Выходная температура кондиционера на моем 2012 Chrysler Town & Country ощущается пониженной, особенно в вентиляционных отверстиях на задних сиденьях. Итак, я слил хладагент, измерил и долил (дилер сделал работу бесплатно), но я все еще не уверен, что кондиционер охлаждается до уровня спецификации. Я еще не измерял температуру на выходе, но я хотел бы знать, чего ожидать в «хорошо функционирующей» системе.
Из моих исследований выяснилось, что выходная температура вентиляционного отверстия от 40 ° C до 45 ° F (от 4 ° C до 7 ° C), измеренная после движения в течение 10 минут со скоростью 45+ миль в час, была бы разумной на 85 ° F (29,4 ° C). ) день с относительной влажностью 70%. Измерение будет производиться с пульта управления с помощью точного термометра с ручкой и циферблатом.
Это так? Существуют ли таблицы, которые обеспечат лучшее диагностическое руководство? Известен ли конкретный термометр для измерения выходного давления?
Ответы:
Установите эти условия теста:
Это может занять намного больше времени в жаркую погоду или если автомобиль припаркован на солнце.
Измерьте по крайней мере 3 дюйма в центре вентиляционной панели. Температура должна быть от 40 до 42 градусов по Фаренгейту. Более высокая скорость вентилятора, приводящая к большому объему воздуха, приведет к более высокой температуре вентиляции. Системы задней кабины обычно на 10 градусов теплее, потому что они имеют больший объем пространства для охлаждения.
Система ограничена на стороне низкой температуры термопереключателем, который выключает систему при 34 градусах F. Он расположен в испарителе. Учитывая неидеальную теплопередачу в воздух, около 40 градусов в вентиляционных отверстиях - лучшее, что он получает.
источник
Лучший способ проверить состояние кондиционера - это измерить числа «перегрева» и «переохлаждения». Вам понадобится комплект манометров и цифровой термометр, который вы можете прикрепить к линиям хладагента. Подсоедините датчик цифрового термометра к всасывающей линии низкого давления (обмотайте его изолентой, чтобы датчик плотно прижался к линии) на металлической части линии в нескольких дюймах от сервисного отверстия на нижней стороне. Также подключите ваш набор датчиков. Запустите автомобиль и включите переменный ток на максимальный переменный ток, полную холодную температуру и максимальную скорость вращения вентилятора. Дайте кондиционеру поработать в течение 10 или 15 минут для стабилизации давления и температуры, затем отметьте показания температуры на манометре низкого давления для хладагента R134a. (т. е. 30 PSI @ 35 * на манометре) Это температура, когда r134a начинает кипеть. Затем измерьте температуру самой линии возле сервисного порта после его выхода из испарителя с помощью цифрового термометра. Оно должно быть выше, чем на индикаторе давления. Вычтите температуру манометра из измеренной температуры линии. Это ваш номер перегрева. Чтобы получить число переохлаждения, используется та же концепция, но на линии жидкости, выходящей из конденсатора, рядом с сервисным портом на стороне высокого давления. Проверьте температуру на стороне высокого давления, показанную на манометре на стороне высокого давления ... (т. Е. 130 * @ 200PSI) и вычтите фактическая измеренная температура линии в верхнем сервисном порту от температуры, показанной на манометре (должна быть ниже, чем температура манометра). Этот номер ваш номер "переохлаждения". На системах r134a около 15-20 градусов переохлаждения. если его меньше, системе нужно больше фреона. в нем слишком много фреона. Для ваших значений перегрева около 15 градусов - это лучшее, что вы получите. Меньше этого, он недозаряжен, более того, он перезаряжен. Цель перегрева и переохлаждения состоит в том, чтобы рассказать вам о том, где в системе происходит переход фреона из пара в жидкость (переохлаждение) или из жидкости в пар (перегрев), и вы хотите, чтобы это изменение происходило в центре испарителя или конденсатора. ... изменяя значения перегрева и переохлаждения выше или ниже (добавляя или удаляя фреон), вы перемещаете положение, в котором точка испарения / конденсации происходит дальше или ниже в испарителе или конденсаторе сверху вниз. Чем выше цифры (до определенного момента), тем больше жидкого фреона находится в испарителе / конденсаторе. около 15 градусов - это лучшее, что ты получишь. Меньше этого, он недозаряжен, более того, он перезаряжен. Цель перегрева и переохлаждения состоит в том, чтобы рассказать вам о том, где в системе происходит переход фреона из пара в жидкость (переохлаждение) или из жидкости в пар (перегрев), и вы хотите, чтобы это изменение происходило в центре испарителя или конденсатора. ... изменяя значения перегрева и переохлаждения выше или ниже (добавляя или удаляя фреон), вы перемещаете положение, в котором точка испарения / конденсации происходит дальше или ниже в испарителе или конденсаторе сверху вниз. Чем выше цифры (до определенного момента), тем больше жидкого фреона находится в испарителе / конденсаторе. около 15 градусов - это лучшее, что ты получишь. Меньше этого, он недозаряжен, более того, он перезаряжен. Цель перегрева и переохлаждения состоит в том, чтобы рассказать вам о том, где в системе происходит переход фреона из пара в жидкость (переохлаждение) или из жидкости в пар (перегрев), и вы хотите, чтобы это изменение происходило в центре испарителя или конденсатора. ... изменяя значения перегрева и переохлаждения выше или ниже (добавляя или удаляя фреон), вы перемещаете положение, в котором точка испарения / конденсации происходит дальше или ниже в испарителе или конденсаторе сверху вниз. Чем выше цифры (до определенного момента), тем больше жидкого фреона находится в испарителе / конденсаторе. Цель перегрева и переохлаждения состоит в том, чтобы рассказать вам о том, где в системе происходит переход фреона из пара в жидкость (переохлаждение) или из жидкости в пар (перегрев), и вы хотите, чтобы это изменение происходило в центре испарителя или конденсатора. ... изменяя значения перегрева и переохлаждения выше или ниже (добавляя или удаляя фреон), вы перемещаете положение, в котором точка испарения / конденсации происходит дальше или ниже в испарителе или конденсаторе сверху вниз. Чем выше цифры (до определенного момента), тем больше жидкого фреона находится в испарителе / конденсаторе. Цель перегрева и переохлаждения состоит в том, чтобы рассказать вам о том, где в системе происходит переход фреона из пара в жидкость (переохлаждение) или из жидкости в пар (перегрев), и вы хотите, чтобы это изменение происходило в центре испарителя или конденсатора. ... изменяя значения перегрева и переохлаждения выше или ниже (добавляя или удаляя фреон), вы перемещаете положение, в котором точка испарения / конденсации происходит дальше или ниже в испарителе или конденсаторе сверху вниз. Чем выше цифры (до определенного момента), тем больше жидкого фреона находится в испарителе / конденсаторе. изменяя значения перегрева и переохлаждения выше или ниже (добавляя или удаляя фреон), вы перемещаете положение, в котором точка испарения / конденсации происходит дальше или ниже в испарителе или конденсаторе сверху вниз. Чем выше цифры (до определенного момента), тем больше жидкого фреона находится в испарителе / конденсаторе. изменяя значения перегрева и переохлаждения выше или ниже (добавляя или удаляя фреон), вы перемещаете положение, в котором точка испарения / конденсации происходит дальше или ниже в испарителе или конденсаторе сверху вниз. Чем выше цифры (до определенного момента), тем больше жидкого фреона находится в испарителе / конденсаторе.
источник