На моем 2002 BMW E46 330Ci я получаю коды ошибок 202 Lambda regulating limit Bank1и 203 Lambda regulating limit Bank2. Вот злые показания датчика от программного обеспечения INPA:
Я понимаю, что некоторые вещи могут идти не так, как надо, но сегодняшнее открытие состояло в том, что фактические показания лямбда-зондов после кошки остаются неизменными на уровне 0,42, в то время как двигатель работает, и я включаю двигатель. И наоборот, зонды pre-cat существенно различаются:
Они были сняты, когда двигатель автомобиля был теплым, но не сразу после или во время существенной езды.
При необходимости я могу опубликовать видео с показаниями, но в этом суть: датчики O2 до кошки существенно колеблются, а датчики после кошки - нет. Интересно, что они оба сидят замертво в 0,42.
Означает ли это, что мои датчики после аварии вышли из строя и нуждаются в замене? Или это невероятно точный тюнинг от гениев в BMW!
Горячие холостые показания
Я просто поехал на своей машине, чтобы быстро довести температуру двигателя до рабочего уровня, и получил следующие показания с помощью программного обеспечения INPA:
Не очищать ошибки до поездки / чтения
Интересно, что показания lambdaintegrator теперь находятся в ожидаемых диапазонах с плоскими нулями.
Я сделал скриншоты остальных (цифровой, газ, VANOS, шероховатость и т. Д.), Но я не думаю, что они будут полезны, поэтому пока не включили их. Если приведенные выше показания также все еще слишком велики, пожалуйста, сообщите, хотя я думаю, что они все должны быть полезны.
Ответы:
Вот как расшифровать ИНПА
lambdaintegrator
Кратковременная подстройка топлива. Оба банка имеют краткосрочную коррекцию в 28%.
Это должно довольно быстро снизиться до 0%, поэтому тот факт, что он остается красным, указывает на то, что он пытается применить максимально возможную коррекцию для условия бедного состояния (и не может привести его в соответствие со спецификацией).
значение адаптации
Это аспект долгосрочной корректировки топливной коррекции, который становится доминирующим при низких нагрузках.
Если топливные накладки не были сброшены до снятия скриншота, есть что-то, что не позволяет применить корректировки LTFT.
мультипликативное значение адаптации
Это вторая половина коррекции LTFT, которая становится доминирующей при высоких нагрузках. Он действует как множитель ширины импульса главного инжектора.
Тот же комментарий, что и выше; это не обновляется по какой-то причине.
На основании обновления (26-09-2016)
MAF, Контроль холостого хода
Массовый поток воздуха выглядит хорошо; мой 5,0 л S62 читает примерно 19-20 кг / час на холостом ходу, поэтому двигатель 3,0 л должен отображать около 60% этого значения, что он и делает.
Я не вижу ничего странного в управлении воздушным движением. Трудно сказать что-либо о датчиках детонации из неподвижного изображения.
Топливная накладка
Этот вывод имеет гораздо больше смысла, чем раньше. Возможно, вы сбросили топливные накладки до публикации оригинального скриншота?
Существует небольшая положительная коррекция топливной коррекции на обоих берегах; уравновешивание топлива нормальное и здоровое - не выходя за пределы
Коды ошибок
Это интересно. Ошибки носят эпизодический характер, поэтому похоже, что условия, вызвавшие ошибку, возникали 9 и 7 раз для банков 1 и 2 соответственно. По крайней мере одно из тех условий на любом берегу было, когда машина все еще прогревалась (температура охлаждающей жидкости при 74 ° C).
Я обеспокоен тем, что цепи обогрева передних датчиков O2 по-прежнему активны, несмотря на то, что автомобиль находится на горячем холостом ходу. Такого не должно быть.
Кроме того, сопротивления для вышестоящих датчиков O2 (pre-cat) необычно высоки; они должны быть ближе к 5 Ом . Я думаю, что ваши датчики выше по течению. Были ли они когда-нибудь заменены под вашим опекунством? Если нет, думаю, пришло время инвестировать в пару.
-
Рекомендация
источник
Это может зависеть от того, как вы собираете эти данные. Возможно, идентификатор параметра OBD "Live Data" или "PID"?
Вам может понадобиться более специфический диагностический инструмент или более умное программное обеспечение.
Некоторые (особенно высококлассные) автомобили используют широкополосные датчики O2, и на моем диагностическом приборе считываются миллиамперы, а не в вольтах.
Другими словами, ваш диагностический прибор может смотреть на данные неправильно или в неправильном месте.
Кроме того, имейте в виду, что кошка (и датчик нисходящего потока) должны быть очень горячими, чтобы давать какие-либо значимые данные. Если настройка вашего диагностического прибора переносная, я бы посоветовал некоторые наблюдения за рулем.
источник
У меня был такой же код неисправности от датчиков O2, как и выше. Проблема не в датчиках. Он просто говорит вам, что пытается компенсировать смесь F / T, но не смог, потому что достиг предела компенсации.
Я перепробовал множество других тестов, и, наконец, именно эта проблема была вызвана утечкой воздуха. Мой был, когда я заменил прокладку клапана крышки, и она не сидела правильно, поэтому у меня была огромная утечка вакуума. Я провел тест на дым и обнаружил, что проблема заключается в том, что прокладка клапана крышки НЕ сидит должным образом, исправил это и снова проверил дым, и дыма нет. Очистить код, запустить двигатель, и больше никаких проблем. Не заменяйте датчики O2 для этой проблемы. Я работал без проблем 2 дня, и INPA показала, что бензиновая адаптация вернулась к нормальной 1-2, а не 28, как раньше, и двигатель теперь работает ровно.
источник