У меня было довольно утро с моей БМВ K75 1986 года в эти выходные. План состоял в том, чтобы ехать на велосипеде в дом друзей, чтобы хранить его на зиму. В это конкретное утро погода была довольно холодной, возможно, 15 * F (-9 * C), и мотоцикл отказывался заводиться, впервые у меня когда-либо возникали проблемы с этим велосипедом.
Этот мотоцикл имеет очень простой аналоговый компьютер для управления впрыском топлива, я думаю, что он, возможно, перекомпенсировал низкую температуру. В любом случае, байк затопился после длительного периода проворачивания без стрельбы.
В попытке очистить наводнение, я отключил питание топливного насоса, чтобы я мог заводить двигатель, не подавая больше топлива. Я включал и выключал двигатель, возможно, минуту или две, и в конце концов двигатель начал немного заедать, кашляя и разбрызгиваясь, что я воспринял как сигнал, что я избавился от наводнения.
Затем я снова подключил топливный насос и снова провернул. Мотоцикл по-прежнему не хотел заводиться, но после 5 секунд проворота он издал ужасно громкий ответный огонь. После этого я провернул еще немного, и мотоцикл периодически спотыкался, но никогда не заводился. Затем двигатель снова затопил до такой степени, что двигатель даже не споткнулся.
Я повторил отключение топливного насоса, чтобы очистить затопление, затем подключил топливный насос и снова проворачивал, БЛАМ! Огромный обратный огонь, как в первый раз. Больше проворачивания, больше кашля, но без пуска.
Повторите, на этот раз потянув за пробки, чтобы помочь очистить затопление. Переустановите заглушки, снова подключите топливный насос, BLAM! Огромный ответный огонь. Озадаченные (испуганные?) Соседи. Больше проворачивания, больше кашля, без пуска.
Повторение. BLAM! Больше провалов .... э-э, примечание о выхлопе звучит по-другому, почти как будто у меня где-то есть серьезная утечка выхлопа, но, возможно, только на одном цилиндре (из трех). Я обхожу вокруг выхлопной стороны мотоцикла, наполовину ожидая найти огромную дыру, пробитую через коллекторы или сбоку глушителя. Ничего не видно сразу.
Велосипед по-прежнему отказывается заводиться. Я сдаюсь, побежден. Я планирую вернуться к велосипеду в следующий не по сезону теплый день, чтобы попытаться заставить это работать.
Вопрос в том, что может объяснить изменение в выхлопной ноте после большого обратного удара? Выдувная прокладка выпускного коллектора? Отверстие в шапке? Отверстие в глушителе? Что-то хуже, может быть топовый урон? По какой-то причине я не должен просто пытаться завести велосипед на следующий теплый день, прежде чем приступить к дальнейшему расследованию?
источник
Ответы:
Теплая погода на этих выходных дала возможность попробовать снова запустить велосипед. Я хотел сделать себе лучший выстрел, поэтому я установил новые свечи зажигания и взял немного стартовой жидкости.
Я также нашел источник изменения в примечании выхлопа, которое произошло после обратной реакции. Фактически, разница была на стороне впуска - воздушная камера открылась, и впускной шланг между воздушной коробкой и впускной камерой отсоединился от камеры. Это также означало, что через датчик массового расхода воздуха воздух не поступал.
Как только я все застегнул, мотоцикл ожил, и теперь он работает отлично. Никаких постоянных повреждений, похоже, не было.
источник
Мне показалось, что автомобильные глушители широко открыты из-за выхлопных газов. Еще в середине 70-х и начале 80-х годов это было одной из главных причин отказа от гарантии на глушитель. Возможно, вы повредили одну или несколько внутренних перегородок в глушителях. Это может или не может быть проблемой. Если он сейчас достаточно громкий, то это будет считаться неприятностью для местных правоохранительных органов. Еще одно соображение: если выхлоп имеет несколько глушителей, у вас может быть дисбаланс выхлопа (и мощности). Что может привести к проблемам с вибрацией.
источник
У меня 86 мотор в моем 94 K75, они на 5 л.с. больше, чем в более поздних моделях. Одна вещь, которая распространена на K, - это утечка выхлопных газов в коллекторных трубах. Мотоцикл будет иметь неприятные последствия, когда вы отпустите газ. Медные уплотнительные кольца разрушаются, в результате чего холодный воздух всасывается обратно в выхлопную трубу. Я обнаружил, что прокладки коллекторов выхлопных газов для мотоциклов Honda точно такого же размера, но мне придется искать их. Они были намного дешевле. У меня внезапно возникла обратная реакция и остановка К, когда модуль FI перестал функционировать. Плохой пробег топлива является признаком. Во-вторых, хомут шланга топливного фильтра был недостаточно тугим, и шланг сдулся! И посреди действительно жаркой пустыни топливный насос выплыл из резинового держателя внутри бака. Между прочим, эти резиновые втулки со временем превращаются в кашу и затормозят ваш топливный насос. Они дешевы по сравнению с буксировкой вашего велосипеда домой!
источник