Что всегда следует заменять при восстановлении двигателя?

Если цель восстановления состоит в том, чтобы вернуть двигатель (или настолько близко, насколько это возможно) к его первоначальным характеристикам, какие вещи следует всегда заменять?

Это, очевидно, зависит от состояния двигателя, так что, скажем, 300 000-километровый двигатель, у которого была регулярная замена масла в течение всего срока службы.

Прокладки, уплотнения, ремни, болты и т. Д. Да, вы должны заменить, но как насчет таких компонентов, как клапаны, клапанные пружины / гидравлика, головки поршней, шатуны, распределительные валы, поршневые кольца и многое другое?

Если намерение состоит в том, чтобы строго восстановить, вот список пунктов, которые всегда должны быть заменены :

• Кольца
  • Компрессионные кольца
  • Масляные контрольные кольца
• Подшипники
  • Основные подшипники
  • Стержневые подшипники
  • Кулачковые подшипники (не всегда нужны, но хороший выбор, если есть)
• Заморозить пробки в блоке
• Болты с головкой (если крутящий момент для типа текучести)
• Прокладки
• Уплотнения

Абсолютно необходимо сделать

• блок
  • Очистить все темы (погоня с краном)
  • Почистить все масляные галеры
  • Горячий бак
  • Если не скучно, отточить цилиндры, чтобы разбить глазурь (обеспечивает правильную посадку кольца)
• Очистите все поверхности, чтобы удалить прокладки и любые другие материалы

Части, чтобы рассмотреть восстановление или замену

• блок
  • Цилиндры с отверстием / заточкой (ребристые, конические, конические, шлицевые)
  • Палуба (проверьте на плоскостность, машину при необходимости)
  • Главные отверстия (выровняйте хон, чтобы гарантировать, что кривошип не будет)
• коленчатый вал
  • Журналы для штанг (проверьте на наличие круглого, станка, если необходимо; полируйте как минимум)
  • Рукоятки кривошипные (проверяйте на круглость, при необходимости станки; полируйте как минимум)
  • Проверьте на коробление; заменить при необходимости
• Голова
  • Проверьте на плоскостность; всплыть при необходимости
  • Обратные клапаны на герметичность; работа клапана и круг при необходимости
• Банки (маслосборник, крышки клапанов и т. Д.)
  • Отметьте все, чтобы избежать утечек при повторной герметизации
• Поршни
  • Чистые если не скучные цилиндры
  • Заменить, если скучные цилиндры

Вы также можете посмотреть на такие вещи, как форсунки для восстановления, но это будет дальше по списку.

все детали должны быть вымыты и проверены на наличие трещин и усталости

Список предметов, которые вам не нужно заменять, намного короче:

• блок, но вам, возможно, понадобится вытащить колоду наружу, и вам понадобится сверлить и оттачивать свои цилиндры, чтобы обвести их
• головы, но они могут нуждаться в шлифовке
• крышки клапанов
• маслосборник и пробка
• приемная трубка масляного насоса
• крышка заливной горловины
• верхняя часть корпуса термостата
• впускной коллектор
• выпускной коллектор, но должен быть проверен на деформацию
-

Вещи, которые вы можете проверить и использовать повторно, если в рамках спецификации и двигатель не является высокопроизводительным двигателем.

• все шпильки для растяжения
• кривошип
• шатуны
• датчиков

Я засыпаю, я закончу это завтра, но есть начало

Водяной насос, ремень ГРМ или цепь, воздушный фильтр, масляный фильтр, ВСЕ провода, резиновые опоры двигателя, все остальные ремни, радиаторная жидкость, все, что приводит в действие переменный ток, изоляция на нижней стороне капота, аккумулятор, масло, трансмиссионная жидкость (I Я знаю, что "жидкости" были сказаны, но это не помешает разобрать это).

И у вас никогда не будет лучшей возможности почистить моторный отсек. Есть очень мало рабочих мест, где удовлетворение коэффициентом добавленной стоимости так высоко!

Предполагая, что целью является полностью функциональный двигатель, а не короткий или длинный блок , я бы добавил обновление системы подачи топлива - восстановите (или, по крайней мере, протестируйте) топливный насос и инжекторы (для дизеля), новые или восстановленные инжекторы для бензиновый двигатель и новый или восстановленный карбюратор, если у вас есть классика. То же самое касается турбокомпрессора, если он у вас есть.

В общем, любой компонент, на который будет трудно добраться после восстановления, будет разумным кандидатом для восстановления или замены (водяной насос, масляный насос, клапан рециркуляции отработавших газов, датчики).

Вскоре у вас есть очень обширный (и дорогой) список компонентов для проверки, восстановления или замены. Решающей чертой является либо ваш бюджет, либо ваша потребность в беспроблемном двигателе, либо ваша готовность играть на старых запчастях. Когда я работал над восстановлением больших (например, Detroit 149, а не Sulzer) морских двигателей, мы заменили все, что мы не восстановили (или отправили на восстановление), так как не было никакого допуска к отказу двигателя, несмотря на страховку.

Я хочу сказать, что очень разумно заменить масляный насос, пока у вас нет двигателя, это намного проще и относительно недорого.