Лодка не получает питания от стартера

Просто восстановили большую часть двухтактного реактивного катера. (если вам нужны / нужны подробности о лодке, см. эту ветку )

В первый день лодка начала нормально, никаких проблем, на следующий день я попробовал еще раз и перегорел предохранитель CDI (подробности см. В этой теме )

Вчера, день второй, я заменяю предохранитель с таким же номиналом. Она загорелась мило.

Сегодня, день третий, новый предохранитель снова перегорел. Я прошёл очень осторожно и проверил наличие видимых проводов, нашел несколько, завернул их в изоленту и почистил все основные клеммы. Я установил новый предохранитель, и теперь у меня даже нет питания на стартер.

Что я должен проверить дальше?

* Аналогичную схему соединений можно найти здесь , на странице 26, если это поможет.

Спасибо

ОБНОВИТЬ

Я открыл коробку CDI и решил, что реле стартера никогда не приводит в действие стартер.

Коричневый провод идет от зажигания, когда ключ находится в положении «включено», этот коричневый провод подает 12,6 В на реле стартера, а когда я пытаюсь запустить двигатель, коричневый провод подает только ~ 8 вольт на реле стартера, также есть черный провод, который идет к реле стартера ...

Может кто-нибудь дать мне знать, как / что проверить дальше?

ОБНОВЛЕНИЕ 2

Было бы безопасно отсоединить сигнальный провод и подключить эту клемму к входной клемме?

Если на стартер не подается питание, это подтвердит, что реле неисправно?

ОБНОВЛЕНИЕ 3

Я подтвердил, что реле стартера и стартер работают нормально.

Я считаю, что я сузил свои возможности либо до самого зажигания, либо до уровня безопасности. Как уже упоминалось, поворот ключа в положение «включено» - это подача только 8-вольтового напряжения (через коричневый провод), может быть, из-за этого падения безопасным дилетантом?

Белый провод идет от защитника, подключается к зажиганию, а затем идет прямо к блоку CDI.

Черный провод идет от предохранителя, подключается к зажиганию, а затем идет на землю коробки CDI.

Как мне проверить мою безопасность, чтобы определить, является ли это проблемой?

Посмотрев на принципиальную схему, я постараюсь уточнить, какие провода должны идти куда. Цепь зажигания / стартера (ключ и кнопка «Пуск») никоим образом не должны быть соединены с кнопкой «Стоп» и ремешком.

Тестирование цепи запуска . Когда ключ повернут в положение ON, вы должны получить ~ 12 В только с одной стороны от кнопки пуска (не могу определить, какой провод цвета на диаграмме, но короткий, который идет от переключателя с ключом, вероятно коричневый или красный) , Когда вы нажимаете кнопку «Пуск», вы должны получить 12 В на коричневом проводе, идущем к реле стартера. При попытке отсоединить реле, чтобы убедиться, что все в порядке с проводкой там.

Сказав все это ... Вы упоминаете поворот ключа в исходное положение? Похоже, что схема была изменена или отличается от версии на схеме. У вас есть кнопка Пуск? Не должно быть никакого напряжения, поступающего на реле стартера от ключа, когда он находится во включенном положении. Он должен подавать напряжение 12 В на реле стартера только при повороте в исходное положение. Думая о вашем описании проводки, также возможно, что ключевой выключатель является двухполюсным, а не однополюсным, как на схеме, поэтому к нему идут черные / белые провода. Можно ли получить изображение задней части панели со всей проводкой переключателя?

Хорошо, рядом, чтобы проверить схему уничтожения . Похоже, что он использует стандартный метод обрезки CDI - провод уничтожения (белый) проходит от CDI к переключателю Stop и параллельно с ремешком. Черный провод подключен к земле / 0 В в блоке электрики и при подключении через любой переключатель к белому проводу убивает CDI.

Переключатель Стоп будет нормально разомкнут. Ремешок будет нормально замкнут. Когда вы прикрепляете сам шнур, он открывает переключатель, позволяющий двигателю работать. Если вы вытаскиваете шнур, он возвращается в нормально закрытое состояние и убивает CDI. Таким образом, для проверки переведите измеритель в режим непрерывности и убедитесь, что кнопка «Стоп» находится в разомкнутом контуре, когда не нажата, и что выключатель ремешка также разомкнут, когда ремешок закреплен.

Если термовыключатель все еще находится в цепи, вы можете проверить это так же, как выключатели Стоп / Ремешок. Как видно из диаграммы, для работы таким же образом, нормально открытый, при подключении к земле убьет CDI.

Больше беспокойства вызывает то, почему перегорает предохранитель. Похоже, что единственная энергия, проходящая через него, поступает от батареи к цепи стартера и от блока reg / rec к батарее, когда двигатель работает. Однако, если, как вы говорите, ремешок и Стоп каким-то образом подключены к замку зажигания, как только вы остановите двигатель, вы создадите короткое замыкание и перегорит предохранитель.

Используйте вольтметр и проследите цепь на 12 В от батареи до стартера, вы найдете, где падает напряжение .

Также проследите его до и от переключателя / кнопки стартера до реле стартера, проверьте все включенные цепи.

Если вашей проблемой является шнур, вы должны быть в состоянии отсоединить провода от него для проверки. Похоже, что он расположен параллельно выключателю остановки и должен функционировать так же, как выключатель останова. Хотя вы упомянули, что он идет к замку зажигания, или вы просто имеете в виду панель? Напряжение на кнопочном переключателе и пусковой кнопке должно быть 12, а выходное напряжение должно быть 12 при условии, что они представляют собой простой выключатель с двумя подключениями (одно входное, одно выходное). - если это так, вы можете просто перепрыгнуть провод через соединения на каждом коммутаторе, в свою очередь, чтобы обойти коммутатор и подтвердить, является ли это проблемой.

Редактировать:. Если схема подключена правильно, то не похоже, что черный провод от ремешка должен подключаться непосредственно к выключателю зажигания. Убедитесь, что ваш коммутатор имеет только 2 соединения, как на схеме. Один должен быть включен и один выходной, который должен подключать 12 В к реле и к кнопке пуска.