Мой вопрос тесно связан с вопросом о Джаг умирает на низких оборотах , но немного отличается, потому что это происходит только после заправки и потому, что проблема сохраняется после очистки корпуса дроссельной заслонки, как следует из ответов
Автомобиль представляет собой Chrysler 300C 2006 года, который иногда умирает при низких оборотах (например, при знаке остановки). Я чувствую внезапное падение оборотов и вижу его на таче; если они опускаются слишком низко, двигатель умирает. Если я заметил это достаточно быстро, я могу включить двигатель, чтобы он продолжал работать. Иногда обороты двигателя также заикаются во время движения, но двигатель обычно восстанавливается, если обороты достаточно высоки, когда это происходит.
Проблема возникает только вскоре после заправки газом, и, скорее всего, тем ниже будет уровень бака, но я не располагаю достаточными данными по этому поводу. Проблема возникает независимо от октанового числа (87 и 89 оба одобрены для двигателя Hemi) и спадает после нескольких миль вождения, особенно если это не остановка и движение.
Было сделано несколько вещей (некоторые из них были просто плановым обслуживанием), но ни одна не устранила проблему:
- исправлена небольшая утечка в коробке передач
- корпус дроссельной заслонки очищен
- обслуживание индукционной системы
- заменены свечи зажигания
- заменен топливный фильтр
- промывочная топливная система
- проверил датчик времени
источник
Ответы:
Дефектный выключатель зажигания, который был приписано несколько смертей и вызвал самопроизвольное отключение нескольких моделей автомобилей GM во время работы. Эти отчеты очень точно описывают то, что мы заметили.
Соленоид продувочного клапана и емкость для пара были загрязнены топливом.Обновить: Таким образом, вышесказанное - то, что дилерский центр сказал неправильно, и мы исправили эти детали (несколько сотен долларов США). К сожалению, проблема всплыла на поверхность. К тому времени мы переехали, поэтому мы отвезли машину в совершенно другое представительство. Они также не могли надежно воспроизвести проблему, и на компьютере не было кода. Они обзвонили около десятка других дилеров и в итоге пришли к выводу, что двигатели Hemi просто не работают на холостом ходу, а некоторые из них имеют тенденцию просто выключаться.
У меня нет никаких подтверждений или доказательств в отношении этого следующего бита, что является лишь моим предположением, но я подозреваю, что в системе есть просто набор различных допусков и таймингов и коэффициентов усиления, установленных в контроллере автоматического холостого хода в компьютере что для некоторых двигателей в некоторых условиях они складываются таким образом, что это приводит к непредсказуемому отключению двигателя.
Они сказали, что ничего не могли сделать, чтобы это исправить. В конечном счете мы торговали машиной, потому что она стала слишком разочаровывающей, чтобы иметь с ней дело, что было позором, потому что в противном случае это было круто.
источник
Замените плавкие предохранители, которые идут к выключению компьютера, № 11 и 14, я думаю. Или переустановите все предохранители в блоке предохранителей под капотом. Лопатки на предохранителях создают тонкую коррозию, которая вызывает падение напряжения. [Они принесли мне за 1200 долларов] новый компьютер и новые разъемы в моем 2006 300c
источник
Похоже, у вас просто грязный топливный фильтр и бензобак. Потому что в вашем бензобаке много мусора, например песок, ржавчина или другой мусор, когда у вас есть заполненный бак, это вращается вокруг и всасывается топливным насосом. Как только эта грязь попадает в ваш топливный фильтр, она блокируется. Именно поэтому автомобиль вздрагивает и умирает на низких оборотах. При более высоких оборотах или под нагрузкой насос будет прикладывать больше усилия, и вы будете пропускать больше топлива, но при более низких давлениях это не будет.
Поскольку фильтр был заменен, а топливная система промыта, я бы порекомендовал иметь пик внутри самого бака. Я не думаю, что очистка топливной системы включает в себя очистку бака, так что, возможно, стоит проверить.
источник
У меня была такая же проблема с моей Vauxhall Vectra C. 2008 год с 1.8 бензиновым шри двигателем. всегда после заправки. Неважно, какое топливо или где оно было куплено. И это было сразу после восстановления двигателя с неисправным распределительным валом масляных клапанов ГРМ, что заставило ее бросить и согнуть клапан.
я также закончил с 3 кодами двигателя. круиз-контроль. отделка двигателя и код пропуска двигателя. Я изменил все части, которые мог придумать. штекеры. масло. топливный фильтр и т. д.
наконец, я аккуратно очистил датчик массового расхода воздуха сухой зубной щеткой. (между воздушной коробкой и дросселем). (не рекомендую это, намного лучше получить новый за 25 фунтов от дилеров) и как по волшебству. все коды и заправка проблема ушла. пальцы скрещены так и остается :-)
источник
Я бы заподозрил проблему с испарительной системой. Это может быть что-то столь же глупое, как печать на топливной крышке. Раньше у меня была такая же проблема с Carolla 2001 года. Я поменял колпачок на OEM колпачок и проблема исправилась сама собой. При заправке остановитесь после первого щелчка на топливной форсунке. Может произойти переполнение небольшим количеством. Что делать, если какие-либо коды там?
источник