Каковы недостатки бесполезного искрового зажигания? (Рассмотрим одноцилиндровый двигатель)

В четырехтактных двигателях искра возникает дважды в одном полном цикле, то есть при сжатии ВМТ и ВМТ выхлопных газов (В некоторых транспортных средствах имеется датчик MAP для определения ВМТ сжатия. В таких транспортных средствах можно избежать потери искры). Есть ли какой-нибудь недостаток этой потраченной искры? Эта эмиссия влияет на эмиссионные газы? Существует некоторый угол перекрытия, при котором и впускной, и выпускной клапаны открыты, поэтому, если искра возникает в этом интервале, сгорит ли она топливо, поступающее в камеру сгорания?

С теоретической точки зрения:

Есть ли какой-нибудь недостаток этой потраченной впустую искры?

Зависит от времени зажигания.

Если при возникновении искры впускной клапан закрыт, риск воспламенения отсутствует.

Однако, если впускной клапан достаточно открыт при воспламенении отработавшего топлива, чтобы воздух и топливо достигли непосредственной близости от свечи зажигания, вы рискуете воспламениться, что может привести к преждевременному отказу двигателя.

Эта эмиссия влияет на эмиссионные газы?

На самом деле, нет.

Если двигатель работает слишком обедненным, практически все топливо было израсходовано.

Если он работает слишком богато, в выхлопных газах не осталось воздуха для горения.

Существует некоторый угол перекрытия, при котором и впускной, и выпускной клапаны открыты, поэтому, если искра возникает в этом интервале, сгорит ли она топливо, поступающее в камеру сгорания?

Как объяснено выше, только если топливовоздушная смесь достигает области, непосредственно окружающей свечу зажигания.

Я думаю, что вы скучаете, понимаете причину ненужной искры.

Пример, который вы приводите для одноцилиндрового двигателя, ставит вас в область садового и садового оборудования. 90% или более таких двигателей используют зажигания в магнитном стиле. Поскольку маховик вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал, эти двигатели запускают свечу зажигания как при сжатии, так и при выпуске. Дело не в том, что они специально разработаны таким образом, а в том, что они просто не могут с этим поделать.

В случае 10%, которые фактически полностью компьютеризированы, они являются скорее ненормальностью, чем правилом. Потому что стоимость электроники высока по сравнению с фактической прибылью, которую такие одноцилиндровые двигатели увидят, что электроника часто ниже номинальной по сравнению с их более крупными автомобильными собратьями.

Чтобы по-настоящему обсудить ненужные искры, вы должны обсудить многоцилиндровые двигатели.

Наконец, воспламенение не происходит в ВМТ, НИКОГДА. Зажигание происходит до ВМТ, обычно от 10 до 15 градусов. Когда время опережения наступает, зажигание может достигать 30–45 градусов до ВМТ. Это отводит искровое событие от любого перекрытия в последовательности клапанов.