R32 Skyline GT-R малой мощности

9

РЕДАКТИРОВАТЬ: Добавлена ​​информация из комментариев в нижней части вопроса.

Мой друг недавно импортировал в штаты Nissan Skyline GT-R (R32) с правым рулем 1990 года с двигателем RB26TT. Это красиво, и я очень завидую. Автомобиль в основном серийный, за исключением аэродинамических деталей NISMO, вспомогательного масляного радиатора (в дополнение к оригинальному радиатору с небольшой утечкой) и контроллера наддува вторичного рынка (неизвестная марка).

Машина вела "отлично" в течение первых нескольких недель, прежде чем потеряла мощность. По сути, автомобиль чувствует, что он развивает мощность до 150 л.с. при скорости, превышающей половину дросселя, или при скорости выше 60 миль в час. В половине дросселя все кажется нормальным, и это толкает несколько PSI повышения. Автомобиль хорошо работает на холостом ходу до и после появления симптомов, но будет плеваться и иметь неприятные последствия при падении оборотов после. Двигатель не хочет работать на холостых оборотах, когда вы даете ему полный газ (в нейтральном положении).

Что было заменено или проверено на работоспособность (с использованием мультиметра или известных деталей):

  • Ремень ГРМ (заменен)
  • Сроки проверены до и после возникновения проблемы
  • Охлаждающая жидкость (промывка)
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (заменен)
  • Свечи зажигания (заменены)
  • Топливный фильтр (заменен)
  • Топливный насос (заменен)
  • Датчики массового воздушного потока (MAF) (оба теста с известными хорошими деталями)
  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (проверено мультиметром)
  • Блок управления двигателем (ECU) (проверено с хорошей деталью)
  • Прокладки турбо системы (заменены)
  • Контроллер повышения (переключен обратно на OEM, проверено)
  • Wastegate (проверено с помощью опрессовки)
  • Выпускной клапан (проверено)
  • Интеркулер (проверено с помощью опрессовки)

Все 6 штекеров выглядят одинаково после ~ 150 миль вождения с момента возникновения этой проблемы, что должно исключить проблемы, связанные с форсунками. Он также снял форсунки и пропустил через них Seafoam, что казалось одинаковым. Он отключил оба датчика кислорода, что не имело значения. Несмотря на очень небольшую утечку масла, двигатель почти не терял масла за 600 миль / 4 месяца, в течение которых у него была машина, которая работала на ускорении ~ 10 фунтов с контроллером вторичного рынка (до того, как началась проблема).

Он еще не удалил контроллер наддува вторичного рынка, но перенаправил систему обратно на контроллер OEM. После замены прокладок он проверил турбо-систему, и она способна выдержать наддув как минимум на 5 фунтов (в прошлый раз тестер давления сработал на уровне ~ 6 фунтов на квадратный дюйм)

Мы обсуждали возможные проблемы и планируем проверить давление топлива, думая, что это может быть регулятор давления топлива. Он также заказал диагностический инструмент OBD-I / программное обеспечение Nissan, которое должно быть до этих выходных.

Кто-нибудь может подумать о том, что еще может быть причиной этого состояния? Может ли небольшая утечка масла понизить давление масла настолько, чтобы выбросить красный флажок в ЭБУ, снижая мощность (несмотря на минимальные потери масла)? Может ли засорение кота / выхлопа вызвать эту проблему, не перегревая кота и не вызывая запах?

Спасибо за чтение!

ОТ КОММЕНТАРИИ: Контроллер наддува OEM открывает перепускной клапан при наддуве 9 фунтов, регулятор давления тока сдувается при 6 фунтах, но автомобиль наращивает наддув, пока не возникнет проблема.

SteveRacer предположил, что это может быть проблема со связью между TPS и ECU, хотя оба по отдельности считывают номинал (AKA может быть проводным гремлином).

В соответствии с предложением Paulster2 мы проверили предварительные температуры кошек, но диапазон термометра был слишком мал. Стоит отметить, что во время прогрева автомобиля температура перед кошкой была на 150 ° F выше, чем после кошки, что, возможно, указывает на засорение кошки. Выхлоп полностью сварен, поэтому мы не проверяли эту теорию. Интересное прочтение температуры выхлопных газов vis-a-vi каталитического нейтрализатора можно найти здесь .

AaronLavers предложили нам попробовать широкополосный датчик o2, чтобы лучше понять, что AFR видит двигатель. Он также предложил плохие пакеты катушки. Мы воздерживаемся от их замены, так как полный комплект составляет ~ 600 долларов США.

Инструмент диагностики сети OBD / CAN не может считывать данные с ЭБУ, были опробованы несколько компьютеров и телефонов. Все не удалось. Все еще пытаюсь понять это.

Еще раз спасибо, что нашли время, чтобы прочитать это и подумать об этом!

MooseLucifer
источник
Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перенесен в чат .
Переместить больше комментариев ссылка наверх
@MoveMoreCommentsLinkToTop Я думаю, что для этого вопроса очень неуместно перемещать комментарии в чат в данный момент времени.
провокатор
@agentprovocateur Здесь есть веские аргументы: meta.mechanics.stackexchange.com/questions/1639/… Я планировал добавить полезные комментарии к нижней части вопроса, но не смог обойти его.
MooseLucifer
Чтобы проверить, не засорен ли кот, потяните за датчик 1 o2 и проведите дорожное испытание или выполните тест на противодавление выхлопных газов с помощью датчика. Как правило, все, что выше 3psi, является чрезмерным и должно быть проверено далее. Мне также было бы интересно узнать, что делает момент зажигания и вакуум двигателя. Был ли автомобиль настроен? Есть ли у вас какой-либо способ подтвердить калибровку ECM? Послепродажный регулятор топлива? Контроллер форсирования вторичного рынка заставляет меня задуматься.
Бен
@ Бен Хороший вопрос о потянув за датчик o2. Автомобиль был за рулем с удаленными датчиками o2, которые могли вычеркнуть «забитую кошку» из списка. ЭБУ был заменен рабочим ЭБУ ОЕМ, что не решило проблему. Контроллер топлива и инжекторы также являются OEM. Предыдущему владельцу имеет смысл только увеличивать мощность наддува и охлаждающую способность масла, поскольку, как говорят, топливная система OEM способна выдерживать 1 бар наддува.
MooseLucifer

Ответы:

2

Проблема, как предложил @SteveRacer, была вызвана неисправным датчиком угла / положения распределительного вала. Все, что мы прочитали об этом датчике, говорит, что двигатель не запустится или сразу же умрет, если он будет плохим, поэтому мы не думали проверять это.

После замены на заведомо хорошую часть двигатель работает намного лучше и развивает наддув, но все еще работает немного грубо. Новые катушки зажигания в порядке и должны быть к выходным, но все признаки указывают на исправный двигатель. Контроллер наддува вторичного рынка также был плохо направлен (~ 5 'дополнительных трубок), что, возможно, способствовало возникновению чрезмерного / недостаточного повышения.

Наверное, поэтому они говорят, что если вы не можете позволить себе 2 горизонта, то и вы не можете себе это позволить.

MooseLucifer
источник
Просто любопытно, это 2-х или 3-х проводный датчик?
Бен
@ Бен, я не уверен, я буду изучать это дальше.
MooseLucifer
0

Я бы склонялся к проблеме воспламенения. Если есть модуль управления зажиганием или что-то подобное, которое управляет искрой, считывая показания на различных датчиках зажигания и двигателя, вот где я бы начал. Если проблема ухудшается при прогреве двигателя, но в холодном состоянии выглядит нормально, это также указывает на проблему с электроникой. По мере того, как деталь выходит из строя, она переходит от периодических симптомов к более регулярному появлению в тепле, но в конечном итоге происходит хуже и чаще без нагрева, пока (возможно) машина даже не заводится.

Проблема с тестированием таких частей или пакетов катушек (как упоминалось ранее) заключается в том, что часто они хорошо считываются, пока не нагреются. Таким образом, чтобы получить правильный результат теста, вам нужно взять машину на пробежку, инструменты в руках, и тестировать в то время, когда появляются симптомы.

Брайан Б
источник
1
@MooseLucifer Я тоже начинаю думать о воспламенении, но, в отличие от ответа Брайана Б., мне интересно, есть ли что-то с опережением. Сильно запаздывающее или неработающее движение вперед может создать проблемы с вождением и, возможно, даже «оборот в нейтральной проблеме» Я держу пари, что продвижение контролируется картой (ами) ECU, но я понятия не имею, какие входные данные используются для получения координат ячеек, модификаторов и т. Д. (На Subaru есть дюжина входных данных, множители, масштабирующие элементы, смещения и т. Д.). - но, очевидно, здесь не имеет значения.) Я понимаю, что вы проверили механическое время. Есть ли датчики положения кулачка?
SteveRacer
Хорошее предложение Стив. Я не знаком с этими моделями и двигателями достаточно, чтобы комментировать, где искать, но если это один из типов, которые изменяют синхронизацию искры на лету, это определенно стоит проверить.
Брайан Б
1
Если это турбо автомобиль, то, вероятно, это одна из тех моделей. Точный контроль скорости движения очень важен при высоком ускорении, чтобы не допустить детонации (детонации) двигателя, что приводит к разрушению турбодвигателей в одно мгновение. Но я не знаю ничего о Skyline экю. Неудобный датчик положения кулачка также может вызывать подобное, но я не могу точно сказать, что он имеет это / те либо. Полностью отключенный датчик кулачка может поставить его в «хромое» положение, при котором он по умолчанию переключается на базовую синхронизацию без движения вперед.
SteveRacer
Я не имею дело с повышением, поэтому я не могу говорить с властью по этим вопросам. Но я знаю, что в наши дни существует множество систем с переменным временем, даже без наддува, таких как mivec, vvt, метод BMW (как бы он ни назывался) и другие, и многие из них фокусируются на радикально изменяющемся времени зажигания на основе по данным датчика, даже если нет фактических изменений фаз газораспределения (например, vtec). Так что в сторону, возможно, в игре могут быть и другие системы. Но только проблема «приходи и уходи», потеря мощности в определенных диапазонах и обратный выстрел - все это звучит так же, как проблемы с системой зажигания
Брайан Б,