моем регионе (Сиэтл, штат Вашингтон) этот двигатель прошел бы испытание на выхлопную трубу.
Обратитесь к приведенному ниже графику с помощью интерпретации значений газа. Левая часть графика богата, а правая - бедна.
Из списка возможных сбоев MAF является возможной причиной богатого состояния. Загрязненные штепсели привели бы к намного более высокому HC из-за пропуска зажигания. Низкая компрессия, вероятно, будет исправлена с помощью правильно функционирующей системы контроля топлива, включая точные показания MAF. Масло в камере сгорания не оказывает значительного влияния на величину газа сгорания, пока оно не достигнет чрезмерного количества Сбои системы PCV обычно представляют собой проблемы бережливого запуска.
Это очень тщательно! Спасибо @FredWilson! Диаграмма особенно полезна для интерпретации результатов. Поскольку кошка относительно нова, я подозреваю, что проблема заключается в состоянии сильного ожога. Я также заметил резкое снижение экономии топлива, что подтверждает сильный ожог. Я мог бы попытаться прочитать мой датчик O2, чтобы проверить это. Помимо МАФ, есть ли другие обычные подозреваемые? Кроме того, как и в стороне, я удивлен, что это пройдет в вашем регионе, но CA очень строг.
Хари Ганти
1
Наиболее вероятные виновники - забитые топливные инжекторы, обугленные впускные и выпускные клапаны. Лучшее решение - 1 унция. Marvel Mystery Oil (MMO) на каждый галлон в бензобаке и замена свежего масла 20% масла, замененного MMO.
«Богатый» и «худой» становятся слишком запутанными, потому что оба могут произойти одновременно. Когда инжекторы загрязнены, они не распыляют топливо эффективно. Микроглобуны газа проходят через камеры сгорания в несгоревшем состоянии - эффективно создавая обедненное состояние в камерах - так, чтобы датчики O2 добавляли больше топлива в смесь, что, в свою очередь, создает богатую смесь в выхлопе и неравномерное пламя в камеры.
Автомобили EEC пытаются компенсировать, колеблюсь между большим и меньшим количеством топлива каждые несколько секунд, что также приведет к путанице в значениях на сканере.
Из того, что я понимаю, датчики O2 должны колебаться нормально. Показания должны быть периодическими, поскольку автомобиль слегка колеблется вокруг стехиометрического соотношения. Кроме того, я никогда особо не продавался на добавках. Результаты тестов сильно различаются между брендами и даже внутри брендов, указывая на то, что нет четких доказательств того, что они либо работают, либо не работают.
Хари Ганти
Я тоже скептически отношусь к добавкам, но на самом деле я видел результаты для поршней и кошек с ММО. Только не забудьте поднять двигатель до 3500 об / мин на 15 минут в каждой четверти бензобака. Вы можете объединить MMO с B12 Berryman (ацетон), чтобы ускорить процесс.
Carguy
0
Надеюсь, это поможет кому-нибудь:
Первым делом нужно было посмотреть на LTFT (Long Time Fuel trim); для этого вам понадобится сканер, но, к сожалению, поскольку он до 1996 года (если в США), он не имеет OBD2; если бы это было так, вы могли бы использовать 5-долларовый сканер с Bluetooth и свой мобильный телефон;
В этом случае ваш сканер будет: (ждать его ...) свечей зажигания: каждый скажет, по своему цвету, богатый или скудный; ну вроде.
В любом случае, для ДВС высокие значения CO и RICH являются «синонимами», а это означает, что интенсивное сжигание ВСЕГДА дает CO (более 0,5%) (не путайте с CO2 /!). Теперь все, что вам нужно сделать, это сделать вашу смесь постной: проверить давление топлива, посмотреть, исправен ли регулятор, и оттуда идти; MAF и датчик температуры тоже это контролируют.
Наиболее вероятные виновники - забитые топливные инжекторы, обугленные впускные и выпускные клапаны. Лучшее решение - 1 унция. Marvel Mystery Oil (MMO) на каждый галлон в бензобаке и замена свежего масла 20% масла, замененного MMO.
«Богатый» и «худой» становятся слишком запутанными, потому что оба могут произойти одновременно. Когда инжекторы загрязнены, они не распыляют топливо эффективно. Микроглобуны газа проходят через камеры сгорания в несгоревшем состоянии - эффективно создавая обедненное состояние в камерах - так, чтобы датчики O2 добавляли больше топлива в смесь, что, в свою очередь, создает богатую смесь в выхлопе и неравномерное пламя в камеры.
Автомобили EEC пытаются компенсировать, колеблюсь между большим и меньшим количеством топлива каждые несколько секунд, что также приведет к путанице в значениях на сканере.
источник
Надеюсь, это поможет кому-нибудь:
Первым делом нужно было посмотреть на LTFT (Long Time Fuel trim); для этого вам понадобится сканер, но, к сожалению, поскольку он до 1996 года (если в США), он не имеет OBD2; если бы это было так, вы могли бы использовать 5-долларовый сканер с Bluetooth и свой мобильный телефон;
В этом случае ваш сканер будет: (ждать его ...) свечей зажигания: каждый скажет, по своему цвету, богатый или скудный; ну вроде.
В любом случае, для ДВС высокие значения CO и RICH являются «синонимами», а это означает, что интенсивное сжигание ВСЕГДА дает CO (более 0,5%) (не путайте с CO2 /!). Теперь все, что вам нужно сделать, это сделать вашу смесь постной: проверить давление топлива, посмотреть, исправен ли регулятор, и оттуда идти; MAF и датчик температуры тоже это контролируют.
источник