Странный шум от зоны ремня ГРМ

Я только что поменял ремень ГРМ и водяной насос на 98 моей Мазде 626.

После того, как я все собрал, я запустил двигатель. Я запускал двигатель в течение нескольких минут, несколько раз набирал обороты до 3k об / мин, запускал и останавливал несколько раз. В какой-то момент я заметил странный звук, который, казалось, исходил из зоны ремня ГРМ. Если бы мне пришлось угадывать, я бы предположил, что это был звук ремня ГРМ, который шлепнулся из-за его ослабления. Я никогда не слышал такого звука из этого района раньше. Я повторно использовал натяжитель, пружину и натяжной ролик, так как все они, казалось, были в хорошем состоянии, хотя я никогда не делал этого раньше, так что я знаю.

Что-то, что несколько выделяло меня, когда было довольно легко надеть новый ремень (большинство людей говорили, что это настоящая PITA), я просто использовал универсальный гаечный ключ, чтобы повернуть натяжитель влево, пока отверстие универсального гаечного ключа не было точно слева от болта натяжителя. Сначала я немного надевал ремень на звездочки кулачка, затем довольно легко надевал его на звездочки коленчатого вала, а затем оборачивался с резиновым молотком, осторожно постукивая по нему, постепенно. Это заняло менее пяти минут.

Еще одна вещь, которую я заметил, заключалась в том, что после того, как я снял стяжку, натяжитель немного отодвинулся, и пружина натяжителя была, возможно, в 2,5 раза больше длины покоя. Я не знаю, что здесь нормально, у меня нет оснований для сравнения.

Я думаю, что если на самом деле шум разворачивается вокруг ремня, то, возможно, даже если раньше такого шума не было на 100%, и хотя пружина натяжителя выглядела нормально, возможно, он просто недостаточно силен, чтобы справиться с совершенно новым ремень?

Мне бы очень хотелось услышать, что думают люди, потому что я немного боюсь водить его, пока я не выясню, что это за шум, и я не хочу просто бросать на него части.

Вот изображение того, как я натянул пружину натяжителя, держа натяжитель на молнии:

РЕДАКТИРОВАТЬ 13 ноября 2016

Поэтому я снял крышку клапана и верхнюю крышку ГРМ и взглянул на ремень:

Я пробежал ремень, может быть, всего десять минут, и внешняя часть, которая соприкасается с натяжителем и натяжным шкивом, уже имеет такой смазанный вид (не знаю, хорошо ли это видно на картинке).

Я также снял примерно одну минуту видео ремня при работающем двигателе, и в нем нет качания и заметного движения натяжителя или пружины натяжителя. Однако вы можете очень четко слышать шум на видео.

Итак, вот моя теория на данный момент. Когда я проверял натяжитель и натяжной ролик, я вращал их и прислушивался к любому шуму. Я не слышал шума, поэтому решил, что они хороши. Однако, когда я крутил их, они поворачивались только несколько раз перед тем, как остановиться, что контрастирует с тем, что я вижу в этом видео, в котором парень крутит шкив ремня безопасности, и он вращается свободно довольно долгое время.

Поэтому мне интересно, изношены ли подшипники в моих натяжных и натяжных шкивах до такой степени, что давление от нового ремня достаточно больше, чем давление от старого ремня, и это заставляет их шуметь, где они не работали? не шуметь раньше.

Однако я наткнулся на этот другой пост, в котором говорится, что подшипники не должны вращаться свободно и фактически должны остановиться почти сразу .

Так что теперь я полностью сбит с толку. Как побочный вопрос, могу ли я безопасно вести эту вещь, пока я не разберусь с этим шумом?

РЕДАКТИРОВАТЬ 14 ноября 2016

ОК, теперь я нахожусь на что-то. Сегодня у меня было всего около двадцати минут, чтобы разобраться с этим, но перед запуском двигателя я заметил, что зубчатый ремень свисал примерно на миллиметр от края натяжного шкива:

Поэтому перед запуском двигателя я немного подтолкнул ремень к двигателю как на холостом шкиве, так и на звездочке кулачка. Таким образом, не было никакого шума до приблизительно десяти минут после того, как я запустил двигатель, когда я мог начать слышать тот же щелкающий стук, похожий на шум, который, казалось, шел из нижней части. В этот момент я заметил, что т-образный ремень слегка качался взад-вперед на натяжном шкиве (видео) в плоскости, касательной к его точке контакта. Еще через пять минут или около того (всего 15 м с момента запуска двигателя) шум снова стал очень отчетливым .

Возможно, я не включил шкив коленчатого рычага так далеко, как следовало бы, и что в звездочке кривошипа имеется небольшой ход назад и вперед, который проявляется только после того, как ремень нагреется и немного ослабнет.

Так что я, вероятно, опробую эту теорию завтра.

РЕДАКТИРОВАТЬ 17 ноября 2016

Хорошо, так что шум все еще там (хотя и не так плохо), и вот что я нашел и сделал.

Когда я снял нижнюю крышку ГРМ, я заметил несколько вещей:

Первое, на что я обратил внимание, на что я раньше не обращал внимания, это то, что крышка ремня сильно изогнута. Настолько, что он соприкасается с задней частью корпуса шкива коленчатого вала и зубцами газораспределительного механизма и полирует их серебром.

Второе, что я заметил, было то, что ремень находился на самом краю звездочки, а край ремня был достаточно стерт, чтобы можно было увидеть медные пряди в самом ремне. Вы можете видеть это ясно здесь после того, как я протолкнул ремень на звездочку настолько, насколько это возможно:

После того, как я полностью надвинул Т-образный ремень на звездочку, он также автоматически выровнялся по центру промежуточного шкива:

Я также заметил похожий износ (хотя и не такой плохой) на задней части ремня:

Итак, помните, что я сказал о том, что крышка ГРМ сильно деформирована? Что ж, похоже, что и ремень, и натяжной ролик в какой-то момент потирали внутреннюю часть крышки ГРМ:

Дело в том, что, конечно, я не знаю, когда это произошло, поскольку я не обращал никакого внимания на внутреннюю сторону крышки, когда изначально снимал ее, а размер круглой царапины примерно на полсантиметра меньше, чем диаметр натяжного ролика.

Это становится все более и более запутанным. Я думаю, что, возможно, мой первый курс действий должен состоять в том, чтобы заменить крышку ГРМ, поскольку она явно деформирована и когда-то контактировала с ремнем и натяжителем, либо в настоящем, либо в прошлом.

РЕДАКТИРОВАТЬ 22 ноября 2016

Хорошо, теперь это становится действительно интересным и идет в направлении, которое, я думаю, никто не ожидал.

Я решил посмотреть, смогу ли я немного улучшить действительно хороший ответ Зака с помощью более точных измерений и данных. Поэтому я взял видео и загрузил его в аудиопрограмму Audacity и немного увеличил масштаб, чтобы более внимательно изучить аудиоданные:

Как видно из выделенной области, слышимый в видео шум щелчка чрезвычайно равномерный и возникает со скоростью ровно 16 щелчков в секунду или 16 герц. Просмотр всего аудиофайла подтверждает эту скорость, даже если случайный щелчок приглушен или пропущен здесь и там.

Теперь вопрос в том, что издает щелкающий звук со скоростью 16 герц? Здесь я немного отличаюсь в своем подходе. Чтобы определить число оборотов любой шестерни или шкива в системе, достаточно знать об / мин любой шестерни, а также диаметр этой шестерни и любую шестерню, обороты которой вы хотите найти. Расчет таков:

(Диаметр ведущей шестерни / Диаметр ведомой шестерни) * Число оборотов ведущей шестерни

Это работает, потому что ремень ГРМ и вспомогательные ремни приводят к тому, что любые шестерни или шкивы, к которым они подключены, ведут себя так, как если бы они имели прямое физическое соединение. Если шестерня A движется по дуге, измеряющей один сантиметр, ремень перемещается на один сантиметр, а шестерня B также движется по дуге, измеряющей один сантиметр. Насколько быстрее или медленнее обороты ведомой шестерни определяется соотношением окружностей шестерен, которое совпадает с отношением их диаметров, поскольку вы можете просто вычесть PI из 2 * PI * R. Вы могли бы также вычесть 2 и просто оставить соотношение радиусов ', но я думаю, что легче работать с диаметрами.

Так или иначе, я пошел вперед и измерил или посмотрел диаметры для всего в системе и сделал вычисления. Существует две группы: первая группа - это детали, приводимые в движение звездочкой коленвала, а вторая группа - элементы, приводимые в движение шкивом коленвала / гармоническим балансировщиком:

+-------------------------------------------------+
|Gear / Pulley    |Diameter in Cm.|RPM     |Hz    |
+-------------------------------------------------+
|Camshaft         |      10       |375     |6.25  |
|Tensioner        |      6.2      |604.84  |10.08 |
|Idler            |      5.2      |721.15  |12.02 |
|Crank Sprocket   |       5       |750.00  |12.5  |
|Ball Bearings ?? |      0.5      |7500.00 |125.00|
|                 |               |        |      |
|Harmonic Balancer|     14.11     |750     |12.5  |
|Air Conditioner  |      12       |881.88  |14.70 |
|Power Steering   |      12       |881.88  |14.70 |
|Water Pump       |      11       |962.05  |16.03 |
|Alternator       |      5.5      |1924.09 |32.07 |
|Ball Bearings ?? |      0.5      |21165.00|352.75|
+-------------------------------------------------+

Итак, что бросилось в глаза, так это то, что шкив водяного насоса вращается с точностью почти 16 герц , точной частоты, с которой происходил щелчок.

Почему мой новый водяной насос GMB шумел?

Я сказал, было, потому что звук с тех пор исчез без видимой причины, о которой я могу думать. Может быть, подшипники в новом водяном насосе просто нуждались в перерыве?

В любом случае, я буду ждать комментариев людей, но я думаю, что Зак определенно заслуживает награды за это, даже если выясняется, что заключение было немного неверным.

Я не знаю, заслуживаю ли я всего этого. Моя идея была правильной, но мои измерения были довольно плохими, так что мои цифры далеко .

Если вы попробуете это, используйте более точное программное обеспечение, которое в конечном итоге использовал Роберт С. Барнс, и не полагайтесь на видео на YouTube для измерения скорости вращения ремня при 200 об / мин!

В вашем первом видео ремень ГРМ проходит 1 оборот в секунду, то есть 1 Гц.

(Я замедлил ваше видео до скорости в 25 раз. Смотрите примерно с 7 до 15 секунд. Вы увидите 3 быстрых белых полосы. Это надпись на поясе. Тогда 3 полосы не будут отображаться до 1 секунды. позже. А потом это повторяется.)

[ Просмотрев видео, я пришел к выводу, что понятия не имею, какова его частота, но она намного быстрее, чем 1 Гц. Видео было размытым, и я думаю, что белые вспышки были слишком быстрыми для камеры. ]

Постукивание происходит намного быстрее. Это говорит нам о том, что это не определенное место на ремне, которое вызывает проблемы.

Я проанализировал аудио сигнал в вашем первом видео:

Видишь два больших пятна? Это машины, проходящие мимо. Посмотрите на первую большую каплю; у него есть два пика внутри. Первый пик на 14,5 секунд. Я посчитал количество тиков (или где должен был быть тик, но движение камеры прервало микрофон). Я получил 205 тиков за первые 14,5 секунд.

(количество тактов) / (время в с ) = (частота в Гц)

205 / 14,5 = 14,14

Тик происходит 14,14 раза в секунду, или 14 Гц.

Время между тиками (почти) совершенно одинаково. Это не случайная пощечина.

(пояс Гц) / (тик Гц) = (соотношение длины)

1 / 14

Проблема заключается шкив , что это окружность (примерно) 1/14й длины ремня.

Ваш ремень ГРМ 42,53 ". (Кстати, вы должны указать модель двигателя при задании вопросов о двигателе.;)

Помните, что длина окружности измеряется в единицах длины, например, в метрах, дюймах и т. Д. На каждый дюйм движения ремня шкив перемещается точно на дюйм.

(длина ремня) / (отношение длины) = (окружность шкива)

42,53 / 14,14 = 3,00 " окружность шкива

Удостоверьтесь, что вы придерживаетесь одной системы единиц во время этих вычислений; не делите mmна cmили in.

(окружность) = [Пи] * (диаметр)

(окружность) / [Pi] = (диаметр)

3.00 / 3.14 [Pi] = .96 " диаметр шкива

Диаметр вашего натяжного ролика = 2,05 "

Диаметр шкива натяжителя ремня ГРМ = 2,44 "

Я не думаю, что какой-либо шкив двигателя имеет диаметр только 0,96 ". Я предполагаю, что это означает, что тик происходит дважды за оборот шкива. (Почему дважды? Да, симметрия, интуиция и т. Д.) [ Нет. Я только начал с плохие измерения, вот и все. ]

.96 "* 2 = 1,92" диаметр шкива.

В этом расчете было несколько возможностей для человеческой ошибки. Я считаю, что 1,92 "можно округлить до 2,05". Ошибка только .13 ". (Это мало!)

Я бы начал с замены натяжного ролика ГРМ, потому что он (почти) является идеальным кратным прогнозируемого диаметра шкива .96 ".

ну, у вас либо плохой подшипник в натяжителе, либо действительно быстрый телеграфист.

Замените этот натяжитель и его пружины, что почти всегда следует делать при замене ремней. худой есть определенные вещи, чтобы бросить деньги в и определенные вещи, чтобы не делать. Ремни ГРМ и связанные с ними детали не являются чем-то экономным. Если что-то сломается, это может означать новый двигатель, особенно если это интерференционный двигатель. Вот хорошее видео о том, почему вы хотите изменить это и не дать ему сломаться.

Да, если это не вращается в течение некоторого времени, подшипники, вероятно, плохо.

После установки ремня убедитесь, что кулачки и кривошип все еще находятся в правильном положении после того, как натяжитель ослабнет. Иногда натяжитель может немного повернуть кулачки, и если ремень слишком ослаблен, возможно, сильно.

хорошо, что меняет вещи. Тем не менее, если натяжитель вращался не более пары оборотов, вы можете заменить его в любом случае, но ваше обновление говорит мне, что шум был вызван тем, что одна часть ремня выпячивается чуть дальше, чем остальные, и это касалось искривленное пятно на крышке ГРМ.

Вы можете заменить крышку привода ГРМ, если хотите сохранить бук, вы можете разогреть его и развернуть. Его основная задача - не допускать попадания грязи и крупных частиц в ремень ГРМ.

Этот тикающий звук из вашего видео может быть получен, если один из подшипников станет меньше остальных. Это может быть вызвано тем, что один из подшипников заклинен и не вращается, что приводит к появлению плоского пятна или распаду, в результате чего образуется карман. Каждый раз, когда этот подшипник или его отсутствие проходит точку, в которой расы сжимаются друг к другу, в этом случае он будет находиться рядом с центром изгиба в вашем поясе, он будет щелкать.

Кроме того, этот изуродованный деформированный или сломанный подшипник может вызвать замедление всего «подшипника» из-за обломков, сплющенных с дорожками качения, или заклинивших в других подшипниках, или из-за чего-то, что тянет за сломанный подшипник. Если у этого нет клетки, тогда подшипники могут тереться на не катящемся.

Вероятно, это началось с нового ремня просто потому, что старый пояс был уже или уже был предупрежден. Я предполагаю, что это был более узкий пояс.

Это немного выстрел в темноте, но я собираюсь указать пальцем на пружину натяжителя. Для меня звук в видео очень ... скучно. Отчасти из-за отсутствия лучшего термина. Звучит так, как будто один из шкивов не имеет ровных зубцов, что приводит к тому, что зубья ремня попадают в канавку.

Дело в том, что ремень может казаться совершенно натянутым, когда вы наблюдаете его вручную, но как только кривошип начинает вращаться в нем, он создаст плотный участок и свободный участок. Если ваша рукоятка вращается по часовой стрелке, ваша правая сторона будет обучена, а левая будет ослаблена. Это в какой-то степени верно для всех вращающихся систем, потому что такого совершенства не существует.

Теперь, если ваш натяжной ролик не оказывает достаточного давления на ремень во время его вращения, он может немного ослабнуть, и даже 1 мм провала может создать такой звук.

Тот, который вы не могли бы сделать, чтобы помочь, слушайте звук, когда вы вращаете мотор. Это может быть трудно различить, но если звук становится громче, я бы сказал, что это добавит соли в мою теорию «провисания», так как она будет развиваться сильнее, так как вращательные силы увеличиваются и сильнее давят наружу.

Я основываю это на звуке, который вы получаете на велосипеде, когда сошедший с рельсов не работает правильно. :) Кроме того, моя цепь мотоцикла издала похожий звук, когда цепь была слишком тугой ... так что теоретически она могла бы быть слишком тугой ... 🤔